Hyundai i35

Hyundai i35

Игорь Толмачев, «Автоклуб-Казань»

Новый Hyundai ix35 — модель, которую, без сомнения, ожидали многие автолюбители. Ему предстояло стать наследником HIYUNDAI TUCSON. Не все были в восторге от Туссана из-за его угловатых, не слишком обтекаемых линий, однако находились и те, кто ценил его за удачное сочетание цены и возможностей в бюджетном сегменте кроссоверов. Я отношусь к числу последних: два года за рулем этого автомобиля убедили меня, что он способен конкурировать с куда более дорогими внедорожниками. Но это разговор отдельный, сейчас лучше сосредоточиться на ix35. Сразу видно, что дизайнеры и инженеры проделали титаническую работу. Первый взгляд на автомобиль — и понимаешь, что он заметно выделяется на фоне привычных корейских решений, которые мы ежедневно видим на дорогах. Особого внимания заслуживает передняя оптика, которая, на мой взгляд, стала настоящим прорывом в корейском дизайне. Раскосые фары с линзами, обеспечивающими отличный свет ночью, и стильная окантовка противотуманок в переднем бампере — всё это говорит о высоком мастерстве создателей. Заглянем внутрь.

Внутри — полная перемена декораций, от Туссана не осталось и следа. Салон стал просторнее, в нем без труда усядутся пятеро. Пассажиры сзади теперь могут порадоваться подогреву сидений — приятная деталь для зимы. Передние кресла тоже модернизировали: теплом охвачены и подушки, и спинки. Багажник заметно вырос в объеме, но есть и разочарование: заднее стекло больше не открывается отдельно от двери, как это было в Туссане. А ведь такая опция — вещь удобная: приоткрыл стекло и закинул в багажник длинную мелочь или компактную покупку. Приборная панель в ix35 мне понравилась, хотя я бы не отказался от возможности менять цвет подсветки — например, на красный или синий. Неоново-синее свечение приборов, на мой вкус, подходит не всем. Но это так, мечты. Приятно удивили сенсорный монитор, USB-разъем в нижней части панели, камера заднего вида, выводящая картинку на тот же экран, и панорамная крыша, которая в передней части превращается в люк. А вот чип-ключ с кнопкой Start-Stop Engine почему-то не вызвал у меня восторга. Отдельно отмечу: автомобиль укомплектован полноразмерным запасным колесом!

Если говорить о технике, то ix35 оснащается только четырехцилиндровыми моторами, хотя в Туссане встречались и шестицилиндровые агрегаты. Но нынче все производители гонятся за умеренным аппетитом, стараясь не терять в мощности. Поэтому наш тестовый экземпляр с двухлитровым двигателем и шестиступенчатым автоматом выдавал результаты, сопоставимые с Туссаном 2,7 литра на четырехступенчатой коробке. Единственное, что раздражало, — звук мотора в салоне. Когда стрелка тахометра переваливает за 4,3–4,5 тысячи оборотов, двигатель начинает реветь так, что приходится повышать голос, чтобы тебя услышал собеседник. В остальном же машина оставила весьма неплохое впечатление.

Не понравилась и жестковатая подвеска. Особенно это ощущается на заднем ряду: когда мы съехали с городского асфальта на дорогу к полигону, нас там изрядно потрясло. Даже небольшие ямки и кочки отдают мощной тряской в салоне. Похоже, это общая беда всех корейских внедорожников. В базовой версии ix35 переднеприводный, но за доплату устанавливается трансмиссия 4WD с автоматическим подключением задней оси. На нашем тестовом авто такая система была в полном объеме — включая функцию удержания минимальной постоянной скорости на спуске, независимо от того, едешь ты на драйве или катишься на нейтралке. И еще один момент на заметку: руль здесь с электроусилителем, а не с привычным гидравлическим.

Делюс Саляхутдинов, газета «Автоклуб-Казань»

Кроссовер Hyundai ix35 — прямой наследник Туссана, который успел заслужить народную любовь. Бюджетный Tucson с его невыразительными, квадратными формами и отличным соотношением цены и качества, нуждался в более привлекательном облике, чтобы конкурировать с самыми стильными моделями мировых автогигантов. Как же шагнул вперед корейский дизайн! Лет двадцать назад корейскую машину можно было узнать издалека — по причудливому и странноватому виду, обилию декоративных элементов. А сегодня этот «хозяйственник» от Hyundai может дать фору сильным соперникам — Ford Kuga, Nissan Qashqai или Volkswagen Tiguan. И рядом с яркой индивидуальностью ix35 вдруг меркнет еще недавно законодавший моду RAV4… Времена меняются. Выразительная лепка передних крыльев и боковин: складывается ощущение, что у ix35 нет ни одной скучной плоской кузовной панели — глубокие рельефные штамповки (сложные и дорогие в производстве) создают цельный гармоничный образ, который соответствует многоцелевому характеру машины: обтекаемая «пуля».

