Я стоял в очереди на регистрацию рейса до Челябинска, и меня не отпускала одна мысль: «Зачем Урал?» В самом деле, для чего везти в такую даль сугубо городской паркетник Hyundai ix35? Разбитых дорог и бордюров хватает и поближе к Москве, а для чего ему что-то серьёзнее, я тогда не понимал. Впереди было почти 1200 километров пути, которые заставили меня пересмотреть взгляды на класс кроссоверов в целом и на «ай-икс» в частности. Но обо всём по порядку. Hyundai ix35 — ветеран в своём сегменте. Первое поколение этой модели появилось почти десять лет назад под именем Tucson (в Корее это название используется до сих пор), да и нынешнему поколению уже четыре года. Настало время рестайлинга, вот только внешне автомобиль почти не поменялся. Хорошо это или плохо, когда обновление почти не заметно? Скорее плохо. Но только если технических новшеств тоже нет. А вот ix35 получил лишь новую оптику спереди и сзади, антенну-плавник и свежие колёсные диски. Зато под капотом и в ходовой части перемен хватает.

Дизайн корейского кроссовера создавался в европейской студии Hyundai под руководством бывшего дизайнера BMW, а собирают ix35 в Чехии. Для нашего рынка машину везут с европейскими настройками подвески и руля. Глобализация.

Обновлённому кроссоверу положены два двигателя — бензиновый объёмом 2.0 литра мощностью 150 л.с. и двухлитровый дизель в двух вариантах форсировки — 136 и 184 силы. Бензиновый агрегат — новый, серии Nu, правда, из-за изменений в сертификации его паспортные данные выглядят скромнее прежних. Для Европы он выдаёт 165 л.с., а в Россию его дефорсировали до 150 сил. Дизель старый, но его модернизировали — в частности, снизили трение между деталями. Пятиступенчатую «механику» с прошлых версий заменили шестиступенчатой.

Дорожный просвет у Hyundai ix35 — 175 мм. Это немного, но короткие свесы позволяют штурмовать пригорки и спуски. Ходы подвесок достаточно небольшие. Электронную муфту привода задних колёс можно принудительно заблокировать на скорости до 40 км/ч.

Кроме того, переработана геометрия подвески, изменены точки крепления рычагов, применены новые поворотные кулаки — всё это должно улучшить стабильность на прямой. Подрамник теперь крепится на резиновых втулках, чтобы уменьшить вибрации. В итоге на более-менее ровных дорогах ix35 ведёт себя как настоящий легковой автомобиль: крены небольшие, раскачки нет, средние и крупные неровности подвеска отрабатывает упруго. Возможность произвольно менять усилие на руле — скорее игрушка. Хотя на высоких скоростях в режиме Sport руль становится чуть точнее.

В топовой версии «ай-икс» щеголяет светодиодными задними фонарями, которые в темноте выглядят очень эффектно. В плавнике на крыше спрятаны и антенна радио, и GPS-приёмник.

А как только асфальт заканчивается и начинается просто направление, ix35 раскрывается с другой стороны. Подвеска не боится разбитых просёлочных дорог, полный привод работает споро и способен вытащить из неглубокой грязи, а неплохая геометрическая проходимость позволяет преодолевать многие сюрпризы рельефа. Выехав на совершенно пустую грейдерную грунтовку, я разгоняюсь до 100 км/ч, и машине хоть бы что. За все три дня подвеску пробило всего пару раз, и то на действительно глубоких ямах.

В разгоне до 100 км/ч что бензиновый, что младший дизельный моторы не блещут. Автомобиль на тяжёлом топливе при этом заметно более приёмистый и чуткий к педали газа. Да и максимальная скорость у него выше. Бензиновый же шумнее и флегматичнее.

Очень понравилось, насколько в машине тихо. Даже на скорости около 110 км/ч можно разговаривать вполголоса, шум шин присутствует, но на уши не давит. Чтобы услышать посвисты ветра в районе передних стоек и зеркал, нужно либо прислушиваться, либо разгоняться заметно выше разрешённых скоростей. Машины на тесте были совсем новыми — только с конвейера, так что о «сверчках» судить рано, но посторонние скрипы в салоне появлялись лишь при преодолении ходом совсем уж безжалостных колдобин.

Интерьер выглядит довольно просто, но при этом функционален. Из приятностей тут аж две 12-вольтовые розетки и USB-порт в передней панели, а также подогрев руля. Приборы читаются отлично, единственное неудобство — в ручном режиме «автомата» номер выбранной передачи периодически сменяется подсказкой машины о том, какая ступень, по её мнению, оптимальна, — немного сбивает с толку. За доплату предлагается двухсекционная стеклянная крыша, передняя часть сдвижная.

В салоне изменений больше, чем в экстерьере. Новым кроссоверам в комбинации приборов полагается цветной дисплей диагональю 4,3 дюйма вместо прежнего крошечного монохромного. Диагональ сенсорного экрана навигации выросла до 7 дюймов. Пользоваться навигатором удобно: очевидный плюс — наличие карт не только России (к слову, довольно подробных), но и всей Европы. В младших комплектациях монитор меньше, но он по-прежнему работает с камерой заднего вида и снабжён габаритными подсказками.

Неоптимальный профиль спинки — единственная претензия к передним креслам, в остальном они удобны и вместе с хорошим диапазоном настройки руля по углу и вылету позволяют легко подобрать рабочее положение. Бонусы для задних пассажиров помимо стеклянной крыши — отсутствующий центральный тоннель, подлокотник с подстаканниками в спинке и подогрев сидений, что встречается в этом классе нечасто.

Объём багажника — солидные 591 л. Внутрь без проблем поместилось несколько чемоданов и сумок, не выходя за пределы разделительной шторки.

