Hyundai Santa Fe. Курортный романтик
Названия корейских моделей всегда несут смысл. Tuscon — это город, Santa Fe — тоже город, но более солнечный. Поэтому на логотипе задней двери красуется солнышко. Hyundai Santa Fe — настоящий курортник: вальяжный и безмятежный. Уже внешность выдает, что второе поколение задумывали как паркетник, не предназначенный для бездорожья. Ему это просто не под силу.
Старое и новое
Дизайнеры Hyundai утверждают, что при создании нового Santa Fe вдохновлялись Lexus RX 300 и Volvo XC 90. Я с этим не соглашусь. По мне, ориентировались они скорее на VW Touareg. «Надменный» вид и спереди, и сзади роднит Hyundai именно с этим автомобилем. С XC 90 его связывают разве что дефлекторы в центральных стойках.
История Santa Fe началась с концепта H CD-9 Talus, который показывали на разных автосалонах. Однако появившийся в 2006 году второй Santa Fe не стал Talus'ом, а с первым поколением его роднит лишь одна деталь — ручка открывания задней двери.
Над первым поколением работали калифорнийские дизайнеры, которые перестарались с припухлостями на кузове и дешевыми пластиковыми накладками на дверях и капоте. Второй же создавали уже местные мастера. Автомобиль «для активного отдыха» стал строже и элегантнее, хотя в салоне так и остались жесткие пластики и раздражающая ночью голубая псевдолюминесцентная подсветка приборов (в первом поколении она была зеленой).
Еще одно заметное изменение внутри — удачное сочетание темного верха консоли и светлого низа, выкрашенного в цвет сидений. Сами сиденья получили окантовку под цвет кузова — выглядит отлично.
Заднее стекло, которое в первом поколении поднималось, теперь стало неподвижным. Видимо, эту функцию посчитали ненужной и невостребованной.
Santa Fe заметно подрос в размерах. Длина увеличилась на 150 мм, ширина — на 45 мм, высота — на 55 мм, и теперь он превосходит габаритами BMW X5 и Lexus RX 300. В салоне нашлось место даже для третьего ряда сидений.
Вот только семиместные версии в нашу страну поставлять не будут. Как и чисто американский 3,3-литровый двигатель семейства Lambda мощностью 235 л.с., который сейчас стоит под капотом люкс-седана Grandeur. Хотя совсем недавно официальные дилеры говорили, что и дизель CRDI (150 л.с.) к нам не привезут, а месяц назад в салонах уже появились первые машины с таким мотором.
«Российский вариант» Santa Fe лишился таких американских опций, как панорамное зеркало за очечником, предназначенное для наблюдения за детьми на втором и третьем ряду, а также компаса под зеркалом.
Комфорт превыше всего
В целом салон производит впечатление эргономичного и комфортабельного. Сзади особенно просторно. Места для ног более чем достаточно, а спинки дивана в дальней дороге откидываются почти до горизонтали — можно вздремнуть часок-другой.
Под передним центральным подлокотником спрятан приятный сюрприз — мини-холодильник (как у Volvo XC 90). Если выставить климат-контроль на 17 градусов, бутылка воды в холодильнике приобретет ту же температуру — прохладная, но горло не застудит. Правда, мороженое далеко не увезете — это все-таки не морозильная камера.
Центральная консоль с большими круглыми регуляторами климат-контроля напоминает NF. Ее недостаток — дисплей климатической установки перегружен графикой, информации слишком много, и ее сложно быстро считать. На ходу настройки лучше не трогать — слишком отвлекает.
Поехали!
По ездовым качествам Santa Fe вполне можно отнести к более престижному классу. Вискомуфту межосевого дифференциала сменили на многодисковую электромагнитную. На панели появилась кнопка блокировки муфты, как на Tuscon. Вместо двухрычажной подвески сзади установили новую многорычажную конструкцию, которая сохраняет дорожный просвет неизменным независимо от нагрузки.
Разгоняется Santa Fe не слишком резво (четырехступенчатый автомат — не самый современный), мешают задержки при переключениях. Но для Америки это не главное. Там любят медленно запрягать, а потом быстро ехать. Для заокеанского покупателя важны объем багажника (он вырос на 84 л по сравнению с первым поколением) и тишина в салоне. Если «мой дом — моя крепость», то и «моя машина — мой дом». Посторонние шумы не должны проникать в автомобиль, который и сам обязан быть максимально тихим. Тут к Santa Fe претензий нет — не слышно ни шин, ни мотора. Разве что ветер слегка завывает после 140 км/ч.
Руль у Hyundai острый, реактивное действие ощущается почти во всех режимах. Кроссовер, несмотря на размеры, четко держит прямую. При маневрах — минимальные крены, практически «легковая» управляемость.
Что касается внедорожных способностей Santa Fe, то тут лишь принудительная блокировка многодисковой муфты в приводе задних колес (в соотношении 60:40). Все-таки Hyundai — герой асфальта, и стихия комфортабельного курорта ему ближе, чем бездорожье российской глубинки.
