Добраться до тестовых машин во Львове получилось только к закату — четыре часа, проведённые в московском «Внуково» из-за задержки рейса «ЮТэйр», сделали своё дело. А следом ждало ещё одно разочарование: среди автомобилей, привезённых в Украину, дизельных не оказалось вовсе. Версия Hyundai i30 с 1,6-литровым мотором на тяжёлом топливе стоит на 80 тысяч рублей дороже бензиновой, и вряд ли найдётся много желающих платить такие деньги вслепую. Пока возможности этой модификации остаются загадкой.
Для универсала Hyundai i30 предусмотрен дизельный двигатель объёмом 1,6 литра, выдающий 128 л.с. — это на две «лошади» скромнее, чем у бензинового агрегата. Работает такой мотор исключительно в паре с автоматической коробкой и предлагается только в комплектации Optima.
Бензиновый двигатель радует удивительно ровным нравом: ни провалов, ни резких подхватов. Его 130 сил отлично сочетаются с шестиступенчатой механикой — этого запаса хватает и в городе, и на трассе, где дискомфорта тоже не возникает. А вот шестидиапазонный автомат заметно приглушает темперамент, заставляя аккуратнее выбирать момент для обгона. В таком случае советую переходить на ручной режим: при резком ускорении с крейсерской скорости коробка опускается лишь на две ступени, хотя мотору явно больше нравится третья. В остальном к работе АКПП придраться не к чему — переключения мягкие и своевременные. Даже в рваном ритме движения блок управления не суетится и не «мечется» между передачами.
Увеличение длины не испортило гармонию замысловатых линий «тридцатого». Он не выглядит громоздким, хотя вместительностью может похвастаться приличной — это наверняка оценят практичные покупатели. 
Украинские дороги — испытание не из лёгких, и ходовая часть «тридцатого» прошла его без единого замечания. Неровности любого калибра автомобиль преодолевает уверенно и, что важно, тихо. Это касается и работы подвесок, и шумоизоляции в целом. Клиренс в 150 миллиметров невелик, однако пружины с амортизаторами отлично гасят раскачку кузова, так что защита картера и пороги с покрытием не контактируют. По просёлку i30 скачет словно упругий мячик, а на шоссе с жёсткими стыками и коварными поперечными волнами тоже не сдаётся. О проблемах, которые в этой дисциплине были у Hyundai Solaris или KIA cee’d, тут уже не вспоминаешь: ни неприятной раскачки кормы, ни опасных отклонений от траектории. Полностью загрузить автомобиль не удалось, но его поведение убеждает, что и в таком режиме он не оплошает.
Сложенная спинка дивана не образует ступеньку, хотя и идеально ровной поверхности не даёт. Багажник варьируется от 528 до 1 642 литров. Запаска во всех комплектациях полноразмерная, на таком же диске, что и основные колёса.
Пассажиры в салоне окружены заботой, пожалуй, даже выше среднего уровня. Главный комплимент — шумоизоляции. Времена, когда гольф-класс надоедал постоянной трансляцией внешних звуков, прошли, и корейцы это хорошо усвоили. А вот климат-контроль, похоже, считается излишеством: в универсале Hyundai i30 он появляется в комплектациях за 899 и 949 тысяч рублей, что, мягко говоря, нескромно. Туда же попали датчик дождя, обогрев зоны покоя стеклоочистителей, литые диски, противотуманки и светодиодные ходовые огни. Зато полный набор средств безопасности доступен уже во второй комплектации Optima: шесть подушек и все электронные ассистенты, включая ESP. В топовой версии Explore к ним добавляется лишь коленная подушка для водителя.
Указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости на приборке Hyundai i40 (фото внизу) куда информативнее. Зато в i30 быстрее находишь показания уличного термометра. Единственный минус цветового решения подсветки — пиктограмма дальнего света на её фоне почти незаметна. 
