Hyundai Grandeur. Респектабельность по-корейски.

Hyundai Grandeur. Респектабельность по-корейски

Каждый раз, садясь за руль очередного корейского автомобиля и демонстрируя его знакомым, я неизбежно втягиваюсь в затяжные споры о том, насколько оправданы ценники на такие машины. Действительно ли Hyundai стоит своих денег, и правда ли, что «корейцы» ничуть не уступают «японцам» или «немцам».

С Hyundai Grandeur в моих руках таких козырей оказалось столько, что оппоненты, отстаивавшие безусловное превосходство японских марок, один за другим сдавались, признавая собственное поражение.

Первым капитулировал мой сосед — владелец свежей Toyota Camry V6 с мотором на 3,5 литра. При том, что под его капотом 277 л.с. против 235 у Grandeur, да и «автомат» у него более продвинутый, такой резвости от корейца он точно не ждал. Если учесть, что Camry на 100 кг легче, мощнее и короче, разрыв в 0,4 секунды (7,4 с у Toyota против 7,8 с у Hyundai) вызывает немалое удивление.

Старт с пробуксовкой

Причём разгон у Grandeur куда более захватывающий. Машина на «автомате», которая при резком нажатии на газ срывается с места с ощутимой пробуксовкой, — большая редкость. Особенно при такой солидной массе. Именно этим «буксом» Grandeur с первого же мгновения сразил соперника.

Второй козырь Grandeur тоже не прячет. Забирая автомобиль на тест, я выяснил, что его салон по размерам точно совпадает с Volvo S80 и даже немного просторнее, чем у Audi A6. Своего оппонента из Camry я настоятельно попросил пересесть на заднее сиденье Grandeur. Пространство для ног более 70 см и запас над головой (сантиметров двадцать для человека ростом 190 см) добили его окончательно. Да и посадка не вызывает нареканий — очень широкий проём между стойкой и подушкой сиденья. Ещё один «плюс» Grandeur — он едва ли не единственный в своём классе, кто умеет складывать задние сиденья, увеличивая объём багажника.

Впрочем, без «минуса» не обошлось. У Camry задние сиденья регулируются по наклону, у Grandeur — нет. Жаль, что бизнес-седан не перенял эту опцию у кроссовера Santa Fe, где такие регулировки есть.

«Игрушка» в виде шторки

Чем ещё удалось удивить соседа? Кнопкой слева от селектора АКПП поднимается шторка заднего стекла (удобно в солнечную погоду!). При включении задней передачи шторка автоматически опускается, а при переводе коробки в режим «D» снова поднимается. Такой «игрушки» у Camry нет. Нет у японца и индивидуальных плафонов для чтения у задних пассажиров, которые вдобавок могут сами управлять климатом, не отвлекая водителя. Да и по ширине салон Toyota проигрывает спереди и сзади. Мой оппонент победил лишь в объёме багажника, хотя визуально разница почти незаметна (у Grandeur — 469 литров, у Toyota Camry — 510), а ещё, возможно, в качестве отделки интерьера — у корейца пластик жёстче. К конкурентной борьбе мы ещё вернёмся, а пока поговорим о другом.

Hyundai давно целился в престижный бизнес-класс. Сначала появился первый Grandeur, напоминавший Чайку ГАЗ-13, затем немного неуклюжий, но комфортный XG330/350. С невзрачным дизайном, зато очень крупный по габаритам.

Мечтать не вредно

И вот, наконец, Grandeur 2007 модельного ряда. Внешне — опять же очень несбалансированный. «Лицо» — невыразительное, профиль — корабль, важно бороздящий воды Атлантики с мечтами сменить порт приписки — перебраться из Азии в Америку. О планах такого переезда говорят некоторые детали. В угоду заокеанским покупателям «ручник» разместили на полу слева от педали тормоза, даже в топовых версиях осталось гнездо для кассет, почти исчезнувших из обихода во всём мире, но до сих пор любимых американцами. Да и по габаритам Grandeur мало уступает заокеанским бизнес-седанам.

Зато интерьерно Grandeur покоряет больше всего своей кормой с выпуклыми «бёдрами» и элегантными линиями багажника. Мощную высокую заднюю часть дополняют эффектные светодиодные фонари. В темноте, да ещё сзади, его легко спутать с «семёркой» BMW.

Солидно и основательно

Англо-русский словарь даёт аж 7 (!) вариантов перевода названия Grandeur — грандиозность, великолепие, богатство, пышность, роскошь, шедевральность, знатность, и автомобиль изо всех сил старается соответствовать каждому из этих определений.

С какой стороны ни подойди, машина выглядит действительно солидно и основательно. Настолько, что владельцы более именитых иномарок спрашивают: «Что это за зверь?» И услышав ответ, удивляются: «Никогда бы не подумал, что кореец может быть настолько хорош».

Салон Grandeur тоже очень удачный. В меру мягкие кожаные сиденья (сзади они мягче, чем спереди). Вместительные закрывающиеся карманы для бумаг, газет и журналов. Деревянные вставки на руле и центральной консоли. Алюминиевая окантовка вокруг селектора АКПП. И даже акустика именитой hi-fi фирмы Infinity (не путать с Infiniti) со звуком 5.1, внешним сабвуфером и 8 динамиками. Водительское сиденье регулируется по 10 параметрам, включая подкачку в пояснице, переднее пассажирское — по 4. Кроме того, кресло водителя, как и положено бизнес-седану, имеет память настроек для двух водителей (включая зеркала). Руль тоже с электрическими регулировками — и по высоте, и по вылету. Правда, в отличие от ещё одного конкурента — Nissan Teana (тоже «корейца»), у Grandeur нет камеры заднего вида, подогрева задних сидений и массажного кресла для пассажира. Камеру заменяют система автоматической настройки задних зеркал при включении задней передачи плюс парктроники.