При создании ix35 Туссан выступил в роли «отца» — от него новый автомобиль получил свою генетическую основу, внутренности. А вот внешность инженеры и дизайнеры создали поистине неординарную, ставшую прорывом в корейском автодизайне. Облик ix35 можно охарактеризовать как динамику и мощь, которые проглядывают сквозь внешнюю грациозность. Пока снимал автомобиль, внимательно рассмотрел каждую деталь. Одна из изюминок экстерьера — пластиковая защита нижней части дверей и порогов, плавно переходящая в задний бампер. Также машину выделяют ниспадающие линии капота, выразительная форма фар, фирменная решетка радиатора, окантовка противотуманок, зеркала с повторителями поворотов, рейлинги, задний спойлер, панорамная крыша и оригинальные легкосплавные диски.

Салон переработан кардинально. Внутреннее пространство чуть увеличили, теперь здесь с комфортом разместятся пятеро. Причем пассажир ростом выше 180 см удобно устроится, как говорится, сам за собой. Подогревом оснащены как передние, так и задние сиденья. У передних кресел обогрев идут не только в подушках, но и в спинках.

Hyundai ix35 подтянул дизайн и качество отделки интерьера — именно этого и не хватало Туссану, чтобы перейти в более высокий класс. Внутри ix35 радует LED-оптика, сенсорный touch-screen монитор, USB-разъем в нижней части передней панели, камера заднего вида, чип-ключ с кнопкой Start-Stop Engine, новая подсветка приборов от Genesis, панорамная крыша, «активные» подголовники передних сидений, а также стандартный набор сервисных опций для аудиосистемы, датчик температуры и прочие удобства. Руль приятно лежит в руках. Центральная панель стала изящнее, приборная панель оформлена в современном технологичном стиле с синей подсветкой.

Кресло водителя можно отрегулировать не только вперед-назад, но и по высоте. Руль настраивается по наклону и вылету, так что подобрать удобную позу под свои габариты и привычки труда не составит. В начальной комплектации уже есть кондиционер, CD-плейер с приличным звуком из четырех крупных динамиков, разъем MP3 с дисплеем и электростеклоподъемники. Плюс охлаждаемый перчаточный ящик — приятный бонус даже в базе. И еще куча дополнительных опций...

Передняя панель выглядит необычно и продуманно, но пластик на ощупь жестковат. Системы безопасности — и активной, и пассивной — у ix35 современные. В салоне шесть подушек, включая шторки, а передние кресла получили активные подголовники, которые защищают шеи при ударе сзади. Есть и крепления Isofix, и прочее стандартное оснащение. Защита надежная.

Сидя за рулем, чувствуешь себя высоко. «Командирская» посадка и огромные боковые зеркала дают отличный обзор по кругу, хотя задние стойки кузова массивные. Подушки сидений почти плоские, но сидеть удобно. Эргономика на уровне.

Отдельно отмечу напольную педаль газа — она очень удобная и отзывчивая, потому что нога лежит максимально естественно в любом режиме движения. И приятно, что в комплекте идет полноразмерная запаска — сегодня такое встретишь нечасто.

Багажник стал глубже и шире — видимо, за счет переделанных колесных арок. А вот высота его уменьшилась из-за нового дизайна. И заднее стекло теперь отдельно не открыть, как это было в Tucson.

На тесте был четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 2 литра — новый «сверхчистый» Theta II. Работал он в паре с 6-ступенчатым автоматом собственной разработки Hyundai. Базовая версия переднеприводная, но за доплату ставится полный привод с автоматическим подключением задней оси. Схема классическая для современных кроссоверов. Подключение полного привода осталось прежним — с принудительной блокировкой 50 на 50, что заметно повышает проходимость: «паркетник» с клиренсом 17 см спокойно забрался на крутой травянисто-песчаный подъем на обычной резине, ничуть не хуже настоящего внедорожника. Из систем активной безопасности есть защита от опрокидывания, помощь при спуске и удержание на подъеме.