Пятерых Hyundai i30 не просто вместит, но и с комфортом довезёт на небольшую дистанцию — например, на дачу. А вот для перевозки длинномеров от пассажиров придётся отказаться: лючка в спинке заднего дивана нет, так что придётся сложить часть спинки. При такой раскладке «галерка» берёт лишь одного седока. Передние кресла удобные, и несмотря на скромный набор регулировок, я быстро нашёл оптимальную посадку, которую не менял всю дорогу. Это удаётся не всегда даже в куда более дорогих машинах. С учётом российских реалий подогрев сидений включён уже в базовую версию.
Передняя панель Hyundai i30 (фото вверху) выглядит более насыщенной кнопками, хотя опций у «сорокового», разумеется, больше. Клавиши на нижних спицах руля в обеих моделях не слишком удобны. 
Багажник удобный по форме и радует объёмом. Мелочи можно сложить в глубокий лоток под фальшполом, а к розетке на 12 вольт у правого борта подключить, скажем, компрессор. Других излишеств нет. Да и нужны ли они, ведь каждое из них добавляет к итоговой цене?
Совсем другое дело — Hyundai i40. Знакомство начинаю с багажника, ведь именно здесь спрятаны главные отличия от седана. В базовой комплектации Comfort есть не только горизонтальная шторка, но и вертикальная сетка за спинкой заднего дивана. Она защищает пассажиров от незакреплённых вещей при экстренном торможении, а водителя — от света фар едущих сзади. Версия Style добавляет сетку для фиксации груза и рейлинги на полу. А максимальное исполнение Premium оставит руки чистыми даже в зимнюю слякоть: здесь есть электропривод пятой двери. Клавиши управления расположены на передней панели, на пульте центрального замка и на самой крышке багажника.
Спереди i40 похож на остальные Hyundai, выделяясь лишь линией светодиодных огней. Рейлинги выполнены почти вровень с крышей, что хорошо сказалось на аэродинамике.
Наигравшись с опциями грузового отсека, осматриваю силуэт. «Сороковой» гармоничен с любого ракурса и уж точно не заслуживает грубого прозвища «сарай», которым часто награждают большие пятидверки. Приятно, что дизайнеры не переборщили с хромом — его ровно столько, сколько нужно. Разве что в изгибе «бровей» передних светодиодных лент есть лёгкий перебор. По-моему, Hyundai i40 — один из самых стильных универсалов.
Внешность i40 вполне могла бы претендовать на шильдик вроде «sport touring». Хорошо, что корейцы удержались от соблазна: максимальные 200 км/ч и разгон до сотни за 11 секунд явно не тянут на громкий титул. 
Жаль, что динамичная внешность не подкреплена техникой. Снаряжённая масса даже самой простой версии универсала превышает полторы тонны, и 150 л.с. для такой машины откровенно мало, а альтернативы нет. Даже расторопная шестиступенчатая коробка не спасает. Вспоминая опыт с «младшим братом» i30, переключаюсь на ручной режим — тем более что в «сороковом» он удобнее: подрулевые лепестки есть во всех версиях. Но убаюкивающая тишина в салоне и обилие опций быстро сбивают пыл. Лучше включить круиз-контроль или спокойно ехать за фурой на 100-110 км/ч. Такой ритм i40 подходит куда больше. Для дальних поездок выбирайте широкие или, в крайнем случае, ночные трассы.
За стильный профиль с покатой задней стенкой приходится платить объёмом багажника. Hyundai i40 почти на 300 миллиметров длиннее собрата, но на вместительности это не сказывается: выигрыш всего 25 литров при пятиместной компоновке и 30 — со сложенным диваном. Лючка для длинномеров нет и здесь.
Поездка на универсале оставила двоякое впечатление, и главный камень преткновения — подвеска. Передняя ось неприятно удивляет: даже на мелких дефектах покрытия слышны и чувствуются пробои. И это не на разбитых грунтовках, которых в нашей стране предостаточно, а на вполне обычных дорогах. Вспоминается, как вчера тот же маршрут без нареканий преодолел Hyundai i30 — вот где видна разница в настройках. Похоже, инженеры промахнулись с энергоемкостью. Если поставить 16-дюймовые диски, автомобиль становится отзывчивее к неровностям, но полностью проблема не уходит. Вдобавок при наезде на ямы на небольшой скорости кузов начинает раскачиваться, что добавляет дискомфорта.
