 Hyundai Santa Fe В продаже: с 2012 г. Фото: Игорь Кузнецов | В 2013 году Hyundai запланировал реализовать порядка 385 тысяч кроссоверов Santa Fe. И, как нам кажется, у компании это получится без особых усилий |
Hyundai Santa Fe. В продаже: с 2012 г.
2012 Hyundai Santa Fe Новый Santa Fe выполнен в фирменном стиле Fluidic Sculpture, то есть «текучая скульптура». Но корейцам этого показалось мало, и они добавили еще и тему штормового фронта Storm Edge. Выходит стильно и энергично — этакая буря в парке Вигеланда после ядерного взрыва. Если же говорить серьезно, внешность удалась: в ней есть и динамика, и необходимая кроссоверу суровость. Хотя это всё эмоции.
2012 Hyundai Santa Fe С практической точки зрения экстерьер тоже продуман. К примеру, свесы спереди и сзади довольно короткие — это порадует любителей вылазок на природу. По периметру кузов защищен пластиковым обвесом. Пластик на порогах к тому же визуально скрывает реальную высоту дверей. Ради практичности двери закрывают пороги, не позволяя им пачкаться. А чтобы двери не выглядели тяжелыми, их нижнюю часть оформили тем же пластиком в тон порогам.
2012 Hyundai Santa Fe Внутри автомобиль уютный. Материалы качественные, а в местах, где с ними возможен контакт, — еще и мягкие. Интерьер продолжает тему «текучести» из экстерьера. Хотя стиль компании узнаваем, индивидуальности ему не занимать. Как и у других моделей Hyundai, здесь установлен оптитронный щиток приборов. Он контрастный и отлично читается даже под ярким солнцем. Информации выводится много, но перегруженным он не кажется — цифры, пиктограммы и надписи крупные, так что воспринимаются быстро. Эргономика в целом на высоком уровне: всё логично и понятно, разобраться в управлении несложно. Даже настройка аудиосистемы не требует заглядывать в инструкцию.
В корпоративном стиле интерьеру не откажешь Садясь за руль, замечаешь: даже без электрических регулировок (у нас не самая богатая комплектация) устроиться можно быстро. Руль настраивается и по вылету, и по наклону. Его диаметр удобный, а обод приятно лежит в руке при полном хвате. Клавиши на руле нажимаются легко. С него можно управлять круиз-контролем, музыкой и маршрутным компьютером. Тут же есть кнопка переключения усилия на руле — режимов три, о них позже. Пока продолжим осмотр салона.
Сложить спинки сидений посредством механизма складывания довольно легко Поскольку тестовый автомобиль не в топовой версии, центральный дисплей здесь не самый большой из возможных. Но даже через эти 4,3 дюйма удобно контролировать машину при парковке задним ходом: при включении задней передачи картинка с камеры сменяет интерфейс аудиосистемы. Обзор с места водителя вполне приемлемый. Особенно радуют крупные наружные зеркала. Правда, странно, что контроль мертвой зоны есть только в левом зеркале. Похоже, корейские инженеры уверены, что у нас на дорогах все предельно вежливы.
Щиток приборов довольно дружелюбен Перебираюсь на второй ряд. Тут тоже комфортно: долгую поездку пережить несложно. Как можно устать на сиденьях, у которых спинка регулируется в десяти положениях? Рычажок наклона расположен удобно, аналогично тому, что у водительского кресла. Есть подогрев для тех, кто мерзнет. Плюс можно направить на себя теплый воздух — дефлекторы находятся в стойках. И места для ног сзади достаточно.
Желающие могут попробовать улучшить динамику за счет ручного режима Багажник просторный. В пятиместной версии, а именно такая была у нас, объем — 585 литров. Если сложить спинки сидений, получается 1680 литров. Спинки складываются автоматически — достаточно потянуть ручку в багажнике. Это удобно при загрузке крупных вещей. Пол при этом получается почти ровным. Под полом — вместительный органайзер с несколькими боксами. Запаска крепится снаружи автомобиля. Помимо стандартного 12-вольтового гнезда, в багажном отделении нашлось место и для розетки на 220 вольт. Водитель включает её отдельной кнопкой на панели приборов, слева от рулевой колонки. На первый взгляд, 200 Вт — это немного, но в нужный момент к такой розетке можно подсоединить множество разных приборов, включая ноутбук. Жаль, что подобную розетку не додумались установить ещё и в салоне.
