Можем, но не хотим. Узнаём об отношении к рынку от кроссовера Honda Pilot

Результаты маркетинговых исследований показывают: когда россиянин выбирает большой полноприводный автомобиль, его в первую очередь интересует не проходимость, а экстерьер. Именно дизайн у нового Пилота изменился кардинальнее всего. Решётка радиатора стала проще, но выглядит дороже, передний бампер обрёл более пластичные формы, фары перекомпоновали — всё вместе сделало облик благороднее, не лишив его узнаваемости. Интерьер, будто вырубленный топором, неплохо сочетается с внешностью кроссовера. Сборка выполнена по американским стандартам. В движении из разных точек салона периодически доносится поскрипывание панелей. Оно не особо раздражает, но и забыть о себе не позволяет. Проходим — именно проходим — в салон... В квартиру! Обстановка осталась прежней: отделка не самая роскошная, на втором и третьем ряду — широкие диваны. Но добавился крупный цветной «телевизор», на который выводятся картинка с навигации и камеры заднего вида. Под ним — джойстик управления мультимедиа. Чёрный глянцевый пластик на центральной консоли, по многочисленным просьбам клиентов, заменил матовую серебристую пластмассу. Приборы необычные и читаются отлично, а большой дисплей мультимедиа виден хорошо в любое время суток. Но графика... в XXI веке такое видеть странно. Навигация по югу России ориентируется плохо и подтормаживает. В отличие от кроссовера Crosstour, картинка с камеры заднего вида у Пилота лишена траекторных подсказок. Технические обновления есть, но для нас они особой роли не играют. Тем, кто готов отдать за двухтонный кроссовер два миллиона рублей, вряд ли интересно, что расход топлива сократился на 0,5 л/100 км, а выбросы углекислоты — на 3%. Хотя ради этого пришлось оптимизировать аэродинамику, уменьшить трение в шатунно-поршневой группе и поставить новые свечи зажигания. Плюс установили генератор с переменной производительностью и расширили диапазон работы системы отключения двух или трёх цилиндров из шести. На вид передние кресла ничем не примечательны. На деле — спинка приятно облегает тело, подушка в меру длинная. За 200 км ни капли усталости. Диапазоны регулировок сидений и рулевой колонки огромные. Можно устроиться даже по-спортивному: спина вертикально, ноги вытянуты. Сзади — небывалое количество свободного места. У пассажиров собственный блок климат-контроля, а диван двигается в продольном направлении и меняет угол наклона спинки. Только водителя стоит попросить не лихачить — укачивает. На третьем ряду усядется и плотный человек ростом почти 1,8 м, но чтобы легко туда забираться и, главное, выбираться, нужно быть гимнастом. Ради экономии Pilot обули в всесезонные шины с пониженным сопротивлением качению. Адыгейские дороги с первых метров ставят под сомнение целесообразность такого выбора. При активном рулении в поворотах средней крутизны покрышки начинают пищать уже на скорости 30–40 км/ч. А на мокром асфальте стоит быть особенно осторожным: тормозной путь будто бесконечный. Адаптировать машину под наш рынок в Хонде не принято, так что на нормальные шины рассчитывать не приходится. Жаль, что резина так слабо держит, — шасси-то настроено отлично. От такого «слона» ждёшь глубоких кренов, но в вираже он быстро выбирает слабину упругих элементов, и тебя не размазывает по обивке двери, хотя боковая поддержка у кресел невнятная. Если перебрать со скоростью, Honda безопасно плужит мордой наружу поворота, но при сбросе газа охотно ввинчивается внутрь. Не зевай! Занос нарастает быстро, а система стабилизации просыпается не сразу. Она сработала лишь однажды, когда мы намеренно дотянули скольжение до повторного колебания. К счастью, быстрого контрвыпада рулём хватает, чтобы прекратить этот танец раньше. Весело, но для семейного автомобиля настройки могли быть и спокойнее. В 2010 году Pilot вошёл в пятёрку самых продаваемых в России полноразмерных кроссоверов с результатом 1784 машины, обойдя Nissan Pathfinder (1598), Hyundai ix55 (875) и Kia Mohave (608). Впереди только премиум-конкуренты: BMW X6, Infiniti FX, BMW X5 и Audi Q7. Лихачить на Пилоте можно разве что по работе. Реального владельца машина к такому не провоцирует — рулевое управление абсолютно лишено информативности. Крупная баранка крутится легко, будто вообще ни с чем не соединена. С тем же успехом можно взять крышку от кастрюли и покрутить перед собой — типа руль. И хотя реакции на управляющие импульсы относительно быстрые, изменение траектории замечаешь глазом. В поворотах рыскаешь, а на прямой машину сбивают с курса небольшие ямы. Устойчив, словно локомотив, Pilot только на гладком шоссе. Плавность хода могла быть и лучше. На мелких и средних неровностях подвеска неплохо нивелирует вибрации. Но когда под крупными колёсами оказываются заметные выбоины, седокам приходится терпеть удары и тремор на кузове. Такое часто встречается у машин американской выучки. Из-за нового переднего бампера длина выросла на пять миллиметров — до 4875 мм. Дорожный просвет уменьшился на три миллиметра — до 200 мм. Высота и ширина паркетника не изменились: 1846 и 1995 мм соответственно. Но полюбить Pilot можно хотя бы за тяговитый 249-сильный V6 3.5. Он исправно делает свою работу, быстро раскручиваясь до предельных оборотов, и приятно звучит. Ему лишь мешает задумчивый пятиступенчатый «автомат», который начинает ускорение на текущей передаче. Спасает режим overdrive — он отсекает две верхние ступени и позволяет спокойно обгонять грузовики пачками на трассе. Правда, об экономичности в таком режиме говорить не приходится. Если при спокойном движении по магистрали со средней скоростью 64 км/ч борткомпьютер показывает 11,8 л/100 км, то в быстром темпе с регулярными затяжными обгонами — уже 20 л! Отключение цилиндров — забавная игра, но работает только при сбросе газа или когда акселератор зафиксирован в одном положении без набора скорости. А ещё к Пилоту проникаешься теплотой за свободу, которую он дарит пассажирам. В огромном салоне забывается само слово «теснота», каждый располагается с комфортом. Жизнь есть даже на третьем ряду — там можно устроиться втроём. В теории, у машины улучшен акустический комфорт: добавлены звукопоглощающие прокладки в местах стыка пола и порогов, доработана шумоизоляция центральной панели и дверных проёмов, использованы оптимизированные уплотнители и новое лобовое стекло. Не могу сказать, что я заметил разницу. Фон от дороги никуда не делся, но и раньше до раздражения дело не доходило. А при размеренном движении голос мотора или аэродинамические шумы вы вряд ли услышите... От рестайлинга не ждут чудес. Он нужен, чтобы слегка подстегнуть спрос, которым японцы и так вполне довольны. Продажи скромные, но у Хонды так и задумано. Поставленные цели достигаются. Не беда, что процесс не требует сильного напряжения. Они знают, что способны на большее, но пока не хотят.