Водительская дверь добавляет ещё один «плюсик» в копилку героя теста. Здесь очень удобно и логично разместились кнопки стеклоподъёмников, блокиратора дверей (автоматически двери не блокируются), джойстик настройки и складывания зеркал, а также клавиши открывания багажника и бензобака, в который, кстати, заливать надо не 95-й (как у конкурентов), а 92-й бензин.

Старомодно, но удобно

Центр консоли занимают аудиосистема и блок управления раздельным климат-контролем. Выглядит он немного старомодно, но крупные клавиши позволяют управлять и звуком, и климатом, совершенно не отвлекаясь от дороги.

Короче, всё в салоне дышит респектабельностью, помноженной на спокойную, убаюкивающую задних пассажиров атмосферу. И хотя иногда хочется вдавить акселератор в пол и насладиться упомянутым буксом, в то же время приятно и спокойно, без нервотрёпки ехать по хорошей дороге. Учитывая отменную шумоизоляцию, Grandeur плывёт по трассе, как корабль, а подвеска комфортно глотает все неровности. Очень грамотно у корейца сделана штатная тонировка всего остекления (все стёкла — solar glass, то есть атермальные, не пропускающие тепловую составляющую солнечного света). Лобовое стекло и два боковых имеют изнутри 75% пропускания света, задние — 40% (снаружи салон не виден). И наиболее эффектно в салоне смотрится оптитронная подсветка приборной панели. До включения зажигания на месте спидометра, тахометра, датчиков температуры и уровня топлива зияет чёрная дыра. Но как только двигатель запускается, проявляются ярко-красные стрелки, а через пару секунд загораются цифры. Очень эффектно.

Будьте осторожны на солнце

Всю эту картину полной гармонии портит лишь один момент. Если вы берёте машину с 2,7-литровым мотором в 192 лошадиные силы, то получите её без заднего сабвуфера, дополнительной колонки сверху по центру торпедо и без гнезда под компакт-кассеты. Если же ваша машина в топовой версии (как у нас на тесте), то она уже с пресловутым гнездом и упомянутыми двумя колонками. Именно они и портят впечатление. Конечно, не звуком 5.1, а безумными бликами на стёклах. Если с бликами на заднем стекле можно смириться, то на переднем они настолько сильные (их ещё дополняют блики от верхних воздуховодов), что реально мешают езде против солнца, заставляя быть особенно осторожным. Впрочем, честно скажем, всё не так печально, как в Opel Corsa. В ней в солнечную погоду лучше вообще не трогаться с места.

Если не зацикливаться на таких нюансах и сосредоточиться на ездовых качествах, надо признать: мы имеем дело с очень даже серьёзным конкурентом в классе «D».

Самоуверенность маркетологов

Тормоза у Grandeur даже лучше, чем у не раз упомянутых Camry и Teana (ездили, знаем!), это подтверждают и экспертные оценки специалистов из журнала «Авторевю». В управляемости он тоже не уступает более именитым маркам. Разве что кузов кренится в поворотах на больших скоростях — но для авто бизнес-класса это несущественно, машину создавали вовсе не для гонок. Никто не повезёт своего шефа на работу, на полной скорости входя в виражи (не забываем, что Grandeur — одна из самых тяжёлых машин в своём классе). Да и подвеска у него самая мягкая, поэтому он не едет, а плывёт по дороге, как уже сказано выше. Вдобавок к многочисленным плюсам нашего героя приплюсуем ещё пару — дорожный просвет в 155 мм и мощная защита картера. Поддоны конкурентов беззащитны, да и клиренс у них меньше: у Camry — 140 мм, у Teana и вовсе 125 мм.

К большому, внушительному, удобному и мощному седану с мотором, объём которого в 3,3 литра встречается нечасто (похожий агрегат можно найти, пожалуй, только у Lexus RX 330), придраться почти не к чему.

Единственное, что может смутить, — это стоимость, которая превысила 1 200 000 рублей. Именно ценник способен отпугнуть потенциальных покупателей. Автомобиль становится заложником завышенных амбиций продавцов. Корейские марки в нашей стране пока не так популярны, как хотелось бы. Логичнее было бы поддержать выход на рынок и популяризацию корейского автопрома более доступными ценами. Вкладывая столь серьёзную сумму, покупатель хочет быть уверенным в своём выборе, и нужно подтолкнуть его к решению в пользу бизнес-седана из Кореи.

Возможно, маркетологи Hyundai слишком самоуверенны. Они полагают, что точно знают портрет своего клиента для Grandeur — состоятельного, уверенного в себе мужчины, лишённого предрассудков и не поклоняющегося брендам, а потому снижать цены не собираются.

Время покажет, оказались ли они правы. А мне Grandeur за пять дней подарил множество приятных эмоций и ощущение комфорта. Тем, кто захочет наслаждаться таким комфортом ежедневно, придётся расстаться с $52 100 по нынешнему курсу. Вот если бы я купил этот автомобиль два года назад, он обошёлся бы в $44 300! Рост цены объясняется не улучшением самой машины, а новыми пошлинами, привязанными к объёму двигателя, слабым долларом (тут ситуация как с бензином: что бы ни происходило в экономике, цены на топливо у нас только ползут вверх) и, конечно же, спросом.

Дмитрий Шавырин

Технические характеристики

Благодарим автосалон «Блок Моторс» за предоставленный для теста автомобиль.

Источник – AUTOMANIA.RU