Минувшей весной «Санта Фе» пережил плановое обновление. Снаружи рестайлинговую версию выдают иная радиаторная решетка, другие выемки под противотуманки и переработанная оптика сзади. Внутри перемен тоже немало: появилась новая приборка с оптитронной заливкой, материалы отделки стали качественнее, да и кресла получили слегка иную геометрию.
Но главные метаморфозы случились в моторном отсеке. Вместо прежнего 2,2-литрового дизеля на 150 сил теперь трудится агрегат того же объема, но выдающий уже 197 л.с. А бензиновую «шестерку» объемом 2,7 литра (188 л.с.) ради экономии заменили рядной «четверкой» на 2,4 литра и 174 л.с. Трансмиссии тоже обновили: на смену пятиступенчатой «механике» и четырехдиапазонному «автомату» пришли коробки с шестью передачами.
 |
| Сзади обновленный Hyundai Santa Fe можно узнать по измененным задним фонарям и новой форме патрубков выхлопной системы. |
Салон Hyundai Santa Fe встречает широкими передними креслами с довольно жесткой набивкой. Регулировок хватает, а вот боковой поддержки откровенно мало, да и профиль сидений далек от идеала – уже через пару сотен километров спина начинает ныть. В остальном к эргономике претензий почти нет: все кнопки под рукой, приборы читаются без проблем. Вот только вечером все впечатление портит ядовитая синяя подсветка – даже на минимальной яркости она отвлекает от дороги, а выкрученная на полную способна слепить похлеще «колхозного» ксенона.
А вот пассажирам второго ряда жаловаться особо не на что. Места здесь более чем достаточно, центральный тоннель низкий, спинка дивана меняет угол наклона, а в стойках предусмотрены отдельные дефлекторы обдува.
 |
| "На глаз" салон Hyundai производит впечатление качества с претензией на премиум, но на деле пластик отделки всюду жесткий. Не помогают даже псевдодеревянные вставки, которые так любят южнокорейские автопроизводители. |
Еще один весомый плюс Hyundai Santa Fe – вместительный багажник. Даже с поднятыми спинками второго ряда в него помещается 774 литра, а если сложить диван, то объем вырастает до полутора кубометров с хвостиком. Плюс под полом спрятаны пара вместительных ниш для мелочей.
Что до динамики, то 174-сильный бензиновый мотор проигрывает прежней «шестерке» самую малость, а разгон до сотни с «автоматом» и вовсе идентичен – 11,7 секунды. С таким запасом Santa Fe в городе точно не будет аутсайдером, но на шоссе тяги порой не хватает, и обгоны приходится планировать заранее. Даже расторопная шестиступенчатая АКПП не всегда спасает. Для дальних поездок логичнее выбрать связку автомата с 197-сильным дизелем – этот тандем уже покорил нас на тесте родственного Kia Sorento.
 |
| Hyundai Santa Fe далеко не на последних ролях в рейтинге продаж. Российским покупателям он полюбился в том числе и за стильную внешность. На Казань эта популярность не распространяется. |
Перед выездом из Москвы заливаем полный бак – 75 литров. И тут первый сюрприз: бортовой компьютер обещает всего 353 километра пути. Сразу скажу, что в реальности от «лампочки до лампочки» мы проехали почти 600 км. Заодно решили пополнить запас омывайки – пятилитровая канистра влезла без проблем, и о бачке мы вспомнили только на обратном пути, когда до МКАД оставалось два километра.
Поездка в Казань выдалась дождливой, так что белоснежный Hyundai быстро покрылся грязью. И если большой бачок омывателя тут оказался как нельзя кстати, то аэродинамика зеркал подвела: после 100 км/ч они начинали шуметь, а от потоков грязи, летящих с впереди идущих машин, зеркала и боковые стекла пачкались мгновенно.
 |
| Один из козырей Santa Fe - простор на заднем ряду сидений. В услугам пассажиров невысокий центральный тоннель, удобный подлокотник, регулируемые по углу наклона спинки и собственные воздуховоды в центральных стойках. |
Обновление не обошло и подвеску. Уже на первых километрах видно, что шасси стало собраннее и плотнее. Руль обзавелся четким «нулем» и нормальной информативностью. В итоге Hyundai Santa Fe уверенно держит прямую и не требует постоянных подруливаний. Но при резких перестроениях реакции все же не хватает – тяжелый кроссовер отвечает на поворот руля с небольшой задержкой.
 |
| Тонированные задние стекла прерогатива хорошо оснащенной версии Style. Теперь в оснащении появилась навигационная система. За нее необходимо доплатить 61 тысячу рублей. |
Если раньше «Санта Фе» напрочь игнорировал колею, то с ужесточением подвески держать прямую стало сложнее. Плюс машина заметнее реагирует на ямы и стыки, хотя энергоемкость шасси по-прежнему на высоте. Почти по всему маршруту асфальт был неплохим, но в Чувашии о дорогах, как и год назад, заботятся мало. Тут-то тестовый Santa Fe и показал себя молодцом: даже на 18-дюймовых колесах с шинами 235/60 R18 кроссовер достойно прошел все испытания, сохранив комфорт для пассажиров.