Ещё в отделке стало больше мягкого пластика. В частности, появились податливые вставки на передних и задних дверях. А вот передние сиденья немного расстроили. Боковая поддержка слабая, а профиль спинок неудобный. Есть отдельная настройка поясничного подпора, однако, во-первых, у меня в этом месте поясница уже давно заканчивается, а во-вторых, его хочется не прибавить, а уменьшить. К заднему дивану претензий нет. Места достаточно и в коленях, и над головой, а сидеть вполне удобно. В итоге в дальних путешествиях комфортно чувствовать себя будут все, кроме водителя, — мне за 500 км дороги в день приходилось регулярно останавливаться, чтобы размять спину.

Цены на кроссовер Hyundai ix35 стартуют с отметки 899 000 рублей за базовый переднеприводный автомобиль со 150-сильным бензиновым мотором и шестиступенчатой «механикой». Самый дорогой вариант — дизельный 184-сильный полноприводный автомобиль — за него попросят 1 179 000 рублей.

И вот я стою на обочине грунтовой дороги где-то посреди Башкирии, отправляя последнюю на ближайшие сутки эсэмэску. Через километр мобильник превратится в тыкву — сотовая связь пропадёт. Ещё через пять будет деревня, все рабочие места в которой — магазин, почта да школа. И обновлённый кроссовер Hyundai ix35 доставил меня сюда, не дрогнув ни перед залитыми дождём серпантинами, ни перед ямами, ни перед зубодробительными грейдерными грунтовками. Чисто городской кроссовер? Больше я так не думаю. Не поймите меня превратно, для серьёзного бездорожья ix35, разумеется, непригоден. Но ведь именно баланс дорожных и внедорожных навыков даёт название классу, а не визуальное сходство с «джипами», как иногда бывает. Пожалуй, ix35 вполне достоин своего неплохого положения среди конкурентов.

Паспортные данные

МодельHyundai ix35 Nu 2.0 MPI 2WDHyundai ix35 Nu 2.0 MPI 4WDHyundai ix35 R2.0 CRDi (136 hp)Hyundai ix35 R2.0 CRDi (184 hp)
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсалуниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/55/55/5
Длина, мм44104,4104,4104,410
Ширина, мм18201,8201,8201,820
Высота, мм16601,6601,6601,660
Колёсная база, мм26402,6402,6402,640
Колея передняя/задняя, мм1585/15861585/15861585/15861585/1586
Снаряжённая масса, кг1455 (1472)*1525 (1544)16761676
Полная масса, кг1980203021402,140
Объём багажника, л591–1436591–1436591–1436591–1436
Двигатель
Типбензиновыйбензиновыйтурбодизельтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд4, в ряд4, в ряд
Число клапанов16161616
Рабочий объём, см³19991,99919951,995
Макс. мощность, л.с./об/мин149,6/6200149,6/6200136/3000–4000184/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин191/4700191/4700373/2000–2500392/1800–2500
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)механическая шестиступенчатая (автоматическая шестиступенчатая)автоматическая шестиступенчатаяавтоматическая шестиступенчатая
Приводпереднийподключаемый полныйподключаемый полныйподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковыедисковыедисковыедисковые
Задние тормозадисковыедисковыедисковыедисковые
Шины225/60 R17225/60 R17225/60 R17225/60 R17
Дорожный просвет, мм175175175175
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч185 (177)184 (175)182195
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с10,7 (11,5)11,3 (11,7)12,19,8
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл11,4 (11,7)11,4 (11,7)8,69,2
— загородный цикл6,9 (7,0)6,9 (7,0)5,86,0
— смешанный цикл8,6 (8,8)8,6 (8,8)6,87,2
Норма токсичностиЕвро-4Евро-4Евро-5Евро-4
Ёмкость топливного бака, л58585858
ТопливоАИ-92–95АИ-92–95дизтопливодизтопливо
* Для автомобилей с бензиновым двигателем в скобках указаны данные версии с автоматической коробкой передач.

 

Техника

 

Инженеры Hyundai построили ix35 на той же платформе, что и Kia Sportage, а её основа — «тележка» от Элантры. Подвеска осталась прежней по схеме: стойки Макферсон спереди и многорычажная конструкция сзади. Но за счёт переноса точек крепления рычагов плечо обкатки передних колёс стало меньше и ушло ещё глубже в отрицательную зону, чем раньше. В итоге руль стал тяжелее, зато автомобиль заметно увереннее держит прямую, особенно на высокой скорости.

 

Бензиновый двигатель объёмом два литра из нового семейства Nu сменил прежний агрегат Theta II. Сравнить их по цифрам напрямую не выйдет, ведь внутренние правила замеров у компании поменялись. Так что на бумаге новый мотор выглядит даже скромнее старого: 149,6 л.с. при 6200 об/мин и 191 Н•м на 4700 оборотах.

 

Турбодизель 2.0 после обновления мощнее не стал. В обеих версиях форсировки он выдаёт те же 136 и 184 л.с. Младший вариант развивает от 320 Н•м с механической коробкой до 373 Н•м с автоматом, а старший — 383–392 Н•м, опять же в зависимости от трансмиссии.

 

За кадром

 

Осенняя Башкирия — это бесконечная смена декораций. За время поездки мы увидели и горные серпантины, уводящие к лыжным склонам, и ровные шоссейные участки, и разбитые грунтовки. Пейзажи непрерывно менялись: горы сменялись большими озёрами, те — бурными реками и ущельями. Погода тоже не стояла на месте: от яркого солнца с +15 °С до пронизывающего ветра с дождём и +6 °С. А самой яркой точкой маршрута стал спуск на сто метров в Новомурадымовскую пещеру — впечатление, которое не забыть.