Infiniti EX35. Два в одном.

Infiniti EX35. Два в одном

Когда-то все ведущие японские бренды один за другим обзавелись собственными люксовыми «дочками», нацеленными исключительно на покорение американского рынка. Сегодня Toyota спокойно обходит «большую детройтскую тройку» по объемам продаж, но еще пару десятилетий назад и к ней, и к другим фирмам из Японии и в США, и в Европе относились примерно так же, как мы сейчас — к китайским маркам.

Иными словами, их считали догоняющими, поэтому кардинальная смена имиджа была для них вопросом выживания. Надо отдать должное, эксперимент с ребрендингом удался: роскошные Lexus, Acura и Infiniti быстро нашли своих поклонников. Но это всё дела давно минувших дней. Сегодняшний авторынок настолько глобален, что жесткая привязка к одному региону стала для многих производителей, включая премиальные, слишком обременительной. Американцы отправились осваивать Европу и Азию, а японцы, исчерпав домашние резервы, начали присматриваться к Западу. Россия с ее экономическим потенциалом давно рассматривалась ими как плацдарм для экспансии в ЕС, поэтому и стартовали они именно с нас. Правда, адаптироваться все равно пришлось. Одну из главных новинок сезона — Infiniti EX — как раз можно считать результатом такой подгонки люксового продукта под запросы более скромных в финансовом плане и консервативных во вкусах европейцев.

При всей своей типичной внешности EX — это не чистый внедорожник, а некий микс. Представители Nissan настаивают на термине «кроссовер-купе», и с ними сложно спорить. С одной стороны, перед нами довольно высокий кузов с фирменным дизайном, отсылающим к старшему FX. С другой — вытянутый капот, короткие свесы, сдвинутый к корме салон и плавные линии крыши, перетекающей в задние стойки, — все это придает машине облик спортивного купе. Спереди кроссовер и вовсе напоминает седан G37, а сзади — новый FX. В целом новинка выглядит привлекательно, хотя многие и считают ее недостаточно брутальной или солидной. Тем не менее за первые две недели продаж отечественные дилеры реализовали более 300 таких автомобилей. А ведь это далеко не массовый продукт.

Несмотря на премиальный статус, цена у EX весьма соблазнительная. Базовая версия стоит 1 600 800 рублей, что примерно на 250 000 дороже начального BMW X3. Но у «баварца» под капотом скромный двухлитровый мотор и «механика», тогда как Infiniti оснащается модернизированным 3,5-литровым V6 и новейшим «автоматом». Так что X3 с аналогичным двигателем и АКПП обойдется покупателю примерно в ту же сумму.

Не стоит забывать и об оснащении. Помимо полного электропакета, датчиков дождя и света, в стандартную комплектацию EX входят кожаный салон и электроприводы всех (!) кресел. Задний диван разделен в пропорции 60:40 и складывается с помощью кнопок на боковых панелях багажника. Причем поднять спинки обратно можно клавишей на центральном тоннеле.

Но главная «изюминка» машины — инновационная система кругового обзора Infiniti AVM. В ней задействованы четыре компактные видеокамеры по периметру кузова. Они включаются автоматически при активации заднего хода или вручную — кнопкой на центральной консоли (вдобавок работают обычные парктроники). В обоих случаях водитель получает полный контроль над пространством вокруг автомобиля, что серьезно снижает риск аварии при парковке или в плотном городском потоке.

Стоит упомянуть еще пару доступных новшеств. Во-первых, фирменную систему очистки воздуха Plasma Cluster, которая насыщает поступающий в салон воздух положительными и отрицательными ионами, сохраняя его свежесть даже в режиме рециркуляции. Во-вторых — полностью русифицированную навигацию, выведенную на семидюймовый ЖК-экран на центральной консоли, куда также транслируются картинки с камер AVM. В этот же интерфейс интегрированы Bluetooth и стандартные для Nissan и Infiniti мультимедийные устройства.

Отдельного разговора заслуживает салон. Он очень хорош и стилистически, и по качеству исполнения. Передняя панель выдержана в традиционном для марки стиле — та же «двухъярусная» архитектура, подчеркнутая двухцветной отделкой, множество массивных деталей и максимальная презентабельность. Все материалы приятны не только на вид, но и на ощупь. В полной мере это относится и к рулю, обод которого, по заверению производителя, прошит вручную. То же касается и обивки дверей.

Разумеется, автомобиль дарит всем пассажирам комфорт и продуманную эргономику. Правда, усаживая друзей, водителю EX стоит помнить о габаритах машины. Новинка заметно компактнее флагманского внедорожника, так что пятиместной она является лишь формально. Сзади вполне удобно, но троим взрослым будет тесно. Кроме того, при полностью отодвинутых передних креслах зазор между их спинками и подушкой дивана сокращается до минимума, и во втором ряду станет тесно даже подростку. Утешает лишь то, что отодвигать кресла до упора придется разве что людям ростом за два метра, да и запаса над головой задним пассажирам даже в этом случае хватит.

Про 3,5-литровый V6 семейства VQ под капотом мы уже упоминали, но не сказали, что это единственный вариант. Как и единственная коробка передач. Вряд ли кто-то будет жаловаться на нехватку мощности или чрезмерный аппетит мотора. Двигатель подходит кроссоверу идеально. Он не огорошивает пилота бешеным нравом, но обеспечивает EX вполне достойную динамику во всем диапазоне оборотов. «Автомат» работает расторопно и при переключениях вверх, и вниз. Впрочем, удивляться нечему — пятиступенчатая коробка Infiniti оснащена системой сглаживания скачка оборотов при понижении передачи, а также функциями DS (спортивный режим с удержанием переключения) и ASC (адаптивное управление переключением). Это делает движение максимально динамичным. Но даже в спортивном режиме рывки и задержки практически незаметны.

Кроссовер порадует пассажиров отличной плавностью хода, что реализовано без ущерба для управляемости. Благодаря грамотной развесовке EX отменно рулится даже на высоких скоростях, не досаждает кренами и раскачкой и уверенно держит дорогу. Немалая заслуга в этом — фирменной системы полного привода. На мокром асфальте автомобиль с ATTESA E-TS идет как по рельсам, ни на йоту не отклоняясь от курса.

Увы, на бездорожье эта система не помощник. С неглубоким песком или гравийной обочиной машина справится без труда, но в размытую дождями колею лучше не соваться — гарантирована «посадка» на первых же метрах. Впрочем, на внедорожные качества Infiniti EX ниссановцы и не делают ставку. Их модель создана для мегаполиса, загородной трассы или в крайнем случае проселка. Она красивая, достаточно престижная и относительно недорогая. В общем, перспективы у нее самые радужные — в этом можно не сомневаться.

Технические характеристики

Журнал «Автогид» 29 августа 2008 № 80

Источник – AUTOMANIA.RU