На борту
Поклонники марки замерли в ожидании: второе пришествие спортивного кроссовера должно было стать еще более дерзким и экспрессивным, чем первое. Конкуренты не дремали — обновленный Porsche Cayenne уже был в строю, а BMW и вовсе сделал ставку на расширение линейки, добавив к драйверскому X5 его приплюснутую четырехместную версию X6.
Кузов нового FX стал ниже, однако в длину и ширину машина заметно подросла.
Если в первом поколении угадывались черты «черепашки», то теперь это стопроцентный «крокодил». Огромная решетка радиатора, распахнутая как пасть, и более хищные фары превратили облик Infiniti в нечто по-настоящему эффектное и даже агрессивное.
Больше всего кроссовер впечатляет на новых 21-дюймовых колесах — видимо, прежний 20-й радиус дизайнерам показался уже слишком скромным.
Внутри все выдержано в фирменном стиле, и никакой агрессии тут уже нет. Интерьер по сравнению с прошлым поколением преобразился кардинально: другой руль, иная центральная консоль, даже подсветка приборов стала новой. Но вот отличий от младшего EX — минимум. Что касается качества отделочных материалов и шумоизоляции, то здесь все выполнено на высшем уровне.
Рассмотреть поближе
Передние кресла, украшенные яркой прострочкой, наделены огромным количеством регулировок, так что устроиться за рулем можно без труда.
Кресла спереди умеют не только подогреваться, но и вентилироваться. Правда, сам процесс посадки и высадки все же далек от идеала. Хоть и не приходится падать в кресло, как в спорткаре, но задеть головой крышу или испачкать джинсы о широкий порог — вполне реально.
В Украине FX50 доступен в трех комплектациях. Две младшие отличаются друг от друга лишь наличием активного круиз-контроля, встроенного Bluetooth и совершенно бесполезной для наших дорог навигации. Наш же тестовый автомобиль в топовой версии Sport + Navi получил вдобавок активную подвеску с изменяемой жесткостью (CDC), систему подруливания задних колес (RAS), спортивные кресла и подрулевые лепестки переключения передач.
Есть здесь и система кругового обзора, которую мы уже видели на EX. Четыре камеры дают полный контроль над тем, что происходит вокруг машины, а в непогоду на помощь приходят передний и задний парктроники. На центральный экран, помимо картинки с камер, можно вывести и DVD — но только при поднятом ручнике. Акустика Bose в кроссовере — просто песня, сабвуфер спрятан прямо в запасном колесе.
Но при таком богатом оснащении вниманием обделили задних пассажиров. Им доступен разве что откидной экран для просмотра фильмов с беспроводными наушниками. А вот отдельного климата или подогрева сидений сзади нет. Правда, спинку можно откинуть назад и ехать полулежа.
Полетели
Под капотом нового FX, как и раньше, два двигателя на выбор. Топовый теперь имеет объем 5 литров и выдает 400 л.с. — по сравнению со скромными 328 силами предшественника это настоящий прорыв. Обуздывает эту мощь новый 7-ступенчатый автомат.
Ирония в том, что при возросших объеме и мощности аппетит мотора, наоборот, снизился — в среднем на 1,5–2 литра. И правда, вписаться в заявленные паспортом 18,5 литра по городу при желании несложно. Вот только такого желания не возникает. Вместо этого хочется проверить, реальны ли 5,8 секунды до сотни, насладиться завораживающим голосом двигателя и ощутить, как работают подруливающие задние колеса в повороте.
Семиступенчатый автомат трудится абсолютно незаметно, не мешая разгону. А тем, кто любит рулиться сам, доступны подрулевые «лепестки».
Подвеска вся соответствует имиджу кроссовера, и комфортом пассажиров не балует. Разница между обычным и спортивным режимами адаптивной подвески почти не ощущается. Немалую лепту в жесткость вносят и очень низкопрофильные шины. Кстати, о 21-дюймовых облегченных дисках Enkei можно забыть сразу, как только захочется заехать на бордюр. Зато управляется машина на таких «катках» просто изумительно.
На скользкой зимней дороге, когда колеса то и дело срываются в пробуксовку и машина норовит уйти в занос, системе стабилизации приходится изрядно потрудиться. 400 сил не прощают резких движений ни газом, ни рулем.
Любопытно было проверить в деле активный круиз-контроль, который держит дистанцию до впереди идущей машины. FX действительно сам сбрасывает скорость и ускоряется, сохраняя нужный интервал, но убрать ноги с педалей и полностью передовериться электронике психологически очень непросто.
Разбор полетов
Новый FX обходит предшественника почти по всем статьям. И при этом цена даже в максимальной комплектации не дотягивает до 90 тысяч долларов, тогда как прямые конкуренты — Porsche Cayenne, BMW X6, Range Rover Sport и Mercedes ML — стартуют примерно от 100 тысяч даже в базе.
Стремление удержать привлекательную цену привело к тому, что часть полезных опций в комплектацию не вошла: обделен задний ряд, нет электропривода багажника и прочих мелочей. Но учитывая 5-литровый мотор и отменную управляемость, на это вполне можно закрыть глаза.
На наших дорогах, далеких от идеала, FX50s со спортивной подвеской и 21-ми колесами чувствует себя не слишком уверенно. Менее мощный FX35, лишенный спортивной подвески и обутый в 18-е диски, будет однозначно комфортнее и практичнее. Но это уже вопрос вкуса.
Плюсы:
- потрясающая динамика и управляемость
- щедрое базовое оснащение
- выразительный дизайн
- умеренный расход топлива
Минусы:
- жесткая подвеска
- непрактичные низкопрофильные шины
- неудобная посадка в оба ряда
- отсутствие очевидных опций в топ-версии