Курортное настроение создают не только раздельный климат-контроль и холодильник, но и две пластиковые ниши под полом багажника — удобно перевозить пойманную рыбу или продукты для пикника. Очень изящно выглядит блок с двумя подстаканниками за ручкой АКПП. Они подсвечиваются нежным голубым светом (так же, как приборы и блок аудиосистемы).
«Санта» совсем не грузовик
Что еще может порадовать владельца Santa Fe? Полное отсутствие бликов на лобовом стекле в солнечную погоду и, конечно, задние сиденья с изменяемым углом наклона. А вот передние сиденья полностью не складываются, поэтому длинногабаритный груз (например, холодильник) перевезти не получится. Это машина для отдыха, не рабочая лошадка, не грузовик!
Если вы привыкли, как скандинавы, ездить с включенными фарами круглые сутки, можете не переживать, что днем забудете их выключить и посадите аккумулятор. Свет гаснет автоматически, как только ключ вынимается из замка зажигания.
Перспективы
Если про то, что семиместные и 3,3-литровые Santa Fe к нам не привезут, известно точно, то вопрос с 2,2-литровым дизелем (150 л.с.) долго оставался открытым. Сегодня такие машины уже есть в салонах официальных дилеров по цене от 1 049 900 до 1 179 900 рублей. Кто знает, может, и остальные версии пробьются на наш рынок.
P.S. Сейчас вся автопресса пишет о том, что китайцы копируют дизайн известных брендов. Но только ли китайцы этим грешат? Присмотритесь к снимкам и сравните Santa Fe 2006 года с рестайлинговым Subaru Tribeca 2008 года (тем, что избавился от индекса B9 в названии). Если раньше Santa Fe обвиняли в схожести с VW Touareg, то теперь можно сказать, что Tribeca — явный плагиат с Santa Fe. Вряд ли кто-то сможет оправдаться, что не видел эту машину раньше или что идея пришла дизайнерам разных фирм одновременно. Корейское авто с приставкой «new» появилось ровно на два года раньше. Так что не только у китайцев «рыльце в пушку».
Технические характеристики
Перед нами — корейский внедорожник, который пытается играть на поле премиальных паркетников. Габариты у него солидные: 4650 мм в длину, 1890 в ширину и 1725 в высоту. Снаряженная масса — 1855 кг, а полная — 2450 кг. Под капотом — бензиновый мотор объемом 2656 кубических сантиметров, выдающий 189 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 248 Нм при 4000 оборотах. До сотни машина разгоняется за 11,7 секунды, а предельная скорость — 190 км/ч.
Колесная база — 2700 мм, дорожный просвет — 201 мм. Багажник вмещает от 470 до 1582 литров. Расход топлива колеблется от 8,3 до 15,1 литра на сотню, бак — на 75 литров. Обута машина в шины 235/65 R17. Цена варьируется от 1 049 900 до 1 189 900 рублей.
Сразу скажу: внешность у этого автомобиля неоднозначная. Дизайнеры явно старались сделать его агрессивным и современным, но на мой взгляд, в облике есть некая перегруженность деталями. Хотя, как говорится, на вкус и цвет... Оптика, решетка радиатора, хромированные вставки — все это выглядит дорого, но, пожалуй, слишком вычурно для утилитарного автомобиля.
Салон встречает качественными материалами отделки и неплохой сборкой. Передние кресла удобные, с развитой боковой поддержкой, но регулировок могло бы быть и больше. Задним пассажирам просторно: места для ног и над головой достаточно даже для рослых людей. А вот третий ряд, если он есть, — чисто символический, для детей или для коротких поездок.
На ходу автомобиль ведет себя интересно. Подвеска настроена на комфорт, но на крупных неровностях она кажется жестковатой. Мелкие стыки и трещины асфальта глотаются неплохо, а вот на «лежачих полицейских» кузов ощутимо вздрагивает. Рулевое управление — с гидроусилителем, настройки средние: не острые, но и не «ватные». В поворотах крены заметны, но это простительно для высокого внедорожника.
Двигатель, честно говоря, для такой массы слабоват. Разгон до сотни за 11,7 секунды — это не впечатляет. Чтобы поддерживать приличный темп, приходится постоянно крутить мотор до высоких оборотов, а он при этом издает довольно громкий гул. Зато в городском потоке ощущается уверенность — тяги в среднем диапазоне хватает для большинства маневров.
Что касается трансмиссии — это классический автомат, работающий плавно, но с некоторой задумчивостью при резких ускорениях. Можно переключиться в ручной режим, но особой необходимости в этом нет.
Проходимость — отдельный вопрос. Дорожный просвет в 201 мм и полный привод позволяют съезжать с асфальта без страха, но для серьезного бездорожья эта машина вряд ли подходит. Это скорее уверенный «паркетник» для грунтовок и заснеженных улиц.
Итог: автомобиль с характером, но без ярко выраженных талантов. Он не для тех, кто ждет от машины драйва или экстремальной проходимости. Это скорее семейный универсал с внедорожной внешностью. За свои деньги он предлагает приличный уровень комфорта и оснащения, но конкуренты в этом классе есть и посвежее, и побыстрее.
Благодарим автосалон «Блок Моторс» за предоставленный для теста автомобиль
Источник – AUTOMANIA.RU