Infiniti EX35

Ей-богу, я думал, что мне показалось, пока не решил сам сесть на второй ряд. Силуэт кузова намекает на купеобразный стиль, но зачем тогда четыре двери? Эта модная тенденция — не то хетчбэки, не то купе — подходит далеко не всем. И ведь про EX35 не скажешь, что он некрасивый или нелепый, но на задние сиденья просто не забраться! Если бы машина была трехдверной, это можно было бы простить, а так — минус вам, господа! На этом, похоже, недостатки заканчиваются. Хотя нет, еще можно вспомнить цену на этот прекрасный автомобиль: от $54 028 (432 216 грн) за «базовую» версию до $57 457 (459 649 грн) за ту комплектацию, что досталась нам на тест — с кожей, навигацией и Bluetooth. Для кого-то и это минус… ПОЗАДИ ОСИ В основе Infiniti EX35 лежит фирменная платформа FR-L. Именно благодаря ей кроссовер обладает такой впечатляющей управляемостью. Главная фишка конструкции — продольное расположение двигателя позади передней оси. Это дает отличную развесовку, разносит колеса по углам кузова, что в сумме обеспечивает хорошую курсовую и траекторную устойчивость. На самом деле 3.5-литровая V-образная «шестерка» стоит не совсем «за» передней осью, скорее «над», но смещение все же заметно. Трансмиссия фактически находится в районе передних кресел, что, кстати, объясняет высокую центральную консоль. Такая конструктивная схема сейчас редкость, поскольку сильно ограничивает длину салона, но в данном случае это оправдано самой концепцией спортивного кросс-купе с подчеркнуто длинным «мускулистым» капотом. Салон EX35 хочется назвать кокпитом и вспомнить эстетику неофутуризма вроде недавно популярного «World of tomorrow». Двигателем служит известный по другим моделям компании V6 VQ35HR четвертого поколения объемом 3.5 литра. У него новый оптимизированный впускной коллектор, двойной выпуск со «штанами» равной длины, поршни с несимметричными юбками, «вечные» иридиевые свечи зажигания и электронная система изменения фаз газораспределения. Мотор умеренно форсирован и выдает 302 л.с. при 6800 об/мин и 341 Нм крутящего момента на 4800 об/мин. Показатели неплохие и вполне соответствуют темпераменту автомобиля — быстрого, но без истеричных ноток в характере. Правда, мотор изрядно прожорлив. Если верить бортовому компьютеру, а у нас нет повода ему не доверять, то средний расход топлива за три дня теста так и не упал ниже 18.8 литра на 100 км. Это при том что каждое утро я сбрасывал «счетчик» и заправлял машину заново. Может, дело в манере езды, но, честное слово, удержаться в рамках приличия и разрешенного скоростного режима очень сложно… Практически невозможно! ПРОЧЬ ПРИЛИЧИЯ Дмитрий Леонтьев, сделав на EX35 быстрый кружок по Крылатским холмам, назвал новый кроссовер «порочным автомобилем». Нарушать правила, к чему я ни в коем случае не призываю, на нем так естественно, что езда по ПДД становится невозможной. Причем если в случае, скажем, с BMW X5 4.8i жажда скорости какая-то вампирская, наглая, невоздержанная и грубая, то тут все совсем иначе. Поездка на грани, с визгом шин и ревом мотора, кажется столь естественной и уместной, что не приходится будоражить темные уголки подсознания, выискивая звериную сущность. Порок EX35 на поверхности, он очарователен и непринужден, он само естество… КРАСАВИЦА И ОТЛИЧНИЦА Большая колесная база и широкая колея, отличная развесовка и правильно подобранные характеристики подвески делают Infiniti очень устойчивой при прохождении и продольных, и поперечных неровностей дороги. Ее не мотает на выбитой грузовиками асфальтовой колее, не подбрасывает на «полицейских», даже если не сбрасывать скорость. Подвеска энергоемкая, причем как задняя, так и передняя, что следует отметить особо, учитывая большой вес двигателя. Прыгать нам в голову не пришло, но в стандартных ситуациях, в том числе на проселке, ни одного касания отбойников замечено не было. Подвеска полностью независимая — впереди двухрычажная, сзади многорычажная. Рычаги по большей части выполнены ковкой из легких сплавов. Сзади амортизатор и пружина установлены раздельно, причем амортизатор стоит соосно центру колеса. В целом на больших скоростях в критических маневрах EX35 демонстрирует очень, если можно так выразиться, аккуратную нейтральную поворачиваемость. Разумеется, кроссовер можно сорвать и в снос передней оси, и в занос задней, но, во-первых, прецеденты к потере траектории будут тут же задушены системой курсовой устойчивости, которую нельзя отключить совсем, а во-вторых, проходить повороты в контролируемом скольжении получается проще и увереннее. ГОРЕ ОТ УМА Трансмиссия Infiniti пятиступенчатая автоматическая с функцией «честного» ручного управления и адаптивным алгоритмом переключения. Адаптивность ее столь широка, что, уткнувшись в пробку после хорошего спура по МКАД, какое-то время приходится дергаться при каждом наилегчайшем нажатии на педаль газа, поскольку «автомат», переключившись на внутреннюю программу «типа ралли», начинает старт с рывка. Я выходил из положения, включая зимний режим и плавно трогаясь со второй, пока мозги коробки не пришли в себя — это случалось минут через пять. У EX35 традиционная для Infiniti схема полного привода с красивым названием ATTESA E-TS. Суть ее в постоянном заднем приводе и подключении передней оси посредством электромагнитной муфты. Система действует быстро, ее исполнительные механизмы завязаны, как это нынче принято, на всевозможные датчики положения кузова, акселерометра и прочие, так что муфта работает, что называется, проактивно, перебрасывая часть крутящего момента вперед при вхождении, к примеру, в крутой поворот. Никаких принудительных блокировок привода нет. Это да еще внимательный осмотр автомобиля снизу натолкнуло нашу тест-команду на нежелательность эксплуатации кроссовера вне дорог. Отсутствие защит и низкое расположение красивого обтекаемого обвеса убедило нас в необходимости опустить внедорожную часть теста. Ну или по крайней мере ограничением этой части проездом по проселочной дороге. Так вот, там, в пыли и грязи, EX35 не смотрелся…

