Новый Jazz только-только добрался до российского рынка: старт продаж свежего поколения состоялся 25 мая. Местным покупателям предлагают три исполнения — Elegance, Sport и Executive. Для теста мы выбрали максимально укомплектованную версию Honda Jazz Executive 1.4 с роботизированной коробкой i-SHIFT, чтобы проверить новинку по полной программе.
В джазе не только девушки
Дизайн Jazz может вызывать споры, но меня хетчбэк подкупил с первого взгляда. Немалую роль сыграл сочный синий окрас. Силуэт машины напомнил мне пулю, хотя об агрессии речи не идёт — сплошные противоречия. Модель позиционируется как автомобиль для молодой семьи, потому ей сделали приветливую и нейтральную внешность, которая не отпугнёт ни мужчин, ни женщин.
Внутри, правда, чувствуется брутальность: салон выдержан в тёмных тонах, спортивные кресла с ярко выраженным рельефом и отличной боковой поддержкой, строгий руль с перфорированной кожей, угловатый срез магнитолы… Для представительниц прекрасного пола оставили лишь забавные круглые дефлекторы и потайной ящик над бардачком — туда удобно складывать косметику и всякую мелочёвку.
Первое, что цепляет взгляд в салоне, — огромная стеклянная крыша. Честно скажу, раньше я считала такие штуки бесполезным дизайнерским излишеством. А оказалось, что это очень здорово. Прозрачный верх визуально расширяет пространство. Стоит закрыть его шторкой — и Jazz сразу становится мрачнее и теснее.
Honda Jazz. Фото: Оксана Иванова, Авто.Yтро©
Смотреть фотогалерею
Отчасти это превращение из жизнерадостной «зажигалки» в угрюмого коротышку связано с тёмной и не самой симпатичной велюровой обивкой. Без света внутри тоскливо, поэтому вернём шторку на место. Так куда лучше: над головой небо, солнце, если повезёт, или капли дождя, если не очень. Кстати, дождевые капли на стекле смотрятся тоже красиво. Когда над тобой нет куска металла, начинаешь острее ощущать себя частью природы, какая бы ни была погода...
Крыша тонированная, но в яркий солнечный день внутри всё равно припекает. Хорошо, что заслонку можно закрыть автоматически за пару секунд — просто нажал кнопку. Ещё я задумалась: а насколько такая конструкция безопасна при перевороте?
К безопасности, кстати, тут подход серьёзный. Jazz заработал высшие пять звёзд Euro NCAP. Уже в базе — двухуровневые фронтальные подушки, боковые подушки, полноразмерные шторки, отключаемая подушка переднего пассажира (актуально для перевозки детей в креслах), активные передние подголовники и напоминание о ремнях для всех, кто в салоне. Так что о сохранности людей позаботились максимально. А крыша… В конце концов, летом на кабриолетах ездят вообще без крыши — и ничего.
Стёкол у Jazz много — отсюда ощущение воздуха в салоне и хорошая обзорность. Передние стойки сделали уже, а лобовое стекло и треугольные окошки у их основания — больше. В итоге обзор вперёд лучше, чем у многих одноклассников. Сзади тоже всё видно отлично: задние подголовники компактные и окно не загораживают.
Honda Jazz. Фото: Оксана Иванова, Авто.Yтро©
Смотреть фотогалерею
Оркестр клавиш
При первом знакомстве обилие кнопок может сбить с толку. Но привыкаешь быстро — всё логично и на своих местах. На руле сосредоточено управление музыкой, круиз-контролем и бортовым компьютером. Приборы читаются легко. Забавно, что шкала бензина оформлена так же, как тахометр, — обычно указателю топлива отводят место поскромнее. Есть USB-разъём для iPod и прочих устройств, хотя этим сегодня уже никого не удивишь.
За рулём мне сиделось очень удобно. А вот мой муж ростом 196 см не смог нормально устроиться ни за рулём, ни на переднем пассажирском кресле. Водителю ему не хватило места для ног, а на пассажирском он упирался коленями в заострённый край торпеды. Пришлось переселить его назад. К слову, новый Jazz подрос относительно предшественника, и особенно это чувствуется на втором ряду: плюс 18 мм для ног и 43 мм для плеч. Хетчбэк увеличился во всех измерениях, кроме высоты: длина выросла на 55 мм, ширина — на 20 мм, колёсная база — на 50 мм.
