Hyundai i40. Свой среди чужих

Долгие годы в Корее любые иностранные автомобили считались чем-то чуждым, инопланетным. Если местный житель решался пересесть на «немку» или «японку», на него смотрели косо и могли даже упрекнуть в предательстве национальных интересов. Однако за последние несколько лет ситуация в корне изменилась. И удивительно, но главными проводниками этих перемен стали сами корейские производители — Hyundai и Kia. Взяв курс на мировую экспансию, они за пять лет фактически устранили пропасть между своей продукцией и европейскими аналогами. Особенно преуспел в этом Hyundai.

Если резко нажать на газ, кикдаун переключает сразу две ступени вниз, поднимая обороты до пика крутящего момента
Фото: Алексей Барашков, Анастасия Жигалова

Плавные обводы «жидкой скульптуры» практически полностью стерли с последнего поколения моделей азиатский акцент. Наш сегодняшний герой — седан i40 — стал кульминацией той самой генной революции, которую провел Томас Бюркль, возглавляющий европейское дизайн-бюро марки в Рюссельсхайме. Именно там, в Германии, и появился на свет этот автомобиль.

Когда полтора года назад i40 дебютировал в Женеве, публика недоумевала: зачем Hyundai выпускать еще один седан, который так близок по размерам к бестселлеру Sonata? Но стоит изучить i40 внимательнее, и логика корейцев становится очевидной, как день. «Сороковка» на 80 мм короче Sonata и на 20 мм уже, колесная база меньше на 25 мм, а клиренс — на 10 мм. Зато по оснащению и технической начинке она далеко обходит свою старшую сестру.

i40 — машина, бесспорно, городская. Но до загородного участка она тоже без проблем довезет
Фото: Алексей Барашков, Анастасия Жигалова

Внешность в европейском стиле, которой лишена Sonata, щедрый набор опций, кочующих из премиум-класса, и более добротные материалы отделки — все говорит о том, для кого создавалась эта машина. Sonata, более простая и крупная, рассчитана на американский и азиатский рынки. Европейцам же подавай что-то поизысканнее и технологичнее. Именно чтобы завоевать Старый Свет, Бюркль и спроектировал этот автомобиль.

P2012 Hyundai i40
Фото: Алексей Барашков, Анастасия Жигалова

С технической точки зрения i40 — почти близнец Sonata. Под капотом тот же новый двухлитровый агрегат, выдающий 149,6 л. с. и разгоняющий машину до сотни чуть более чем за 11 секунд в идеальных условиях. Коробка — тот же шестиступенчатый «автомат», в обычном режиме работающий мягко и невозмутимо. Но стоит резко утопить педаль, как он заставляет мотор сердито рычать, реагируя на кикдаун, который сбрасывает сразу два передаточных числа, чтобы стрелка тахометра взлетела к отметке 4800 оборотов, где доступны максимальные 201 Нм. Правда, акустический эффект при обгоне получается гораздо выразительнее, чем реальная динамика: почти 150 сил для уверенного рывка маловато. Зато управляется i40 даже приятнее Sonata: крены минимальны, поведение предсказуемое. И на быстрых дугах, несмотря на укороченную базу, машина держит траекторию уверенно и стабильно. Единственное, что огорчает, — слегка заниженный клиренс.

По простору и удобству на задних сиденьях Hyundai i40 способен заткнуть за пояс многих одноклассников
Фото: Алексей Барашков, Анастасия Жигалова

Честно говоря, когда мы отправились на тест по маршруту Москва — Смоленск по Старой Смоленской дороге, между Вязьмой и Дорогобужем асфальт внезапно закончился. Глядя на 140-миллиметровый просвет i40, мы едва не развернулись. Но ради чистоты эксперимента решили не отступать и пустить корейский седан в условия легкого российского бездорожья. Рискнули — и не пожалели. Если продолжать параллели с Sonata, вряд ли дополнительные 10 мм просвета помогли бы ей чувствовать себя на разбитой грунтовке намного увереннее нашего i40. Во-первых, за счет более короткой базы продольная раскачка у «сороковки» меньше, а во-вторых, плотная подвеска, отлично гасящая крены, на разумных скоростях не позволяет машине глубоко клевать носом и цеплять грунт днищем.

Плавные линии — от контуров кузова до формы задних фонарей
Фото: Алексей Барашков, Анастасия Жигалова

Но, конечно, даже легкие проселки — не родная стихия i40. Его дом — асфальт городов и скоростные магистрали с хорошим покрытием. Здесь «корейский европеец» раскрывается во всей красе, позволяя оценить богатое оснащение и премиальные опции. По этому показателю i40 обходит не только Sonata, но и большинство конкурентов в классе. Здесь есть все: электромеханический ручник, подогрев руля, приборная панель Supervision с цветным экраном, светодиодные дневные ходовые огни, адаптивные фары, автопарковщик, камера заднего вида, бесключевой доступ, Bluetooth Hands Free с управлением голосом, круиз-контроль, внушительный арсенал электронных помощников и семь подушек безопасности. Короче, начинка по максимуму. Единственная ложка дегтя — в России не продаются более мощные версии. Если быть откровенным, для Европы i40 создавали в первую очередь под дизели. И, похоже, со 178-сильным двухлитровым турбодизелем это был бы совершенно другой автомобиль... Но пока такой вариант доступен только европейцам.

Фото: Алексей Барашков, Анастасия Жигалова

НАШ ВЕРДИКТ

По сравнению с Sonata i40 нацелен на более молодых — от 30 до 40 лет — и требовательных покупателей с достатком. Разница в цене составляет более 10%. Если посмотреть на уровень оснащения — это не так уж дорого. Огорчает только отсутствие в гамме 2,4-литровых моторов, которые есть у Sonata.

Вождение
Поведение предсказуемое, в поворотах машина стоит уверенно. Разве что динамики хотелось бы побольше.

Салон
Современная стилистика, качественные материалы отделки.

Комфорт
Ходовая у машины упругая, но без лишней жёсткости — крены в поворотах гасятся уверенно, при этом на неровностях дискомфорта не ощущается.

Безопасность
Уровень защиты отвечает актуальным требованиям, предъявляемым к современным автомобилям.

Цена
Стоимость сопоставима с тем, что просят за аналогичные машины европейские бренды.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