Прохожие не зря оборачиваются на этот ярко-оранжевый хэтчбек! Милая «мордашка», стремительный силуэт, рельефные колёсные арки, угловатая дверь багажника с парой стёкол — и ни одной гладкой панели кузова. Корейский малыш буквально переливается гранями и острыми линиями. Причём внимание приковывает не только весь образ Veloster в целом, но и его отдельные элементы. Дизайнерам — уважение!
Запоминающаяся внешность Veloster складывается из множества деталей: массивная крышка багажника со стеклом, заходящим далеко на крышу, широкие арки колёс, выхлопная труба по центру и выштамповки-бумеранги по бокам.
Как и с любой необычной машиной, за рулём Veloster стоит быть готовым к пристальному вниманию. Когда видишь незнакомый хэтчбек с обликом купе и центральным выхлопом, водители соседних авто чуть ли не шеи сворачивают. А уж когда на парковке замечают, что справа две двери, а слева только одна, — тут начинается настоящее шоу!
Главная изюминка Hyundai Veloster — количество дверей. Слева — стильное трёхдверное купе в духе Opel Astra GTC.
А справа — практичный пятидверный хэтчбек.
Но интерес публики заметно угасает, когда в разговоре о Veloster упоминаешь скромный 1,6-литровый атмосферник — тот же, что стоит под капотом популярного Hyundai Solaris. Вот это поворот. Эффектная внешность Veloster совсем не сочетается с паспортными 11,5 секунды до сотни.
Внутри Veloster — привычный Hyundai: стильно, но материалы интерьера далеки от премиума, пластик в основном жёсткий, а на неровностях панели начинают «поскрипывать». Зато кресла корейцам удались на славу. Немцам остаётся только завидовать! Жёсткость, настройки, профиль и боковая поддержка — всё подобрано идеально.
Отдельное спасибо корейцам за передние сиденья — держат не хуже спортивных «ковшей». Интерьер в целом стильный, но пластик почти везде жёсткий.
Приборная панель радует читаемостью, климат-контроль с крупной рукояткой температуры удобен в использовании, зеркала дают отличный обзор, дверные ручки выглядят стильно, а мультимедийный экран полностью на русском. Вроде всё неплохо, но без огрехов не обошлось. Руль не имеет регулировки по вылету, центральный подлокотник маленький, тачскрин слепит ночью, до подрулевых переключателей приходится тянуться, а сам обод руля великоват — не вяжется со спортивным нравом хэтчбека. Словно чувствуя эти недочёты, корейцы добавили удобные выдвижные держатели ремней и напольную педаль газа.
Чтобы не тянуться за ремнём, со стороны водителя его подаёт специальный держатель. Педаль газа — напольная.
Забраться на двухместный задний диван через единственную дверь, не испачкав порог, — задача не из простых. Но это всё же удобнее, чем пробираться слева мимо неотъезжающего кресла водителя — там откидывается только спинка. Пассажирам среднего роста сзади места хватает, но главная беда — низкий потолок. Практической пользы от задней двери немного, но с ней явно лучше. Удобно ставить детское кресло, а непоседы-подростки не выскочат на дорогу. И главное — сколько шарма!
Багажник — всего 320 литров в обычном состоянии и 1015 со сложенными сиденьями, отделка простая, под полом — докатка.
Сзади — строго два места. Проём единственной задней двери невелик, но её наличие точно добавляет практичности.
Разгон не впечатляет. 132-сильный мотор везёт машину без огонька, и лишь к 4000 об/мин появляется намёк на подхват. Но и тогда назвать Veloster динамичным язык не повернётся. Лучше ехать спокойно. В таком режиме «кореец» радует плавной работой 6-ступенчатого автомата и адекватной реакцией на газ, но как только хочешь ускориться — Hyundai начинает дёргаться, напоминая о нехватке мощности. Ждём 200-сильный Veloster Turbo, который уже давно продаётся за океаном.
Передняя оптика со встроенными ходовыми огнями, но ксенона нет даже в топе. Задние фонари — светодиодные. В «пасти» ручки багажника спрятана камера заднего вида. Ручка задней двери замаскирована в стойке.
Шасси повторяет схему соплатформенной Elantra. Спереди — классический МакФерсон, сзади — разочарование для драйверов — полузависимая балка! Но характер у Veloster другой. Подвеска жёстче, электроусилитель тяжелее, руль острее.
Если под 17-дюймовыми колёсами — идеально гладкий новый асфальт, это кайф! Едешь и наслаждаешься информативным рулём, точностью на поворотах и отсутствием кренов. Но стоит дороге стать щербатой, кузов Veloster начинает вибрировать, наполняя салон неприятной дрожью. Комфорта не добавляет и слабая шумоизоляция.
Объём багажника — всего 320 литров. При необходимости задние сиденья складываются, но ровного пола не будет.
Главный враг Veloster — плохая дорога. В салоне ощущается каждая трещина на асфальте, тряска и глухие удары начинаются даже на мелких ямках, а ямы побольше заставляют подвеску работать «на пробой». В колее острый руль уводит в сторону, и машина начинает гулять по полосе.
На выступающих асфальтовых заплатках Veloster пританцовывает, а если плохой участок попадается на дуге — Hyundai норовит соскочить с траектории, заставляя водителя постоянно подруливать.
1,6-литровый мотор серии Gamma выдаёт 132 л.с. и 158 Нм крутящего момента. В паре с 6-ступенчатым автоматом этого хватает для спокойной езды, но для полного раскрытия яркого образа Veloster — явно мало.
На хорошем покрытии Hyundai радует острым рулём и упругой подвеской. Но как только дорога портится, Veloster становится тряским и шумным.
Зато с тормозами полный порядок — замедление эффективное, а управлять тугой педалью — одно удовольствие.
Управляемость вышла неоднозначной. Идеальные условия для Veloster — неспешная езда по хорошему асфальту, но весь позитив может испариться в один миг, стоит «корейцу» попасть на разбитую дорогу.
Экран мультимедиа полностью русифицирован, приборка отлично читается. Под стильным блоком климат-контроля у Veloster — кнопка запуска двигателя, чуть ниже — разъёмы для внешних устройств. В топовой версии Hyundai оснащается большим электролюком. Внутренние ручки дверей не только стильные, но и удобные, а вот центральный подлокотник оказался маловат.
Hyundai Veloster — настоящий мираж: переплетение совершенно разных миров, набор противоречий. Яркая необычная внешность, жёсткое шасси с неплохим потенциалом и далеко не самый мощный мотор. А что, если бы атмосферному Veloster досталась подвеска от Elantra без изменений, а жёсткие настройки оставили бы только для турбоверсии? Кстати, мощную версию обещают привезти и в Россию. Когда? Точно неизвестно.
Базовый Veloster с МКПП стоит 849 000 рублей. Самая доступная версия с АКПП — 989 000 рублей. Топовый автомобиль, побывавший на тесте, дороже на 100 000 рублей.
Случись так — и причин купить асимметричного «корейца» стало бы заметно больше. А пока за первые три месяца этого года обладателями Veloster стали лишь 72 человека, которым не жаль отдать миллион за необычный, но всё же хэтчбек гольф-класса. Уверен, большинство из них — яркие и неординарные личности, и, возможно, кто-то из них хоть раз в жизни видел настоящий мираж…