Hyundai Grandeur 2,7. Бюджетный вариант для бизнесмена среднего класса.

Hyundai Grandeur 2,7. Бюджетный вариант для бизнесмена среднего класса

Сделать автомобиль доступнее можно простым способом — установить менее мощный мотор и убрать лишние опции. Этот ход давно освоили Toyota, Nissan, Ford и Volvo, а для Hyundai выпуск упрощенных модификаций — привычная практика.

На тест нам достался самый роскошный Grandeur, но не в топовом исполнении, а с мотором 2,7 л (192 л.с.). Интересно было сравнить его с версией 3,3 л, которую мы уже опробовали ранее.

Сразу бросается в глаза разница в цене: 2,7-литровый седан дешевле 3,3-литрового почти на 200 000 рублей. Сумма внушительная. При этом внешне автомобили абсолютно идентичны — шильдик V6 на крышке багажника красуется у обеих модификаций. Экономия достигается не столько за счет уменьшения объема двигателя, сколько за счет сокращения списка оборудования. Прежде чем платить, стоит хорошенько подумать, насколько вам нужны все эти функции.

Разберемся, что изменилось в машине, а что осталось прежним. Автоматическая коробка передач никуда не делась. Просторный салон и огромный багажник тоже на месте. А вот электрическая шторка заднего стекла исчезла — вместо кнопки управления теперь красуется грубоватая черная заглушка. Впрочем, без шторки вполне можно обойтись. Также боковые зеркала больше не складываются автоматически при включении задней передачи. Но у большинства автомобилей такой функции нет, и водители как-то живут.

Вместо 8 динамиков и 5-канальной аудиосистемы Infinity в 2,7-литровой версии установили 6 динамиков. Зато машина выиграла в обзорности: раньше центральный динамик над консолью перед лобовым стеклом нещадно бликовал на солнце. Теперь его нет, а звук, кстати, хуже не стал. Функция RDS отсутствует, но в 3,3-литровой модели её тоже не было.

Рулевая колонка лишилась электрических регулировок и памяти настроек на двух водителей. Это тоже не критично, ведь машиной обычно управляет один человек, и перенастраивать руль каждый день не приходится. Если кресло иногда хочется подвинуть, то руль настраивается один раз и забывается.

Убрали омыватель фар — и вот это действительно жаль. При наших вечно грязных дорогах штука очень полезная. Правда, есть и плюс: незамерзайка с омывателем фар заканчивается слишком быстро. Ксеноновые фары тоже исчезли. Обычный галогеновый свет показался нам откровенно тусклым, даже в городе и с включенными противотуманками.

Пропали люк и круиз-контроль. Люк я, честно говоря, считаю бесполезной опцией в наших условиях, а 90% водителей и без круиза прекрасно обходятся. У нас не американские хайвеи. Включаешь круиз-контроль пару раз в год, и то ненадолго — соседи по потоку, которые перескакивают с полосы на полосу, и дорожные ямы быстро заставят о нем забыть.

Нет задних парктроников, автоматической корректировки фар и выбора цвета салона — он теперь только черный.

Подумайте, насколько все эти опции важны лично для вас. Все-таки Hyundai, даже в статусе полноценного бизнес-седана, не та машина, которая должна поражать пафосом.

Главный минус 2,7-литровой версии — слабоватый мотор для автомобиля массой 1745 кг и довольно высокий расход топлива. Даже если давить газ в пол, резкого разгона не будет — все происходит вальяжно и неторопливо. А вот 3,3-литровый Grandeur при разгоне аж подпрыгивал, пробуксовывая передними колесами даже на сухом асфальте.

Расход в городе — от 13,1 до 15,7 литра (пробки!). Далеко не идеальный показатель. Для сравнения, протестированный нами Infiniti G35 расходовал 14,7 литра, но под его капотом было целых 315 л.с.

Подводя итог, можно сказать: Grandeur за чуть более $45 000 (1 072 900 рублей) — вполне достойный автомобиль для бизнесмена, которому пока не по карману Audi A8 или BMW 745.

Дмитрий Шавырин

Технические характеристики

Благодарим автосалон «Блок Моторс» за предоставленный для теста автомобиль.

Источник – AUTOMANIA.RU