Спинки задних сидений имеют десять (!) фиксируемых положений На отечественном рынке Santa Fe предлагается в одиннадцати комплектациях. Автомобиль может быть переднеприводным или полноприводным, с бензиновым или дизельным мотором, с механикой или автоматом, на пять или семь мест, а также с панорамной крышей. Как говорится, есть из чего выбрать. Нам же досталась машина с дизельным двигателем, выдающим 197 лошадиных сил, в паре с которым трудится шестиступенчатый «автомат». Привод, понятное дело, полный. Динамика не назвать выдающейся, но её вполне достаточно для повседневной жизни. Первую сотню автомобиль набирает за заявленные производителем 10 секунд, причём делает это очень плавно, без рывков и подхватов на определённых оборотах. Тяга идёт ровно — от самых низов и до красной зоны тахометра. Хотя у этого дизеля и есть свой пик крутящего момента, ощущения, что он где-то есть, не возникает. Складывается впечатление, что мотор всегда находится на пике своих возможностей.
2012 Hyundai Santa Fe Несмотря на внушительные размеры, в виражах Santa Fe почти не кренится. Во всяком случае, заметных наклонов кузова нет — кажется, что центробежная сила достаётся исключительно водителю и пассажирам. Раз уж зашла речь о поворотах, нельзя не упомянуть кнопку, меняющую усилие на руле. Вещь полезная. При парковке удобно ставить режим «комфорт» — баранка становится невесомой. В положении «норма» руль наливается лёгкой тяжестью, а для трассы логичнее выбрать «спорт». Вот только даже в спортивном режиме ноль у руля какой-то размытый, чёткой связи с передними колёсами не чувствуется. Вдобавок руль немного «подкусывает». Что касается подвески, то на ровном покрытии она вполне комфортна, а на грунтовке начинает ощутимо работать на отбой. И всё же даже по просёлку можно передвигаться без особого дискомфорта. Как и положено кроссоверу, Santa Fe оснащается интеллектуальным полным приводом, который при необходимости сам подключает заднюю ось. Хозяин, впрочем, может вмешаться в этот процесс, заблокировав межосевой дифференциал кнопкой. Но даже с этой опцией машина не становится полноценным внедорожником, о чём не стоит забывать. А ещё для любителей выездов на природу предусмотрена система помощи при спуске с уклона. Главное — во время её работы не прикасаться к педали тормоза, каким бы страшным ни казался спуск. К слову, сами тормоза очень цепкие: остановить машину, полная масса которой превышает две с половиной тонны, им не составляет труда. Шумоизоляция показалась слабоватой. Особенно это касается колёсных арок — на шипованной резине и асфальте гул становится хорошо заметен. Зато моторный отсек изолирован отлично: даже на максимальных оборотах дизель почти не слышен. Не должен он докучать владельцу и чрезмерным аппетитом. Производитель обещает, что в городе машина уложится в девять литров солярки. У нас же меньше двенадцати не выходило. Возможно, дело в том, что автомобиль был совсем новым и ещё не обкатанным. Уже вечером, когда возвращали машину, заметили ещё одну любопытную деталь. Стоит вытащить ключ из замка зажигания, как в салоне начинает звучать мелодия с лёгким оттенком грусти. Никогда бы не подумали, что автомобиль может быть таким сентиментальным.
НАШ ВЕРДИКТ
ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ Недостаточная шумоизоляция колесных арок, «подкусывание» руля. Вождение Салон Комфорт Безопасность Цена
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛЮБИМ НЕ ЛЮБИМ Ожидаемо
Практично
Здорово
|