Дорожный просвет у этой модели совсем небольшой — всего 140 мм. Поэтому, если на пути попадется остаток асфальта, будьте готовы услышать душераздирающий скрежет порогов. После знакомства с двумя универсалами i-серии напрашивается вывод: «старшую» модель, похоже, вообще не адаптировали к нашим реалиям. Хотя москвичи могут эти придирки пропустить мимо ушей — в столице с таким покрытием проблем практически не возникнет.
На разбитых дорогах лучше поберечь 17-дюймовые колеса. От неожиданных ям частично спасают яркие ксеноновые фары. В топовой версии Premium свет адаптивный: поворотную линзу дополняет галогенная лампа, которая подсвечивает самые крутые виражи. На боковой части бампера разместился дополнительный датчик системы автоматической парковки.
Салон сразу дает понять, на чем создатели сосредоточили основные усилия. Лет пятнадцать назад подобный набор опций был доступен лишь немецким флагманам. Здесь есть и вентиляция передних кресел, и подогрев заднего дивана с рулем, и панорамная крыша с люком, и автопарковщик. По простору на втором ряду эта модель уделывает многих конкурентов — впятером ехать вполне комфортно. Профиль кресел в обоих рядах заслуживает отдельной похвалы. За полтора дня, проведенных с i40, я не нашел никаких эргономических огрехов. Единственное, к чему можно придраться, — это обилие кнопок на центральной консоли. Но претензия справедлива лишь в том случае, если ими часто пользоваться. А тут климат-контроль отлично справляется в автоматическом режиме, а управление аудиосистемой продублировано на руле. Точечные корректировки можно вносить на светофорах, так что не стоит быть слишком строгим.
Обогрев и вентиляция кресел, имеющие по три ступени, делают поездку на кожаных сиденьях комфортной в любой сезон. Кнопка «спорт», расположенная справа, среди прочих настроек делает руль тяжелее. Это очень кстати, ведь в стандартном режиме он слишком «ватный» и не дает нужной обратной связи. Кстати, случайно нажать кнопки коленом невозможно — я специально это проверил.
Практичная выдвижная видеокамера, которую мы видели на хэтчбеке i30, в универсалы, к сожалению, не перекочевала. Здесь объектив спрятан рядом с плафонами подсветки номерного знака. И он становится бесполезным даже при небольшом дожде, не говоря уже о слякоти.
Цены на корейские автомобили уже давно сопоставимы с прайсами европейских брендов с богатой историей. 769 000 рублей за среднюю комплектацию Hyundai i30 Optima выглядят приемлемо на фоне конкурентов, но это за машину с механической коробкой. Универсал с «автоматом» обойдется на 50 000 рублей дороже. Интересно, что максимальных версий за 949 тысяч рублей предлагается две. Комплектация Explore включает коленную подушку безопасности водителя, парктроник, камеру заднего вида и навигацию. Версия Vision этого лишена, но зато оснащена адаптивным ксеноном и электроприводом складывания зеркал. Что для вас важнее — решать покупателю.
Официальные цены на универсал Hyundai i40 пока держатся в секрете. Седан в трех комплектациях оценивается от 1 089 000 до 1 398 000 рублей. Думаю, за пятую дверь и пару эксклюзивных опций придется доплатить еще 70–100 тысяч. Нет уж, спасибо! Даже с богатым оснащением вряд ли стоит ждать ажиотажа. Особенно если помнить про скромный двухлитровый двигатель. С таким бюджетом можно смело заглядывать в шоурумы «большой немецкой тройки» и присматриваться к Audi A4, BMW 3 серии или Mercedes-Benz C-класса. И тут поневоле вспоминаешь поистине народную Hyundai Sonata четвертого поколения…