Яркий дизайн — залог успеха?

Когда минувшей весной на киевской выставке SIA-2009 Hyundai показала концепт ix-ONIC, почти никто не догадывался, что перед нами — облик будущего поколения скромного Tucson. Уж слишком футуристичным и необычным был новый взгляд марки на дизайн. Однако уже к осени на Франкфуртском мотор-шоу мир увидел серийный паркетник под названием ix35 (имя Tucson корейцы оставили для домашнего рынка), который отличался от концепта лишь по мелочам. Стало очевидно: в Hyundai больше не собираются делать скучные и неприглядные автомобили. Вряд ли кто-то сможет найти в новинке хоть одну деталь, унаследованную от предшественника — ни в экстерьере, ни в интерьере. Поэтому неудивительно, что старый Tucson решили не снимать с конвейера и продавать параллельно с ix35. Конкурировать им точно не придется, хотя бы из-за разницы в цене. Если предыдущая модель пыталась казаться настоящим внедорожником, то новый кузов, наоборот, явно намекает на спортивный характер. Для полного счастья не хватает разве что более выразительных колесных арок, зато острых и агрессивных штамповок на кузове — хоть отбавляй. Салон по оригинальности не уступает внешности. Сразу бросаются в глаза затейливые изгибы центральной консоли и парные козырьки над приборной панелью и аудиосистемой. В богатых комплектациях приборы радуют постоянной подсветкой Super Vision. К эргономике водительского места особых претензий нет: все кнопки под рукой. Придется лишь привыкнуть к блоку стеклоподъемников — вслепую можно запросто нажать не ту клавишу и заблокировать замки, ведь кнопки расположены вплотную и почти одинаковы на ощупь. Обзорность неплохая, даже несмотря на скошенное заднее стекло. При парковке выручают парктроник и камера заднего вида, экран которой хитро спрятан в салонном зеркале. Простор в салоне чувствуется и спереди, и сзади. На заднем диване даже третий седок не пожалуется на тесноту. Более того, задние сиденья имеют подогрев уже в базе. Одной из болячек Tucson был небольшой багажник, и над этим здесь поработали всерьез. Объем вырос почти вдвое — с 325 до 591 литра. А под полом прячется полноразмерная запаска на литом диске, что в наше время докаток и ремкомплектов — редкость.

С бездорожья на трассу

Под капотом тестовой машины — двухлитровый бензиновый мотор в паре с шестиступенчатым автоматом и полным приводом. Комплектация почти топовая, не хватает лишь панорамной крыши и цветного монитора. Цена такого ix35 — 261 600 гривен. Коробка-автомат — собственная разработка Hyundai. Работает она спокойно и плавно, лишь изредка задумываясь при резком нажатии на газ. Но увлекаться динамичными стартами мешает расход: при размеренной езде можно уложиться в 12–12,5 литра, а при активной — смело подбираться к пятнадцати. Руль с кожаной оплеткой приятен на ощупь, но при быстрых вращениях начинает скользить в ладонях. Зато электроусилитель настроен так, что рулить очень легко, а информативности хватает. Ходовые качества полностью соответствуют спортивному имиджу. Мы опробовали ix35 на киевском автодроме «Чайка»: в поворотах кроссовер держится уверенно, никаких кренов и «завалов» не наблюдается. Расплата за азартную управляемость — жестковатая подвеска. Система стабилизации отлично держит машину в скоростных виражах, даже на песчаном покрытии. Стоит ее отключить — и на первом же скользком повороте кроссовер норовит сорваться в занос. Жесткая подвеска и клиренс всего 170 мм явно не способствуют покорению бездорожья. Но мы все же рискнули проверить, на что способен паркетник, и съехали на легкое бездорожье. Из-за короткоходной подвески вывесить одно из колес — проще простого. Тем не менее небольшую горку ix35 осилил, правда, пришлось брать ее с разгона. Своим мнением о новом Hyundai ix35 поделился известный гонщик, директор спорткомплекса «Чайка» Леонид Протасов. «Управляемость у ix35 на хорошем уровне, лучше, чем у некоторых европейских конкурентов. Разве что добавил бы 18-дюймовые колеса — они бы еще улучшили поведение. Автомат работает достойно и не мешает разгону. К эргономике тоже претензий нет: все логично и удобно. А внешности не хватает лишь более выразительных колесных арок», — отметил Леонид Александрович.

Так в чем секрет?

Hyundai ix35 действительно ушел очень далеко от своего бюджетного предшественника по многим параметрам. Хотя ценник, как для корейской машины, кажется смелым, и, возможно, после первой волны ажиотажа стоимость немного скорректируется. Но стоит признать: ix35 — это новый уровень, в том числе и ценовой, в борьбе Hyundai за европейского покупателя. Не зря же сборку кроссовера наладили на заводе в Словакии. Насколько надежным окажется ix35, покажет время — большинство проданных машин еще не прошли даже первое ТО. Пока же его главные козыри — яркая внешность, отличные ходовые качества и щедрое оснащение. Плюсы:
  • Хорошая управляемость
  • Просторный салон и багажник
  • Легкий руль
Минусы:
  • Жестковатая подвеска
  • Низкий клиренс
  • Высокий расход топлива
Благодарим компанию «Хюндай Моторс Украина» в лице Натальи Киреевой за предоставленный на тест автомобиль. Благодарим спорткомплекс «Чайка» и лично Леонида Александровича Протасова за содействие в организации тест-драйва.