Впрочем, машины не нужно долго разглядывать — на них надо ездить. Я, наслушавшись восторженных отзывов владельцев Jazz, готовилась к приятной поездке, и…
Провальное выступление
…И вот оно, разочарование. Всё вроде складывалось хорошо: Jazz завёлся мгновенно, под капотом многообещающе заурчал новый мотор iVTEC объёмом 1,4 литра и мощностью в целых сто «лошадей». Счастье было близко, но всю идиллию разрушил странный шестиступенчатый «робот» i-SHIFT. Эта трансмиссия пришла на смену удачному вариатору прошлого поколения. Сейчас версии с вариатором нет: Jazz можно купить либо с i-SHIFT, либо с пятиступенчатой механикой.
На мой взгляд, инженерам Honda стоит ещё поработать над роботизированной коробкой или предложить альтернативный автомат. Слишком уж задумчивым вышло их творение. Сначала i-SHIFT вводит в недоумение (ощущение, будто передачами управляет неумелый новичок из автошколы), потом к резким переключениям привыкаешь, но о динамике и комфорте в автоматическом режиме говорить не приходится. Впрочем, можно переключаться и вручную — есть механический режим. Мне было удобнее делать это рычагом, а не подрулевыми лепестками. Лепестки явно маловаты.
Honda Jazz. Фото: Оксана Иванова, Авто.Yтро©
Смотреть фотогалерею
У робота есть один плюс — экономичность. За время теста Jazz в среднем тратил 7 литров 95-го на сотню. Производитель обещает 5,3 литра, но давайте будем реалистами.
Вливаемся в ритм города
После того как я немного привыкла к коробке, Jazz начал реабилитироваться в моих глазах. В ручном режиме он едет довольно бодро, но динамичным его всё равно не назовёшь. Про разгон в автоматическом режиме сложно сказать что-то хорошее — тут только «достать чернил и плакать», как у Пастернака. Но не забываем: Jazz создавали как небольшой семейный автомобиль — гонять на нём и не нужно.
В поворотах Jazz цепко держится за асфальт и почти не кренится. А вот руль мог бы быть поинформативнее, и подвеска помягче. Мелкие неровности она глотает без проблем, а вот с крупными не справляется. Проходимость тоже не порадовала: на очередном «лежачем полицейском» я услышала два стука — сначала днище ударилось о препятствие, затем мой муж, тот самый, что не поместился спереди и сидел сзади, стукнулся головой о потолок. Для поездок на Jazz лучше выбирать ровные дороги, а колдобины преодолевать очень аккуратно.
Теперь о приятном. Jazz оснастили системой Hill Start Assist. При старте на подъёме она не даёт машине откатиться назад, удерживая тормоза секунду, пока водитель переносит ногу на газ. Удобно. Ещё Jazz отлично тормозит, есть ABS и система стабилизации VSA. Но больше всего японец понравился мне другим.
Игра форм
Один из главных козырей Honda Jazz — сиденья Magic Seats. Складными креслами сегодня никого не удивишь, но эти действительно выделяются своими возможностями.
Во-первых, сиденья можно сложить привычным способом, получив ровную площадку вровень с полом багажника. Тогда объём багажника вырастает до 1720 литров. А можно ещё и спинку переднего пассажирского кресла уложить на эту площадку — и возить что-нибудь длинное.
Задние кресла складываются и по-другому: спинки остаются на месте, а подушки поднимаются — тогда вместо второго ряда получается пространство для высоких предметов. Вариаций масса, и все превращения требуют минимум усилий — с ними справится даже ребёнок.
Honda Jazz. Фото: Оксана Иванова, Авто.Yтро©
Смотреть фотогалерею
Материальный вопрос
Довольно мощный хетчбэк остановился на ровно ста «лошадях», поэтому транспортный налог будет минимальным — 700 рублей в год.
ТО на 15 000 км обойдётся владельцу Jazz в 223 доллара, на 30 000 — 341 доллар, на 45 000 — 379 долларов, на 60 000 — 12 100 рублей.
На момент теста версия Executive стоила 742 613 рублей. Цифра не самая скромная, особенно если вспомнить, что прежнее поколение обходилось заметно дешевле. Многие конкуренты (Opel Corsa, Ford Fiesta, Toyota Yaris, Ford Fusion, Opel Meriva, Nissan Note) стоят меньше. Зато Jazz может похвастаться более богатым оснащением — словом, есть над чем подумать.
Плюсы: легко складывающиеся сиденья, панорамная крыша
Минуси: автоматизированная трансмиссия разочаровала, на передних сиденьях тесновато.
Вот как я оценил автомобиль по пятибалльной шкале:
Силовой агрегат — 5
Внешний вид — 5
Салон — 5
Простор — 4
Управление — 4
Видимость — 5
Ходовая — 4
Действия «автомата» — 3
Топливная экономичность — 4
Стоимость — 3
Итог — 4,2 балла
Оксана Иванова