Название Genesis, которое с греческого можно перевести как «зарождение», идеально описывает новую эпоху в истории заднеприводных моделей Hyundai.
История Hyundai берет свое начало в 1967 году, когда в стране, формально считавшейся демократической, но фактически управлявшейся военными, компания находилась под жестким контролем государства. В те годы предприятие собирало лишь несколько легковых автомобилей и один грузовик по лицензии американского Ford. Собственной разработкой стал Hyundai Pony, дебютировавший в Турине в октябре 1974-го. Над проектом трудился экс-руководитель British Leyland Малькольм Тёрнбул, а экстерьер создали в ателье Pininfarina. Мировую известность бренду принес Hyundai Sonata, первое поколение которого вышло осенью 1988-го. А в 1991-м появилась спортивная модель Coupe.
Теперь компания представляет новое заднеприводное купе Genesis Coupe, созданное на платформе люксового седана Hyundai Genesis. По словам самих производителей, новинка сочетает драйвовые повадки «пятерки» и салон уровня «семерки» BMW. Заявление смелое, но интригующее.
На американском рынке купе появилось в феврале 2009-го как модель 2010 года — в восьми модификациях с двумя двигателями и тремя типами коробок. В США владельцы вовсю жгут резину, а вот россиянам официально доступны лишь два варианта: с двухлитровым турбомотором в паре с пятиступенчатым «автоматом» или шестиступенчатой «механикой».
Цена на спорт-купе стартует с отметки 1 259 900 рублей, и это заметно демократичнее, чем у конкурентов. Ближайший соперник, Infiniti G37 3.7 V6 7AT, обойдется минимум в 2 149 000 рублей. Можно, конечно, спорить о разнице в оснащении, но внешность у Hyundai настолько хороша, что все аргументы отходят на второй план. А Genesis действительно красив.
Свежий облик дорогого автомобиля, рельефные выштамповки на кузове, хищный взгляд фар, аккуратная корма с двумя патрубками выхлопа, встроенными в бампер, и 18-дюймовые колеса приковывают взгляды прохожих. А если машина окрашена в яркий салатовый (lime green), то реакция окружающих исключительно положительная — улыбки и одобрительные жесты гарантированы. Причем цвет сильно влияет на восприятие: солидный серый или броский красный смотрятся совершенно иначе.
 |
| |
Внутри все гораздо скромнее и проще, но у этой простоты есть весомый плюс — она положительно сказалась на цене. Сиденья отличные: в меру жесткие, с развитой боковой поддержкой и качественной кожаной обивкой. Высокий водитель устроится без проблем, хотя руль регулируется только по высоте. Задний диван годится разве что для сумки или небольшой собаки — взрослому там тесно, а протиснуться на второй ряд можно лишь через пассажирскую дверь, водительская для этого не приспособлена. Спинку дивана при желании складывают, увеличивая багажник с 284 до 332 литров, но практической пользы в этом мало.
 |
| |
Центральный экран с голубой подсветкой в солнечную погоду бликует, и текст на нем разглядеть сложно. Впрочем, критически важной информации он не показывает, так что с этим недостатком можно смириться. Кнопки на панели — темно-серые, с хромированной окантовкой, но их обилие не напрягает: нажимаются они приятно, имеют четкий отклик и понятные пиктограммы, так что управлять климатом или музыкой можно не глядя на них. Шумоизоляция — слабое место, но мощная аудиосистема Infinity на 360 ватт с чейнджером на шесть дисков, поддержкой CD/MP3 и восемью динамиками с усилителем помогает забыть о посторонних звуках.
 |
| |
Главное в этой машине — двигатель. В России Genesis Coupe продается только с двухлитровым алюминиевым турбомотором мощностью 213 лошадиных сил при 6000 об/мин и пиковым моментом 302 Н·м уже при 2000 об/мин. Этот агрегат — плод совместной работы Mitsubishi, Hyundai и Chrysler, поэтому встречается в разных вариациях на многих моделях этих марок. Система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске добавила мощности и снизила выбросы. Почти такой же двигатель стоит под капотом Mitsubishi Lancer Evolution X, что намекает на огромный потенциал для тюнинга.
 |
| |
Из коробок передач на нашем рынке предлагают только шестиступенчатую «механику» или пятидиапазонный «автомат». А вот самый лакомый вариант — спортивная шестиступенчатая АКПП ZF 6HP19, знакомая по BMW X3, Audi S4 (B6, B7) и старшей версии Genesis Coupe с V6 3.8 — до нас, как водится, не добралась. На тесте была машина с пятиступенчатым «автоматом». И хотя мотор эластичный, а тяга на низах отличная, коробка подпортила впечатление от динамичных стартов: в первую секунду-полторы после нажатия на газ ничего не происходит. Но если пережить эту паузу и успеть вклиниться в поток, то можно умчаться от всех на приличной скорости — и остановиться уже не захочется. «Кореец» азартно перестраивается, мгновенно реагируя на руль, и позволяет немного похулиганить, пока не вмешается ESP.
 |
| |
Крены в виражах есть, но не пугающие — баланс между управляемостью и комфортом подобран удачно. Стыки на московских эстакадах чувствуются, но если не зацикливаться, то подвеска (стойки McPherson со стабилизатором спереди и пружинная многорычажка со стабилизатором сзади) заслуживает твердой пятерки. Шумоизоляция же, как часто бывает у корейцев, оставляет желать лучшего.
Расход топлива порадовал мало: за время теста аппетит составил около 16 литров на сотню. Но ощущение, как срывается задняя ось, и звук спортивного выхлопа стоят дороже любых цифр на чеке заправки.
Если закрыть глаза на мелкие недочеты, то в сухом остатке мы имеем яркую внешность, мощный мотор и задний привод — с одной стороны, а с другой — задумчивый «автомат» и простоватый интерьер. Стоит ли платить 1 329 900 рублей за версию с АКПП или 1 259 900 рублей за возможность самому выбирать передачу? Ответ очевиден: за схожие деньги можно взять Peugeot RCZ или Renault Laguna Coupe, но классическое заднеприводное купе обойдется куда дороже.
Артем Иванов
