Заклейменный / Тест-драйвы Infiniti

Перед нами образец гармонии без единой фальшивой ноты. Кузов с мягкими, текучими линиями, а салон выдержан в том же спокойном ключе — никакой агрессии, только плавность и умиротворение. По стилю машина перекликается с G35x, и кажется, что если бы на базе седана сделали универсал, он вышел бы именно таким, как EX35. В интерьере царит аристократическая атмосфера, выдержанная в духе английской школы: передняя панель с округлыми формами, успокаивающая цветовая гамма. Материалы подобраны со вкусом — где нет натуральной кожи, там качественный упругий пластик, который очень убедительно её имитирует. Приборная панель, разумеется, теперь неразлучна с рулём, да и подрулевых лепестков «автомата» здесь не найти. Похоже, спорту здесь не место?

В центре консоли красуются овальные часы — фирменный штрих моделей Infiniti. Забавно, что главный конкурент Lexus упорно ставит в свои машины часы, похожие на дешёвую «электронику». Вкус — дело тонкое. Пространство внутри, честно говоря, не поражает. Салон ощущается компактным. Мы с фотографом оба ростом под 190 см, и когда уселись рядом спереди, свободы заметно поубавилось. А на заднем ряду в такой ситуации с комфортом разместились бы разве что девушки невысокого роста или дети. Не хватало места и ногам, и голове. Багажник тоже скромный, зато он умеет автоматически складывать и, что важно, возвращать в исходное положение спинки сидений в пропорции 60/40. Словом, ориентир явно на женщин?

EX35 построен на той же платформе FM (Front Midship), что и собратья по семейству. Силовой агрегат сдвинут за переднюю ось, в базу, что даёт развесовку, близкую к идеальной. Двигатель — наш давний знакомый, который трудится сразу на нескольких моделях марки. В версии для EX он развивает чуть больше трёхсот лошадиных сил. А помогает ему проверенный временем пятиступенчатый «автомат». Полный привод здесь с явным драйверским уклоном: по умолчанию крутящий момент уходит на задние колёса, а передок подключается электромагнитной муфтой по команде электроники. Поэтому поведение машины — заднеприводное. Американцам, как обычно, повезло больше всех: они могут заказать EX35 с моноприводом!

Посадка почти как в легковушке. Кресла мягкие, боковая поддержка чисто символическая. Зато руль — просто песня: трёхспицевый, с отличным профилем и удобными приливами под ладони. А вот усилие на нём великовато — хрупким девушкам придётся попотеть. И уж вряд ли они доберутся до ступеньки по усилию при резком вращении. Стоит нажать на газ, и EX35 словно сбрасывает маску благодушия. Даже при всех своих реверансах в сторону комфорта, это машина плоть от плоти Infiniti. И чем быстрее едешь, тем отчётливее это понимаешь.

Трёхлитровый с половиной мотор обожает высокие обороты. Чтобы выжать из него всё, нужно на каждой передаче уводить стрелку тахометра далеко за пять тысяч. Именно в этом диапазоне двигатель не только тянет как надо, с лёгкостью подтверждая заявленные «менее семи секунд» до сотни, но и начинает звучать по-настоящему драматично. А вот переключения передач разгону не помогают — они плавные и сглаженные. Зато коробка не страдает задумчивостью: охотно сбрасывает на одну-две ступени вниз, живо реагируя на действия педалью газа. Хотя будь здесь шестиступенчатый «автомат», с его более плотными рядами, крутильному мотору пришлось бы ещё легче. Максимальную скорость, близкую к паспортной, EX35 набирает без особых усилий — спасибо обтекаемому кузову с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,32, что для такого высокого и крупного автомобиля совсем неплохо.

На скорости EX ведёт себя уверенно и стабильно. Причём скорость он неплохо скрадывает — неопытная дамочка может запросто нарваться на штраф. А вот водитель со стажем не станет жечь топливо на прямой. Система полного привода ATTESA E-TS раскрывается на извилистых дорогах. Кроссовер управляется почти как легковой автомобиль. Энергоёмкая, крепко сбитая подвеска уверенно держит даже разбитый асфальт и не пасует перед серьёзными ямами. Чувствительность руля отличная — баранка адекватно наливается тяжестью, когда это нужно. Крены кузова остаются в разумных пределах, хотя, конечно, ощущаются сильнее, чем на G35x. Характер поворачиваемости — однозначно заднеприводный. Но настройки шасси стоят на страже безопасности: если переборщить со скоростью на входе в поворот, передок плавно соскальзывает наружу, и тут же вмешивается система стабилизации.

Но есть и то, что активной езде мешает. Прежде всего — покрышки. Bridgestone Dueler созданы для полноприводных кроссоверов, и асфальтовыми их не назвать. Сцепных свойств для EX35 явно недостаточно. Такой выбор резины красноречиво говорит: целевой покупатель готов жертвовать динамикой ради комфорта и безопасности. Второй минус — кресла. В гражданских режимах всё прекрасно: утопаешь в мягком ложементе, и он кое-как держит по бокам. Но когда центробежная сила достигает предела, из этого ложемента начинаешь вываливаться. И тут компактность салона неожиданно оборачивается плюсом — упираешься в дверную обшивку.

Гонять на EX35, как ни странно, не тянет. При всей своей спортивной начинке машина эта создана для тех, кто ценит комфорт. Развлечься можно иначе. Например, включить функцию Around View Monitor — она выводит на экран мультимедиа картинку с четырёх камер и позволяет филигранно парковаться. Правда, в слякотную погоду камеры придётся протирать тряпкой, либо возвращаться к классическому методу. В общем, теперь мне всё ясно про EX35. Клеймо «женского автомобиля» мы на него, конечно, вешать не будем. Практика показала: любой нормальный мужчина останется доволен этим кроссовером. Но если говорить о модельном ряду Infiniti, то для прекрасного пола лучшего предложения, чем EX35, просто не найти. Вот такое ненавязчивое позиционирование получается.

К СВЕДЕНИЮ

Двигатель

VQ35HR — четвёртое поколение хорошо известной 3,5-литровой ниссановской «шестёрки», которая ставится и на другие модели Infiniti — M, G и FX. Правда, на EX она слегка дефорсирована до 302 л.с. Двигатель оснащён системой регулировки фаз газораспределения eCVCTS и электронным дросселем. Поршни облегчённые, с «юбками» особой формы, покрыты молибденом для снижения трения. Применены новые датчики детонации и иридиевые свечи. Выпускная система — асимметричная, с двумя равнодлинными коллекторами.

Трансмиссия

Полный привод ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Electronic Torque Split), который для EX35 предлагается опционально (машина бывает и заднеприводной), устроен так же, как на других Infiniti. Межосевого дифференциала нет — вместо него тяга на переднюю ось передаётся гидромеханической муфтой с электронным управлением, которая реагирует на пробуксовку задних колёс. Максимум, что можно перекинуть вперёд, — 50% момента. В паре с ATTESA E-TS работает пятиступенчатый «автомат» от Jatco.