Едет ix35 бодро. Разгон уверенный, тяга стабильная даже на низких оборотах. На шестой передаче при сотне километров в час можно спокойно работать педалью газа — мотор тянет эластично. Передаточные числа подобраны идеально под двигатель. Мощности хватает, но она какая-то сглаженная: при кик-дауне в кресло не вдавливает, хотя на подъеме машина спокойно разгоняется с 80 до 120 без напряга. Шумоизоляция хорошая до трех тысяч оборотов, дальше в салон врывается рев мотора. При резком нажатии на газ коробка перескакивает на две ступени вниз, и обороты сразу подскакивают на три тысячи. Еще слышен ветер на скорости и шум шин. А вот крены в поворотах у «туссана» неожиданно маленькие — в виражах он проходит почти плоско. Правда, за такую управляемость пришлось платить жесткой подвеской с коротким ходом. Любая мелочь на дороге отдается в салоне — вот такая обратная сторона медали.

За время теста я потратил 13 литров бензина, а владелец «тушкана» говорил о 15 литрах в быту. Так что в реальной жизни расход будет около 10 литров — а это уже экономично.

Из непривычного — руль слишком легкий. Гидроусилитель заменили на электроусилитель, и он «наливается» тяжестью только с ростом скорости.

Модель новая, интересная, но цена! Корейский кроссовер стоит уже как европейские одноклассники. Hyundai считает себя «престижным как европейцы», но лично я, несмотря на все пиар-акции, Корею с Европой не равняю, поэтому такие цены на Хендай мне непонятны. Хотя, если учесть наши растаможку и доставку... Нет, даже тогда цена должна быть процентов на 20 ниже. Но у нас рынок, а не плановая экономика, а значит цена справедливая — что есть, то есть.

Итог: ix35 не дотягивает до «отшлифованности» лучших в классе. Но своих денег «кореец» точно стоит — и выглядит достойно. Динамичный и очень симпатичный «паркетник».

Альфред Марданов, «Автоклуб-Казань»

Если бы не было 38-й параллели, мир был бы совсем другим. А если бы Корея была такой же огромной, как Китай, то кто знает, что было бы сейчас. Возможно, мы все уже катались бы на Ки..простите, корейских машинах за 20 000 условных единиц и вообще не парились. Это шутка, навеянная новым i35. Чем же он так удивил? Во-первых, дизайн! Обычно производители стараются сохранить преемственность поколений, но тут от предыдущего Tucson не осталось ничего — ни внешне, ни внутри, ни под капотом. Это как в садоводстве: чтобы дерево росло здоровым, лишние побеги обрезают. Видимо, предшественника ждет та же участь, хотя не все так страшно — имя-то он и себе, и последователю заработал, и какое! Сравнивать эти две машины бессмысленно — слишком разные они по времени и технологиям. Четырехступенчатый автомат сменился шестиступенчатым, что соответствует современным реалиям, как и новый силовой агрегат. Общая осталась только концепция несущего кузова — а это, простите, просто общая концепция, и ничего больше. Внешность отличается от старой модели, как горшок от кастрюли. Варить можно, но эстетика другая. Да, спорная, но другая — это факт. Еще в автосалоне я заметил всю линейку Hyundai. Понятна идея концерна вводить в названия цифровые коды. Чем больше цифра, тем больше, тяжелее и мощнее автомобиль. И все они, кодированные, имеют свое узнаваемое лицо.

Только один (не буду называть кто) среди них отстает, сиротливо озираясь на своих модно одетых собратьев и напоминая о былых регалиях. Вот и Tucson был просто автомобилем, который покупали из практичности. Спроси любого владельца: «Ну как машина?» — и услышишь слова «расход», «салон», «недорого», «коробка», «место», «багажник», «проехал», «бензин». Но ни слова о красоте, узнаваемости, модной приборной панели, характерных линиях — никаких эмоций, только сплошной снобизм и занудство: бу-бу-бу-бу. Что я хочу сказать? Хороший и безликий Tucson «из пункта А в пункт Б» сменился на что-то особенное и эмоциональное. Не зря Делюс (а он, между прочим, дизайнер) отметил формы и линии автомобиля. Уж кто-кто, а он знаток. Разрыв мозга для Кореи и России тоже, хотя чем мы не Европа (злые языки найдутся). Посмотрите ему в лицо, закройте шильдик рукой и скажите, что это кореец. Или загляните внутрь, особенно если вы скептик. Просто спецэффекты в салоне — если бы это было кино, но это реальность. Я понял: нужно просто абстрагироваться от Tucson, от него не осталось и следа. Их объединяет только витиеватая концепция построения и одноименный шильдик — и все! Ничего общего! Хватит лирики — подводя итог, скажу: внешне и на первый взгляд внутренне автомобиль обрел совершенно новые черты и формы, живость, эмоции, драйв.

