Hyundai Matrix FL. «Белая ворона» с новым личиком.

Hyundai Matrix FL. «Белая ворона» с новым личиком

Компакт-вэны у нас пока не прижились так, как седаны или внедорожники. Универсалы тоже не в почёте. Почему так — сказать трудно, но факт остаётся фактом: российские водители предпочитают другие кузова. Ответ на этот вопрос, видимо, придётся искать самим производителям и маркетологам, которые упорно пытаются освоить этот свободный сегмент.

Прежний Hyundai Matrix — немного неуклюжий и выглядевший в потоке инородно — в своё время был чуть ли не главным в этом классе. Правда, соперников у него было немного: Kia Carens, Nissan Note или Ford C-Max. Но те и тогда, и сейчас стоили заметно дороже, отпугивая потенциальных покупателей. Осенью к нам привезли обновлённый Matrix с приставкой FL, что означает просто «Face lifting» — для женщин это словосочетание понятно без перевода. Именно этот автомобиль и стал героем моего теста.

Из-под ножа пластического хирурга

Сразу видно, что «подтяжку лица» делали в хорошей клинике. Полностью переделали «зубы» и «губы» — то есть решётку радиатора, а также «глазки» — фары. Спереди новый Matrix стал похож на Toyota Auris, тогда как раньше напоминал Mitsubishi Space Runner. С бамперов убрали чёрные пластиковые накладки, а сзади добавили вторую противотуманку. Зеркала тоже стали крупнее и объёмнее. И только самые внимательные заметят ещё одну деталь: с задней стойки под форточкой исчезла эмблема итальянского ателье Pininfarina. Раньше она там была, а теперь её нет. То ли ателье не одобрило изменения и отказалось их «подписывать», то ли корейцы слукавили — внесли правки, назвали дизайн новым и посчитали себя его полноправными авторами.

В салоне ничего принципиально нового не появилось. Даже спидометр по центру торпедо — как на японских машинах 90-х. Так было у Nissan X-Trail, Nissan Primera и Chevrolet Spark. Многие не любят такое расположение приборов, считая, что оно отвлекает от дороги. Я бы не сказал — это дело привычки.

Добро пожаловать в «аквариум»

За рулём сидишь удобно, посадка почти как в джипе или минивэне — «капитанская» или «автобусная». Ощущение высоты усиливают низкая поясная линия и то, что капот не видно. Правда, передние кресла не регулируются по высоте — такая опция есть только в топовых версиях с двигателем 1,8 литра, которые начинаются от 502 900 рублей. Будь такая регулировка, было бы ещё лучше, но и так к обзору претензий нет. Огромные боковые зеркала и остекление — настоящий «аквариум». Если не тонировать задние стёкла, машина превращается в экскурсионный автобус — пассажиры увидят всё вокруг, не пропустив ни одной детали. Да и места перед вторым рядом более чем достаточно.

Я не поленился и измерил задние стёкла рулеткой: высота — 500 мм, ширина — 700. Больше окна разве что у машин совсем другого класса и назначения — Ford Tourneo Connect, Fiat Doblo Panoramic, возможно, у праворульного Nissan Cube. А вот Peugeot Partner, Citroen Berlingo и Kia Carens даже не рассматриваю — они несопоставимы ни по площади остекления, ни по классу. Так что маневрировать в городе на Matrix — одно удовольствие. Правда, и тебя с пассажирами видно как на ладони, а у нас это не любят — наверняка новые владельцы сразу поедут тонироваться.

Скрытый потенциал

Как машина едет? Очень бодро и даже немного агрессивно. Хотя в «гонщики» её, конечно, не запишешь. Руль и педаль газа отзываются легко, чувствуется скрытый потенциал. Передачи включаются чётко, сцепление информативное. На высоких скоростях претензия одна, но серьёзная: в машине очень шумно. Двигатель слышно во всём диапазоне оборотов, к нему добавляется гул шин (с шипами — ещё хуже), и при 100 км/ч разговаривать в салоне уже невозможно. Хорошо хоть кузов не скрипит, а подвеска работает плавно, сглаживая впечатления от разбитых московских дорог.

Вечно обделённый российский покупатель

Что не понравилось за время теста? Во-первых, нет штатной аудиосистемы — в отличие от машин, которые продаются в Корее и Европе. Кстати, о продажах: в странах с левосторонним движением Matrix называется La Vitta, потому что существует и Toyota Matrix, чем-то похожая на Toyota Corolla Verso. Во-вторых, даже в самой дорогой комплектации у нас не будет четырёх подушек безопасности и литых дисков, не говоря уже о коже, ксеноне или климат-контроле — всё это почему-то доступно европейцам. Та же история, что и с Elantra.

Выбор двигателей в России тоже ограничен. Можно получить 1,6 литра (103 л.с.) или 1,8 литра (125 л.с.), коробка — механика или автомат. Стоит ли переплачивать за лишние 0,2 литра и 22 «лошадки» — решать вам. Учтите, что расход бензина заметно вырастет, а 103 «лошадей» этому компакту вполне хватает. Точный расход определить без бортового компьютера мы не смогли, но примерно вышло 8–9 литров на 100 км.

Старый по цене нового

Своего покупателя Matrix, конечно, найдёт. Особенно если на него, как и на предыдущую версию, серьёзно снизят цену. Так было с Mazda 6, когда в салонах одновременно продавались старая и новая версии. А сейчас что получается: заходишь в шоу-рум и видишь Matrix прошлого поколения по той же цене, что и новый FL, который тоже выставлен, но где-то в дальнем углу, и предлагать его не спешат. Понятно, что старые машины нужно сбывать, но почему во всём мире их тогда продают почти за полцены, а у нас всё так, будто мы в 80-х с тотальным дефицитом? Что ни предложи — всё купят. Времена изменились, господа российские дилеры!

Конечно, всегда найдутся люди, которые решают о покупке быстро, не раздумывая. Думаю, и такой необычный автомобиль, как Hyundai Matrix, найдёт хозяина — того, кому нравится быть не как все и кто не побоится прослыть «белой вороной».

Дмитрий Шавырин

Благодарим представительство компании Hyundai в России за предоставленный для теста автомобиль.

Технические характеристики

Источник – AUTOMANIA.RU