Испытания нового Hyundai Santa Fe на армянских дорогах

Дизайн может нравиться или нет, но интерьер Santa Fe сделан очень основательно. Корейцы остались верны синей подсветке: в темноте она с непривычки режет глаз.

Такая приборная панель Supervision — удел богатых комплектаций. Из-за постоянно горящей подсветки, я заметил, владельцы часто забывают включать фары.

Спереди легко устроиться с комфортом. Кресла широкие и мягкие. Диапазон регулировки рулевой колонки небольшой. В топовой комплектации High-Tech есть стеклянная крыша с крупной сдвижной секцией. Сиденья второго ряда сдвигаются на салазках на 130 мм. Также регулируется угол наклона спинок и предусмотрен двухступенчатый подогрев.

«Автомат» в ручном режиме не реагирует на кикдаун, а при достижении предельных оборотов сам переключается вверх. Электромеханический ручник — опция. На базовом кроссовере стоит классический рычаг стояночного тормоза. Но даже бензиновая версия с «механикой» оснащена системой помощи при старте на подъёме Hill Assist Control. Все стеклоподъёмники работают в одно касание. Блок регулировки зеркал подсветки не имеет. У любого Santa Fe в стандартном оснащении есть USB-разъём и дополнительная 12-вольтовая розетка, а у дизельных машин — ещё и инвертор на 220 В в багажнике.

Единственный способ совершить обгон на шоссе — ходом. Потеряв скорость, Santa Fe долго её восстанавливает. Подвеска достаточно длинноходна, чтобы не отрываться от земли на волнах асфальта, похожих на маленькие трамплинчики. Но амплитуда колебаний кузова пугает. Взлетевший Hyundai приходится ловить рулём, повторные колебания долго не затухают.

Объём багажника вырос на 86 л (почти столько же машина предыдущего поколения выиграла в своё время у предшественницы). Трансформация салона не требует усилий: тянем за рычажок в багажнике — и сиденья сами складываются чуть под углом к полу, под которым есть масса места для хранения мелочей. Предусмотрено даже отделение для багажной шторки — очень удобно! Но запаска припасена под днищем.

Flex Steer — это трёхпозиционная регулировка усилия на руле, не влияющая ни на чувство машины, ни на её поведение. Слева от руля находятся клавиши экорежима, принудительной блокировки муфты (на скорости до 30 км/ч), активации помощника при движении под уклон, а также выключатель системы стабилизации.

Наши комментарии по ходу поездки собраны в ролик с аутентичной армянской музыкой.

В зависимости от выбранной комплектации Santa Fe оснащается разными мультимедийными системами. Но только у топ-модели климат-контроль и мультимедиа делят крупный восьмидюймовый экран. (Фото фирмы Hyundai.)

При диагональном вывешивании машина не спешит отключать заднюю ось, а честно болтает в воздухе двумя ногами. При этом водителю кажется, что Hyundai даже не пытается прихватить буксующие колёса тормозами. Со сменой поколений уменьшился до 185 мм дорожный просвет. Мы чуть добавили ходу на гравийке, машина опять пошла вприсядку, и я загнул об камень защиту картера. Она ничем не прихвачена спереди: поддев свободный язычок, я ещё и деформировал её кронштейн.

Цены начинаются от 1 299 000 рублей за полноприводный бензиновый Santa Fe с «механикой». Для дизеля ручную коробку не предлагают: линейка CRDi открывается переднеприводной версией с «автоматом» за 1 420 000. Единственная семиместная версия Family — это 1 600 000 рублей.

Santa Fe делит платформу с несколькими моделями Hyundai-KIA. Спереди — стойки McPherson на компактном подрамнике, как у i40. Сзади — многорычажка с удлинёнными сайлент-блоками, знакомая по обновлённому Sorento. У версии с передним приводом вместо массивного подрамника, несущего редуктор, установлена поперечина с меньшим числом точек крепления. Передаточное отношение рулевого механизма чуть изменилось: было 15,16:1, стало 15,03:1.