МАТЧАСТЬ: Infiniti EX35

ИСТОКИ РОСКОШИ У кроссовера налицо отсутствие явных половых признаков, и это на руку всем. Если взрослый мужчина не желает покупать скучный Land Cruiser или быковатый Х5, а хочет чего-нибудь живого и яркого, опасаясь при этом не прослыть сами знаете кем… Равно как если неожиданно умная дочка богатых родителей понимает, что на ML или Cayenne будет выглядеть слишком нарочито… Словом, если все время «неформат», стоит попробовать EX35. Только важно на нем проехать хоть раз. Внешность кроссовера не всем и не сразу радует глаз, а салон может даже насторожить нарочитым мещанством. Наш фотограф заметил, что отделка интерьера Infiniti наводит на мысль о старых британских автомобилях. Действительно, в этой простроченной коже складочками, благородном «дереве», плавных линиях и глубоких креслах есть что-то от золотого века английского автомобилестроения. Вообще при внимательном рассмотрении дизайна салона аналогий возникает множество. Кому-то увидится межпланетный катер, кому-то кабинет в стиле неоклассика, кому-то и вовсе будуар известного маркиза… Сойтись все означенные могут, пожалуй, в том, что эргономикой как наукой проектировщики пользовались и с дизайном как искусством знакомы. Кресла узкие, спортивные, но не слишком — в духе гран-туризмо. Удобочитаема панель приборов с безумно красивой подсветкой а-ля затмение Бетельгейзе. Водительское и штурманское места окружены высоким поясом, что создает атмосферу защищенности. Четкое разделение на два «кокпита», как на океанском гоночном катамаране, недвусмысленно намекает на принадлежность автомобиля к соответствующему классу. Ну и все такое в превосходных степенях. Особого внимания в Infiniti EX35 заслуживают две системы — навигационная и камеры внешнего обзора. С первой всё ясно: она радует быстротой реакции и точностью, тут добавить нечего. А вот вторая меня по-настоящему увлекла, о ней расскажу подробнее. Сегодня камерами заднего вида уже никого не удивишь — их ставят даже на машины среднего класса, а владельцы праворульных авто давно знакомы и с передними объективами. Но фишка Infiniti в том, что обзор здесь круговой. Картинка разделена на четыре зоны и выводится на экран либо как вид сверху, либо фрагментарно — в зависимости от того, куда вы рулите и какой режим выбрали. Справедливости ради, с обычными парктрониками можно маневрировать не хуже, тем более что изображение на дисплее довольно мелкое и детали разглядеть сложно. Но как же здорово наблюдать, как тень машины ползёт по экрану вместе с автомобилем! И как точно можно припарковаться бампером к парапету. Система, конечно, дублируется звуковым сигналом, но камера всё равно куда интереснее. Задний ряд сидений тоже получил любопытную опцию. Кресла складываются и поднимаются автоматически. Правда, сложить их можно только из багажника, а вот поднять — ещё и кнопками на консоли между передними креслами. Это выручает, когда пассажир уже забрал свои пожитки, а вам не хочется чувствовать себя водителем грузовика. Обидно только, что пятая дверь не получила сервопривода — такая опция была бы тут к месту. Сам багажник невелик, всего 309 литров, да и погрузочная высота немаленькая, но вряд ли кто-то собирается возить в такой машине стиральные машины… НА ОЛИМПЕ НЕ СЛИШКОМ ТЕСНО Конкурентов у Infiniti EX35 было бы хоть отбавляй, если бы не его спортивный характер, высокая цена и скромные габариты. А так на ум приходят только BMW X3 и Mercedes-Benz GLK. Разве что ещё новинки сезона — Audi Q5 или Volvo XC60, но их нужно сперва испытать в деле: дотянутся ли они до этого уровня.