Пробный шар

Разговоры о том, что японский концерн Honda вот-вот официально привезет в Россию свой люксовый бренд Acura, ведутся уже не первый год. И каждый раз звучит одна и та же фраза: "Совсем скоро, осталось немного подождать".

Однако настойчивые вопросы прессы японцы встречают с загадочной улыбкой и умело уходят от конкретики - дескать, интерес к российскому рынку у нас есть, но торопиться не стоит. Видно, что компания действует с оглядкой. У них уже был опыт продаж в нашей стране недешевых автомобилей. Достаточно вспомнить бизнес-седан Legend, который разошелся крайне скромным тиражом. Готовы ли наши соотечественники голосовать рублем за новый бренд? При этом японцам предстоит проделать огромную работу: адаптировать автомобили Acura к нашим условиям, сформулировать философию марки, правильно расставить модели по ценовым нишам и выстроить дилерскую сеть с нуля. А окупятся ли такие вложения? Если взглянуть на опыт Toyota и Nissan, то у них все получилось – Lexus и Infiniti стали весьма популярны среди россиян. Возможно, теперь настал черед Honda?

Стоп! С какой стати мы заговорили об "Акуре", если темой материала заявлена новинка Honda Crosstour, которая только-только выходит на рынок? А потому, что именно на эту модель расчетливые и осмотрительные японцы, похоже, возложили миссию разведки: поймут ли они, готов ли наш покупатель к "Хонде" в премиальном исполнении?

Запуск "Кросстура" на российский рынок планировался еще несколько лет тому назад – изначально премьера намечалась на конец 2009 года. Но кризис внес свои коррективы, и лишь к середине 2010-го японцы созрели для продаж этой модели у нас. В августе автомобиль привезли на Московский автосалон, а теперь официально объявлено: с середины апреля Honda Crosstour поступит к дилерам, стартовая цена – 1 миллион 799 тысяч рублей.

Так что же это за автомобиль? Кроссовер, хотя и не совсем обычный. Благодаря своему оригинальному дизайну он попадает в нишу, которую автопроизводители освоили сравнительно недавно, – нечто среднее между большим седаном и "паркетником". Формально же перед нами просто раздобревший хэтчбек с увеличенным клиренсом и полным приводом. Сами создатели придумали для него собственную аббревиатуру APT (Active Premium Tourer). В русском языке аналога такому понятию пока нет – примерно это можно перевести как спортивно-туристический автомобиль премиум-класса.

Модель Crosstour призвана заполнить пустоту между кроссовером CR-V и большим вседорожником Honda Pilot. В качестве потенциальных покупателей японцы рассматривают прежде всего владельцев седанов D- и E-классов – того же Honda Accord, к примеру. Тем более что спереди Crosstour действительно во многом перекликается с "Аккордом", правда, американским. Именно седан для рынка США, который отличается от европейского собрата размерами и оснащением, стал донором агрегатов для новой модели.

От него же Crosstour получил и бензиновый V6 объемом 3,5 литра. При этом новинка оказалась даже крупнее своего прародителя: длиннее на шесть с лишним сантиметров и выше на 19 сантиметров. Колесная база "Кросстура" почти на 100 миллиметров превышает базу европейского "Аккорда" и на 17 миллиметров – огромного Pilot! Подвески – двухрычажная спереди и многорычажная сзади – тоже достались от американского "Аккорда", но их пришлось дорабатывать: усилили пружины, амортизаторы и стабилизаторы, изменили углы установки колес. Плюс на передних стойках появились дополнительные подпружинники, которые улучшают работу подвески на отбой. Они помогают лучше прижимать разгруженное колесо к дороге в повороте, особенно если покрытие неровное.

Дорожный просвет у "Кросстура" внушительный – 20,5 сантиметра, так что с мелкими дефектами асфальта кроссовер расправляется играючи. Замедлиться заставляют лишь серьезные ямы и выбоины на подмосковных трассах. А вот похвастать уверенным движением по заснеженным дорогам Honda Crosstour не может – мощный двигатель то и дело срывает колеса в пробуксовку, после чего машина "скисает" под натиском электронного ошейника в лице системы стабилизации. Если же электронику отключить, кроссовер быстро зарывается в снег. Есть и другие минусы комфортной подвески – продольная раскачка на пологих асфальтовых волнах и заметные крены в виражах. Рулю же не хватает остроты и информативности.

При всех своих недостатках Crosstour уверенно проходит пологие дуги и цепко держится за асфальт. Если же скорость на входе в поворот завышена или водитель переусердствовал с газом, машина ведет себя как переднеприводная – старается распрямить траекторию. Спровоцировать занос задней оси можно лишь резко бросив педаль газа, но и тогда скольжение мгновенно гасит страхующая электроника. Вся соль в том, что полноприводная трансмиссия Real Time 4WD "Кросстуру" досталась от Honda CR-V с небольшими доработками, и чтобы ощутить помощь задних колес в повороте, нужно заранее отправить автомобиль в скольжение, заставив буксовать передние колеса. Только тогда гидромуфта замкнется и кинет момент на заднюю ось. В остальных же ситуациях машина едет по "переднеприводному" сценарию.

