Сейчас уже никто не удивляется качеству салонов корейских автомобилей, да и дизайн с автоматическими трансмиссиями давно перестали быть поводом для шуток. Вот только эмоций в них обычно не больше, чем в банке консервированной кукурузы.
Кузов стал длиннее на 115 мм и шире на 45 мм, а высота не изменилась. При этом снаряженная масса почти осталась прежней.
Взять хотя бы Getz — он вовсе не был «овощем». Это первый Hyundai, созданный для Европы и в самой Европе, в техническом центре в Рюссельсхайме. И получился он очень даже интересным! Пусть дизайн был простоват, а интерьер напоминал учебник геометрии своей прямотой, зато ездовые повадки могли дать фору многим конкурентам. А стоил он при этом дешевле, чем Corsa или Fiesta.
Но Getz ушёл в прошлое. Ему на смену пришла модель со странным именем i20, хотя пропорции остались знакомыми. Преемственность во внешности — для корейской марки это неожиданно, не так ли?
Экстерьер i20 имеет корейское происхождение, но ощущается не совсем «родным». Это как заглянуть в азиатский ресторан в Европе: там подадут вполне съедобную лапшу. А вот в настоящем корейском заведении половина блюд покажется пыткой. i20 — как раз адаптированное блюдо: симпатичный и не вызывает неприятных последствий.
К сожалению, в этот раз придётся довольствоваться официальными снимками. На тесте в Чехии мне выдали машину настолько грязную, да ещё и обклеенную плёнками, что тащить с собой фотоаппараты не имело смысла — все труды были бы напрасны!
- По сравнению с Opel Corsa или Ford Fiesta интерьер очень скромный. Но и привыкать ни к чему не нужно — всё интуитивно понятно!
- Приборная панель выглядит нарядно и отлично считывается.
- К рычагу КПП претензий нет. Четырёхступенчатый «автомат» доступен для бензиновых моторов 1,4 и 1,6 литра.
- Обзорность хорошая, но боковые зеркала быстро пачкаются.
Зато внутри никакой грязи и наклеек не оказалось. И главное — салон действительно неплох! Да, он простоват: серебристая центральная консоль выглядит дёшево, да и к деталям можно придраться. Но если интерьер i20 сравнить с квартирой, обставленной мебелью из IKEA, то салон Getz покажется тюремной камерой с цветастыми ковриками и шипастым рычагом КПП. Так что здесь просто, но аккуратно. И вполне приятно.
Hyundai i20 — нахал! Он даже интереснее, чем старший i30. Тут нет раздражающей синей подсветки, зато стеклоподъёмник водителя работает в автоматическом режиме, а рычаг КПП не похож на костыль. И оснащение почти не уступает: климат-контроль, шесть подушек, активные подголовники, бесключевой доступ... Никакого уважения к старшей модели!
- Передние кресла удобные, но боковой поддержки могло бы быть и больше.
- Сзади места достаточно, но колени упираются в жёсткий пластик спинок передних сидений.
Посадка за рулём стала более автомобильной и вполне удобна: регулировок хватит любому водителю, к тому же рулевая колонка настраивается и по вылету. Но кресла в i30 всё же лучше, да и посадка там плотнее.
Зато благодаря колёсной базе, увеличенной на 75 мм по сравнению с Getz, i20 довольно просторен. Разве что высоким пассажирам сзади будет тесно — колени упрутся в спинки передних кресел.
Зато благодаря колёсной базе, увеличенной на 75 мм по сравнению с Getz, i20 довольно просторен. Разве что высоким пассажирам сзади будет тесно — колени упрутся в спинки передних кресел.
За что ещё мы любили Getz? Обычная конструкция: стойки Макферсон спереди, балка сзади, заметные крены и не самые мощные двигатели. Кандидат в «мистер заурядность»? А на деле — тот ещё сорванец!
i20 тесно связан с другими моделями концерна: в нём есть черты и Kia Soul, и Ceed с i30.
И i20 не подвёл. Машина цепляет с первых метров. Педаль сцепления информативная, педальный узел удобный, усилие на руле адекватное, реакции острые. В общем-то, не идеально. Но Hyundai едет просто, как три воны, и в этом вся прелесть — с машиной находишь общий язык мгновенно.
И активная езда не противопоказана: можно выжимать всё из 100-сильного мотора 1.4 и не чувствовать себя выжатым лимоном. Двигатель тянет бодро, а короткая коробка не заставляет постоянно крутить его до отсечки. Благодаря информативному и довольно острому рулю отлично чувствуешь, где заканчиваются шалости и начинается дорога в кювет. Опять же: неидеальный i20 не требует от водителя особых навыков, прощает ошибки и охотно меняет траекторию от действий рулём и газом. А комфорт? Подвеска энергоёмкая, не раскачивает на волнах и не докучает на мелких неровностях. Неплохо! Проведя за рулём «двадцатки» несколько часов, я расставался с ней, как со старым приятелем. С тем, с кем всю жизнь был на «ты».
Есть и совсем спокойная версия — с мотором 1,2 литра. Это совершенно новый агрегат, который при скромном объёме выдаёт 78 л.с. Возможно, для города его будет достаточно. Также доступны двигатель 1,6 литра (126 л.с.), доработанный от Hyundai i30, и дизель 1,4 литра. В зависимости от версии дизель развивает 90 или 128 л.с. С последним городской i20 должен превратиться в настоящего хулигана. Ведь момент — 280 Н•м!
Прелесть недостатков этой машины в том, что ни один из них не переходит ту грань, за которой начинает по-настоящему раздражать. Да, к шумоизоляции есть претензии. Мотор воет, а перестук камней по задним аркам напоминает пулемётную очередь — не тише, чем в i30. Но для городского автомобиля вроде «двадцатки» это простительно, тем более что и стоит она заметно дешевле...
Вот только насколько дешевле? Цены объявят ближе к весне, непосредственно перед стартом продаж. Вопрос!
Вот только насколько дешевле? Цены объявят ближе к весне, непосредственно перед стартом продаж. Вопрос!
Ford Fiesta и Mazda2 — очень яркие машины. И если сравнивать их с i20, они окажутся интереснее и по двигателям, и по оснащению, и по дизайну. А львиная доля харизмы Getz заключалась в его доступности. Ведь цена — главное конкурентное преимущество автомобиля.
И именно цена остаётся неизвестным элементом уравнения. Прайс-лист покажут ближе к марту, когда стартуют продажи в России. Зацепил ли меня i20? Пока не могу ответить — всё зависит от ценника. В целом же машина осталась верна себе — отличный преемник! Лишь бы ценовая политика не подвела.
Я выпросил у местного дилера Hyundai i20 прямо в день, когда приехал на завод компании в чешском Брно. Машина, как и хэтчбеки i30, которые там стояли, была вся в грязи и обклеена рекламными наклейками. С «тридцаткой» мне повезло больше: я успел поснимать её на тестовой площадке при заводе, а вот с i20 вышла полная засада — ни одного приличного кадра сделать так и не удалось. Обидно.