Hyundai Elantra 2,0. Дорогой, но безумно привлекательный.

Hyundai Elantra 2,0. Дорогой, но безумно привлекательный

Продолжая знакомство с линейкой Hyundai, которая по данным Международной ассоциации автопроизводителей занимает девятую строчку мирового рейтинга, я решил протестировать старшую версию Elantra с двухлитровым агрегатом.

Дебют этой модели состоялся в апреле 2006 года на автосалоне в Нью-Йорке, а уже в сентябре того же года ее показали московской публике. В России активные продажи стартовали с начала 2007-го. Кроме нашего рынка, машина пользуется спросом в Штатах, на Ближнем Востоке и даже в Австралии. Причем за рубежом покупатели чаще выбирают именно версию с мотором 2,0.

Когда я уселся за руль и начал настраивать кресло, зеркала и разглядывать приборы, я совершенно забыл, что двигатель уже работает — минут пять как заведен. В салоне стоит полнейшая тишина. И что удивительно, никакой вибрации не чувствуется: рычаг АКПП, руль и кресла абсолютно неподвижны. У прежней версии таким похвастаться было нельзя, она шумела заметно больше. Хотя сравнивать новинку с предшественницей, наверное, бессмысленно. Это два совершенно разных автомобиля, которых объединяет только название. Отличий масса: не только в дизайне, но и в технике — старый мотор 1,8 исчез из гаммы, а кузов хэтчбек и вовсе упразднили.

Нынешнюю Elantra с ее игривыми дизайнерскими деталями и силуэтом, похожим на растянутую букву «S», вполне можно ставить на обложку модного журнала. И это не только стильный автомобиль, но и довольно спортивный — я убедился в этом за время теста. Прищур фар, высокая корма с претензией на элегантность, выразительная линия боков и выпуклый капот с яркими рельефами — настоящая экзотическая красавица из Азии! Возможно, очень отдаленно она напоминает Toyota Corolla. Кстати, родом она из Турции, а не из Японии.

Простуда не страшна

Насколько машина удачна в деталях и эргономике? По-старомодному выглядят только кнопки управления зеркалами и форточками, а также подрулевые переключатели — такие же, как на большинстве «японок» 90-х. А вот центральная панель смотрится очень эффектно и современно. Голубоватая подсветка добавляет ей экзотики. Вертикальные дефлекторы имеют настолько удобные регулировки, что кондиционером можно пользоваться без риска простудиться. Верхний воздуховод отлично выполняет свою работу и при этом почти не бликует на лобовом стекле.

А вот блок климат-контроля можно оценить по-разному. Овальное окошко с индикацией температуры окружено двенадцатью крупными белыми кнопками. Кому-то это придется не по душе, а мне показалось свежим и необычным решением. Видимо, дизайнеры хотели добавить какую-то изюминку.

А кожа где?

Материалы отделки и обивка кресел оставляют приятное впечатление. Но по поводу сидений у меня возник вопрос. В рекламных буклетах, которых полно в автосалонах, и в большинстве журналов машина показана с кожаным салоном. Однако в России таких автомобилей в продаже нет. Почему — непонятно. Их к нам не поставляют, и дилеры не могут сказать, можно ли заказать такую комплектацию. Говорят, никто даже не пробовал.

Не трогайте ручку АКПП без надобности

Четырехдиапазонный автомат выглядит несколько старомодно, и работает он неспешно, но это компенсируется мощностью двухлитрового мотора. Правда, будьте осторожны: при работающем двигателе селектор можно переключить в любое положение без нажатия педали тормоза. Коробка адаптивная, к ней быстро привыкаешь, и кажется, что она подстраивается под твой стиль вождения.

Передние кресла комфортные, мягкие, с приличной боковой поддержкой — в дальней дороге не устанешь. Регулировка по высоте доступна начиная с версии GLS, а если сдвинуть сиденья до упора назад, сзади все равно не будет тесно троим пассажирам. Пожалуй, Elantra — самый просторный автомобиль в С-классе, и багажник у нее немаленький — 415 литров. Если сложить задний ряд (кнопки спрятаны в багажнике), объем вырастает до 800 литров. Только делать это лучше на чистой машине — можно испачкать костюм. Жаль, что на крышке багажника нет ручки с внутренней стороны. Как говорят тест-драйверы, это опция «грязные руки».

Поехали. Но с шумом

Как ведет себя новинка на дороге? Подвеска надежно гасит удары на ухабах и ямах. В поворотах и на продольных волнах раскачки практически не ощущается. Обзорность отличная — не только благодаря удобной посадке, но и зеркалам, которые будто позаимствованы у внедорожника. Парктроники можно не ставить и сэкономить деньги.

А вот что настораживает — слабая шумоизоляция задней части кузова. Металл крыльев явно не помешало бы защитить получше. Мелкие камешки и даже вода под колесами создают неприятные звуки. Впрочем, возможно, они заметны лишь потому, что двигатель работает удивительно тихо. Антиблокировочная система срабатывает с громким звуком, хотя сами тормоза — адекватные и информативные, претензий к ним нет. ESP включается своевременно и корректно, не давая уйти на обочину на мокрой дороге. Что касается управляемости на извилистых участках, Elantra уверенно расположится между Toyota Corolla (с которой у нее много общего), Mazda 3 и Ford Focus. Но Hyundai все же мягче, а это важно для наших дорог.

В плане пассивной безопасности топовая версия оснащена шестью подушками, включая боковые шторки, и уже упомянутой ESP.

Неутешительные итоги

Новая Elantra хороша почти во всем и способна доставить владельцу массу удовольствия. При условии, что он готов отдать за это удовольствие больше, чем за Focus, Almera Classic, Laсetti (почти на 100 000), Opel Astra 1,8 (на 50 000) и даже Mazda 3. Не говоря о Mitsubishi Lancer 10-го поколения со 150-сильным двухлитровым мотором, который стоит 683 132 рубля и дороже только в полноприводной версии. Но покупателей это, похоже, не смущает, и «Элантр» на московских улицах становится все больше.

Жаль только, что в Россию не привозят дизельную модификацию. Спрос на нее был бы огромный.

Дмитрий Шавырин

Технические характеристики

Благодарим автосалон «Блок Моторс» за предоставленный для теста автомобиль.

Источник – AUTOMANIA.RU