 |
| Hyundai Santa Fe обладает внушительным клиренсом и достаточно короткими свесами. Но даже несмотря на наличие принудительной блокировки межосевого дифференциала серьезное бездорожье ему противопоказано. Любое вывешенное колесо - и корейский кроссовер беспомощно буксует на месте. |
В виражах Hyundai Santa Fe ведет себя как подобает высокому и тяжелому автомобилю: траекторию держит неплохо, но стоит добавить газу на дуге, как кузов наклоняется, а в пределе машина начинает скользить наружу всеми четырьмя колесами, ожидая вмешательства электроники. Долго ждать не приходится – система стабилизации работает четко и пресекает вольности водителя на корню.
 |
| На заднем плане не памятник истории, а Министерство сельского хозяйства республики Татарстан. Под стать внешнему виду и название - "Дворец земледельцев". |
Внедорожный арсенал, как и у большинства одноклассников, включает увеличенный клиренс (203 мм) и подключаемый задний мост. Плюс межосевой дифференциал можно заблокировать принудительно – для этого на передней панели есть отдельная кнопка. В отличие от прошлой поездки, полный привод на этот раз пригодился. Непривычно снежная зима добралась и до Казани, а коммунальщики там появляются на улицах нечасто. Дороги если и чистят, то с большим опозданием, а во дворах застревают не только автомобили, но и пешеходы! Причем снег с проезжей части не вывозят, а просто сгребают на обочины, из-за чего вдоль городских улиц выросли огромные снежные валы.
 |
| Вместе с обновлением появилась новая оптитронная панель приборов. 2-зонный климат-контроль и интерфейс для iPod есть даже в базовой версии. Тестовый автомобиль был оснащен системой бесключевого доступа и запуска двигателя. Главным недостатком Santa Fe является ужасная ядовитая подсветка приборов. |
Цены на Hyundai Santa Fe в России стартуют с 999 900 рублей. Именно в этой комплектации корейский кроссовер предлагается с механической трансмиссией. Уже в базовом исполнении автомобиль укомплектован двухзонным климат-контролем, полным электропакетом, аудиосистемой, подогревом кресел и полным набором систем активной безопасности. За версию с автоматической коробкой передач придется выложить минимум 1 196 900 рублей. По оснащению она почти не отличается от начальной, если не считать отсутствия оптитронной приборной панели и охлаждаемого перчаточного ящика.
На тест нам достался экземпляр с дополнительными опциями: кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, улучшенной аудиосистемой, ксеноновыми фарами, датчиком света, 18-дюймовыми колесными дисками и системой доступа без ключа. Такая комплектация тянет уже на 1 332 900 рублей. Максимальное исполнение, включающее электропривод обоих передних кресел, камеру заднего вида, навигацию, тонировку, контроль давления в шинах и электролюк, оценено в 1 453 900 рублей. Дизельные модификации в аналогичном оснащении будут дороже на 116 000 рублей.
 |
| Стоимость Hyundai Santa Fe на российском рынке варьируется от 999 900 до 1 569 000 рублей. |
Среди главных соперников стоит назвать Chevrolet Captiva (от 1 021 000 рублей) и Mitsubishi Outlander XL (от 929 000 до 1 349 000 рублей). Не забываем и о родственном Kia Sorento (от 979 900 до 1 639 900 рублей), построенном на той же платформе.
Корейский SUV уже давно завоевал симпатии российских покупателей и не собирается сдавать позиции. Привлекательная внешность, вместительный салон, удачный баланс цены, габаритов и оснащения — Hyundai Santa Fe выглядит достойным вариантом для тех, кто ценит комфорт и не гонится за скоростью.
 |
| Из-за сильного гололеда по пути не раз доводилось видеть фуры, съехавшие в кювет. |
 |
| Как ни странно, на всем пути Москва-Казань-Москва мы встретили всего пару "засад". |
 |
| Перед затяжными спусками водителей предупреждают соответствующие табло. |
 |
| Цены на бензин в Татарстане не сильно отличаются от наших. |
 |
| Чувашская республика неприятно отличается самым плохим качеством дорожного полотна. |
 |
| В основном дорога двухполосная и хорошего качества. Днем по трассе идет нескончаемый поток грузовиков. |
 |
| Кое-где чистить дороги забывали вовсе. |
 |
| Перед пунктами весового контроля выстраиваются огромные очереди из фур, которые сильно задерживают водителей простых легковушек. Тут же стоят продавцы фальшивых чеков. |
Руслан Галимов