Зато на твердом покрытии Crosstour оставляет весьма приятные впечатления. Под капотом урчит 3,5-литровая V-образная "шестерка" мощностью 275 лошадиных сил, знакомая по моделям Honda Legend и Pilot. Работает она в паре с пятиступенчатым гидромеханическим "автоматом", у которого есть спортивный режим и подрулевые лепестки для ручного переключения. Однако захватывающей динамики, несмотря на заявленную "спортивность", кроссовер не предлагает – разгон до сотни занимает 8,9 секунды.

При этом к работе автоматической коробки претензий нет – переключения мягкие и без пауз. Прожали педаль – агрегат тут же скинул пару передач вниз. В спортивном режиме логика меняется: обороты не падают ниже трех тысяч, чтобы машина всегда была готова к ускорению. И главное – коробка честно держит выбранную передачу, даже когда стрелка тахометра упирается в красную зону. А если автомобиль входит в поворот, "автомат" не полезет вверх даже в режиме "драйв".

На тест нам досталась топ-версия Executive + NAVI. Передняя панель почти без изменений перекочевала сюда с американского "Аккорда" – тот же "частокол" кнопок на центральной консоли и перегруженное меню мультимедийки с кучей настроек. Впрочем, к этому быстро привыкаешь. В подлокотнике спрятаны USB-порт, iPod-коннектор и дополнительная розетка. Навигация полностью русифицирована, ориентируется на большей части европейской территории России и Украины, знает все крупные магистрали до Новосибирска. Карты европейской части более детальные, в памяти системы заложено до 210 тысяч точек POI (заправки, магазины, кафе), а в Москве и области, Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге прописаны все улицы.

Пока что дилеры не озвучили точные цены на эту версию, как, впрочем, и на другие, кроме начальной. Предположительно, такой автомобиль обойдется покупателю примерно в два миллиона рублей. В машине есть всё, что ожидаешь от представителя данного класса: кожаная отделка салона, климатическая установка с раздельными зонами, полный набор электрических стеклоподъемников и зеркал, навигационная система, камера для помощи при парковке задним ходом, сиденья с электроприводами и мультимедийный комплекс. Вместе с тем, у «Кросстура» отсутствуют парктроники и автоматический режим у задних стеклоподъемников, на «галерке» только один плафон освещения, в оформлении много имитации дерева, а на верхней дальней части передней панели — твердый пластик.

Когда модель только запускали в производство в Америке, местные журналисты с иронией отмечали, что по их замерам салон Crosstour лишь на один процент просторнее, чем у их «Аккорда». Но это придирки. По нашим меркам, кроссовер очень вместительный, особенно если сравнивать с европейским «Аккордом». Свободного места достаточно и спереди, и на заднем ряду: пассажир ростом 180 сантиметров без проблем устроится сзади, даже если перед ним сидит такой же высокий водитель, а те, кто пониже, смогут на «галерке» закинуть ногу на ногу. Над головой тоже солидный запас пространства.

Багажник здесь рассчитан на 457 литров. Если сложить спинки задних сидений, объем вырастает до 757 литров. Под фальшполом, который покрыт светлым мягким ковролином, есть довольно просторный «погреб» глубиной около 20 сантиметров — это съемный контейнер, способный выдержать до 10 килограммов. Верхние панели пола можно перевернуть, чтобы не пачкать ковровое покрытие при перевозке грязных грузов. Запасное колесо, а точнее «докатка», висит снаружи, под днищем, но японцы предусмотрительно закрыли его специальным кожухом от грязи. К тому же, место для запаски выбрано удачно — оно никак не ухудшает геометрическую проходимость.

Если собрать воедино все ощущения от пары часов общения с этим автомобилем, то напрашивается вывод: в этом кроссовере комфорта заметно больше, чем спортивных амбиций. Honda Accord Crosstour — это машина, которая перевозит грузы лучше седана, но при этом она компактнее и шустрее большого внедорожника.

У полноприводного вседорожного хэтчбека, с одной стороны, нет прямых конкурентов, а с другой — желающих соперничать с ним хоть отбавляй: это и кроссоверы, и универсалы повышенной проходимости, и внедорожники в ценовой вилке от полутора до двух миллионов рублей. Сами же представители Honda смотрят выше и намерены состязаться с такими моделями, как Infiniti EX37 и FX37. Но планы по продажам они озвучивают скромные — до конца текущего года рассчитывают реализовать около тысячи «Кросстуров».

Конкурент Infiniti, говорите? Пока это звучит не слишком убедительно, хотя сам по себе продукт получился любопытным. Готовы ли россияне платить за дорогие «Хонды» — покажет время, а при успешных результатах снова станет актуальным вопрос: зачем нужна дорогая Honda, если существует Acura? Авто.Лента

Технические характеристики Honda Crosstour