Для крупных вседорожников агрегат на тяжелом топливе — редкость.
МОЙ ФАВОРИТ СРЕДИ ДВИГАТЕЛЕЙ
Трехлитровый дизель — это мой безусловный любимец. Такому мотору я бы смело дал звание лучшего за всю историю. Тот, кто хоть раз поездил на подобном агрегате, уже не взглянет в сторону других вариантов. Здесь бездонный запас момента. Отличный разгон с самого низа. Мощь, невозмутимость, живость — все доступно по первому запросу. Окажись у меня внедорожник с бензиновой «восьмеркой», я бы тут же его продал ради версии с дизельным V6.
Дизельная модификация уступает бензиновой в динамике, но это не критично
Напомню, что бензиновый двигатель объемом 3.8 л, доступный для этого корейца, развивает 355 Нм при 4500 об/мин и 260 л. с. при 6000 об/мин. С ним кроссовер набирает сотню за 8.3 секунды, а потолок скорости — 190 км/ч. Дизельная версия ix55 немного сдает позиции бензиновой по мощности (на 21 л. с. меньше) и по разгону (на 2.4 секунды дольше). Зато на заправке она выигрывает у оппонента и дает огромное преимущество в тяге (плюс 100 Нм).
БЕЗ ТРАКТОРНЫХ ЗАМАШЕК
Впрочем, дело тут не только в ньютон-метрах. У корейского дизеля почти нет тракторной грубости. Кстати, коробка передач тоже настроена под асфальтовые покатушки. Тем, кто любит месить грязь, такая скоростная философия придется не по душе, но и сам автомобиль не создан для серьезного бездорожья. Его козыри в другом: например, отсутствие шума и вибраций.
Пик момента в 451 Нм у этого дизеля приходится на 3800 оборотов. На «низах» он не блещет
Трехлитровый мотор ix55 на солярке стоит воспринимать исключительно как способ сэкономить на топливе по сравнению с бензином. Искать в нем первобытной деревенской мощи не стоит. Пик крутящего момента он выдает на 3800 об/мин. Это дает ему отличную подхват на скоростях выше 130 км/ч, но лишает звериной тяги на самых низах.
Видимо, инженеры Hyundai ставили перед собой такую цель. Сделать версию, которая по сравнению с бензиновой тратила бы топлива вдвое меньше. Я это проверил: 11–12 литров достаточно на сотню километров даже при самом агрессивном стиле езды, а в пробке он вообще почти не расходует. Девушка на заправке посоветовала мне не заливать меньше трех литров и лучше купить себе пончик. Я так и поступил.
Подвеска хорошо приспособлена для неровной местности
В ПОГОНЕ ЗА ЭКОНОМИЕЙ
На сладкое — вылазка на бездорожье. Все базовые упражнения, которые под силу кроссоверу, были выполнены на четверку. Диагональное вывешивание, спуск и подъем на склон, грязевые процедуры… Если бы только геометрическая проходимость не страдала из-за длинной колесной базы! Хотя размер — это важный маркетинговый плюс ix55.
Серьезных отличий от бензиновой версии на грунте нет. А на асфальте он лишь немного менее шустрый. Хотите сэкономить на топливе, не сильно теряя в динамике? Тогда дизельный ix55 — ваш вариант.
