На рекорд! / Тест-драйвы Honda

Спрос на эту модель оставался низким по ряду причин. Среди главных — завышенный ценник, отсутствие выбора комплектаций и дизайн, который не мог похвастаться ни американским, ни японским шармом. Машина выглядела довольно блекло, хотя под капотом скрывалась технически продвинутая начинка.
Ключевой фишкой был полный привод. Разработанная под руководством знаменитого гуру трансмиссий из Хонды Ясуги Сибахаты система SH-AWD заметно обогнала своё время. Сегодня подобными технологиями никого не удивишь, но несколько лет назад соперничать с Хондой на этом поле могли разве что Мицубиси и Ниссан.

Полный привод решили не трогать — и правильно. Super Handling All-Wheel Drive до сих пор отлично выполняет свою работу. На сухом покрытии он изо всех сил держит автомобиль на заданной траектории, оперативно перераспределяя тягу между колёсами. Такой настройки хватает, чтобы большой седан бизнес-класса демонстрировал почти нейтральную поворачиваемость, что вызывает уважение. За работой системы удобно наблюдать через отдельный монитор в приборной панели: столбики наглядно показывают, куда и в каком объёме направляются ньютон-метры. Благодаря этому движение по асфальту за рулём Хонды превращается в увлекательный процесс.

Но как только выезжаешь на лёд или укатанный снег, SH-AWD словно подсовывает тебе совершенно иную машину. Это как бизнес-версия Lancer Evo X: комфортабельная, просторная и тихая, но при этом фантастически управляемая в заносах. Достаточно лишь выключить систему стабилизации. К сожалению для Хонды, в России нашлось немного ценителей, готовых купить большой седан только из-за продвинутого полного привода. Именно поэтому и был подготовлен рестайлинг.

Дизайнеры смелыми штрихами преобразили одутловатую внешность прежней Legend. Резкие линии фар спереди и сзади, дерзкая решётка радиатора, свежие бамперы и новые диски. Передние противотуманки сделали в духе Civic — треугольной формы. Автомобиль словно подтянулся и сбросил лишний вес. То, что он теперь стал копией заокеанской Acura RL, у нас мало кого волнует — таких Акур в России ещё меньше, чем Легенд. Стала ли внешность свежее? Безусловно, но только при взгляде в три четверти спереди или сзади. Сбоку машина всё ещё выглядит немного уныло и старомодно.

Салон тоже обновили, но незначительно. Все отличия заметит лишь владелец дорестайлинговой версии. Признаюсь, даже после обновления интерьер отстаёт от времени. В нём есть своя изюминка и интересные решения, однако в сравнении с конкурентами по премиальному бизнес-классу Хонда вряд ли устоит под натиском «немцев» и люксовых «японцев». Тем не менее обновлённая Legend мне по душе. Двигатель увеличили на 200 «кубиков». Он по-прежнему выдаёт 295 л.с., но крутящий момент подрос на 20 Нм. А значит, появилась дополнительная эластичность!

Так и есть — разгон до сотни стал быстрее на 0,2 секунды. Подтянули и «автомат». Он остался пятиступенчатым, но работает плавнее и чуть проворнее. Legend, как и любая Хонда (кроме разве что больших кроссоверов и пикапов), обожает быструю езду. Драйверский характер проявляется через упругую подвеску и хорошую динамику. Но при этом руль ощущается «длинным» и не самым прозрачным, а кресла — мягкими и совсем неспортивными. Борьба противоречий? В каком-то смысле да. На одной чаше весов — феноменальный полный привод, отличный мотор и достойная подвеска. На другой — устаревший пятиступенчатый «автомат», однозначно комфортный салон без спортивных изысков и невнятное рулевое управление.

Для кого же создан этот коктейль? Похоже, для преданных поклонников Хонды. Мне кажется, что даже с посвежевшей внешностью Legend в нынешнем поколении вряд ли сможет составить серьёзную конкуренцию именитым соперникам на нашем рынке. Однако побить «рекорды» продаж предшественника ей точно по силам.