Автомобиль полегчал на центнер, а кузов прибавил 15% жёсткости на кручение — этого добились, увеличив долю высокопрочных сталей на 30%. На схеме цветом выделены дополнительные усилители силовой структуры.

Бензиновый агрегат 2,4 л (слева) — алюминиевый, с изменяемыми фазами газораспределения на впуске. Этот мотор дебютировал в 2004 году на Sonata (NF) и стал основой проекта World Engine, а его модификации применяют Chrysler и Mitsubishi. Алюминиевый турбодизель 2.2 CRDi с турбиной с изменяемой геометрией и балансирным валом тоже хорошо знаком по прошлому Santa Fe. Пьезофорсунки третьего поколения впрыскивают топливо под давлением до 1800 бар. Пластиковые клапанная крышка и впускной коллектор — ради снижения веса. Для России мотор соответствует Евро-4, в версии под Евро-5 есть сажевый фильтр. У «третьего» Santa Fe средний расход топлива уменьшился на 0,3–0,8 л/100 км для бензиновой версии и на 0,5–0,7 л для дизельной — в зависимости от цикла.

В приводе задних колёс теперь электрогидравлическая муфта Dynamax, как на ix35 и Sorento, — она пришла на смену электромагнитной. Корейцы выбрали узел Magna, потому что он выдерживает больший момент и живёт дольше. Электромотор привода гидронасоса даёт выигрыш в быстродействии.

Вот слайд из презентации Hyundai, который показывает, как корейцам удалось снизить шум от вибраций на 4–5 дБ и на 1–3 дБ от других источников в разных режимах движения. Улучшенная аэродинамика (коэффициент C_x снизился с 0,38 до 0,34) тоже внесла вклад в акустический комфорт.

В базовой комплектации — шесть подушек безопасности (семь в семиместной версии). Коленная подушка — опция.

Кроссовер, созданный на платформе «четвёртой» Sonata (стойки McPherson спереди, двухрычажка сзади), был назван в честь американского города Санта-Фе в Нью-Мексико. Первое поколение вышло в 2000 году и сразу стало бестселлером марки в США. Покупателям предлагали два четырёхцилиндровых двигателя — бензиновый 2.4 и двухлитровый дизель, а также «шестёрки» 2.7 и 3.5. Коробки — пятиступенчатая «механика» либо четырёх- или пятидиапазонные «автоматы». Привод — передний или полный через межосевой дифференциал. Собирали машину в Южной Корее, США, Китае и на российском ТагАЗе.

Второе поколение, представленное в 2006 году, получило многорычажную заднюю подвеску, а полный привод с дифференциалом уступил место подключаемому с электромагнитной муфтой. Для Santa Fe разработали турбодизель 2.2 CRDi мощностью 153 л.с. При этом машину, слегка подросшую в размерах, создали быстро и экономно: за 26 месяцев и $155 миллионов. На рынке США Santa Fe предлагался с бензиновыми «шестёрками» 3.3 (242 л.с.) и 3.5 (242–276 л.с.), а в России — со старым 2.7 (189 л.с.). Коробки передач остались прежними. К 2009 году европейское дизайн-бюро подправило внешность, и появилось семейство R-дизелей мощностью 184–200 л.с. Смена поколений Santa Fe происходит каждые шесть лет, как по расписанию. И она не вынужденная: даже в предпенсионном возрасте машина прошлого поколения входила в тройку лидеров класса.

Если бы не плохое покрытие, дороги Армении можно было бы назвать увлекательными. Они интересно проложены, местами очень правильно спрофилированы. Но в апексе виража тебя, скорее всего, поджидает либо яма, либо коварная волна. Благодаря плавным перепадам рельефа серпантины получаются быстрыми, и машин на дорогах мало. Раздолье!