В этот раз, впервые за долгое время, я решил слегка расслабиться и, не долго думая, вручил фотоаппарат Делюсу, а сам отправился пить кофе и общаться с менеджерами. Кофе был просто жизненно необходим — жара стояла невыносимая, спать было невозможно, и утро, как и все предыдущие, далось мне с большим трудом. Все документы подписаны, и мы готовы тронуться в путь. Я сразу решил, что не буду гнать машину на тестовую площадку. Мне казалось, что проверять высокий автомобиль на «змейке» и «лосином тесте» скучно, но я ошибался. Оказалось, что этот автомобиль — настоящий боец, судя по тому, как рьяно он преодолевает любые неровности, донося все их очертания до каждого пассажира. Иногда это выходит слишком жестко, и приходится сбавлять пыл и ехать аккуратнее. При этом он совсем не валкий и отлично держит дугу в крутых поворотах, так что пассажиры вынуждены цепляться за ручку над дверью, чтобы не упасть друг на друга. При этом нет ни малейшего намека на то, что i35 сорвется в занос и заставит проснуться систему ESP. Это здорово, но зачем? У нас почти нет ровных дорог, и такая тряска будет раздражать. Жаль, что мы не поехали на «змейку» — мы бы утерли нос некоторым седанам. Подвеска настроена на управляемость, но руль при этом туговат. Что касается эргономики: только самый высокий из нас, Игорь, никак не мог устроиться за рулем с комфортом. По его словам, он привык к полулежачей посадке, а здесь она вертикальная. Остальные участники удобно разместились и не испытывали никакого дискомфорта. Мне очень понравился салон: все лаконично и стильно. Ничего лишнего, потому что монитор сенсорный, и панель не перегружена кучей кнопок. Выделяется только отдельный блок климат-контроля с уже фирменной ярко-синей подсветкой. Приборная панель — это два красивых колодца спидометра и тахометра, между которыми функциональный экранчик. Кстати, у нас горел датчик давления шин, и я не сразу заметил, что он показывает, какая именно шина приспущена. Это удобно. В трассовом режиме можно по-настоящему проверить работу АКПП и двигателя! Мы все заметили, что в режиме кик-даун автомобиль взрывается ревом двигателя, и стрелка спидометра уверенно уходит за 100 км/час, причем мы делали это на подъеме в гору. Аэродинамический шум слышен около заднего маленького окошечка, но он незначителен по сравнению с шумом из-под колес на скоростях выше 120 км/час. Впрочем, это не мешает разговаривать вполголоса, и ухо его практически не замечает. Внедорожная дисциплина удивила и меня, и менеджера автосалона. Во-первых, я легко, ничего не задев, заехал задним ходом на бугорок для диагонального вывешивания, но это были цветочки. Ягодки начались, когда я штурмовал гору с травяным покрытием и видел при этом только небо.

Перед этим я, конечно, отключил противобуксовочную систему, заблокировал межосевой дифференциал и поехал. Честно говоря, я не понимаю, каким чудом мне удалось взобраться, потому что повторить этот подвиг не вышло, но все же я осмелюсь сделать вывод, что внедорожные способности он не потерял. Помощь при спуске мы испытали на той же горе, причем я случайно переключил АКПП в нейтральное положение. Это было не для слабонервных, но автомобиль справился с этим очень легко. Жаль, что в такую жару нет никакой возможности найти грязь и посмотреть, как машина поведет себя на скользком покрытии. Обратный путь лежал через весь город, и я хотел посмотреть навигацию, но она еще не русифицирована. Городская суета нисколько не смущает. В таких машинах есть своя прелесть, когда ты едешь этажом выше. Зимой сугробы, летом вечные ремонты дорог и рельсы — не помеха. Мы поздно обнулили счетчик расхода топлива, и я думаю, что показания были бы на поллитра меньше, хотя и сейчас они не превышают 13 литров. Подводя итог, могу сказать, что автомобиль в целом понравился. Прежде всего это броская внешность, неплохой салон и богатая начинка.