Кризис внес свои коррективы в планы по продвижению премиальных моделей Honda, и седан Legend с его завышенным ценником исчез из прайс-листов. Но японцы не собираются ставить крест на этом направлении — россиянам дают еще один шанс. Теперь судьба «белых» Акур напрямую зависит от того, насколько успешно новый кроссовер Honda Crosstour приживется на нашем рынке.
С виду Crosstour неплохо подготовлен к бездорожью — 205 мм дорожного просвета, снизу ничего не выступает. Но поддон двигателя абсолютно беззащитен.
Модель родом из Северной Америки, где она появилась осенью 2009-го. Цифры говорят сами за себя: длина — 4999 мм, ширина — 1900 мм, колесная база — 2797 мм. В Штатах автомобиль продается как Honda Accord Crosstour, ведь по сути это вариация на тему тамошнего Аккорда. У нас такое имя только запутало бы покупателей — европейский Accord не имеет с американским тезкой почти ничего общего. Для России инженеры перенастроили подвеску, поставив другие пружины и амортизаторы с внутренним демпфером отбоя. Вообще для нашего рынка японцы постарались на славу: Crosstour для РФ получил электропривод складывания зеркал, обогрев заднего дивана и салон с более дорогими материалами. В американской версии всего этого нет.
В светлом цвете Honda тоже выглядит неплохо. Предполагается, что в России Crosstour выберут преимущественно мужчины (на их долю придется до 70% продаж) в возрасте 36–38 лет.
А вот силовой агрегат одинаков по обе стороны океана — связка мотора V6 3.5 и пятиступенчатого «автомата». «Шестерка» J35Z2, уже знакомая нам по Пилоту, оснащена фирменным механизмом изменения высоты подъема клапанов i-VTEC и выдает 275 л.с. и 339 Н•м. Изюминка двигателя — система VCM (Variable Cylinder Management), которая умеет отключать пару или даже три цилиндра в зависимости от нагрузки. Кстати, в Америке Crosstour бывает и переднеприводным, а вот у нас — исключительно 4×4. Трансмиссия позаимствована у CR-V: электрогидравлическая муфта с улучшенным охлаждением цепляет задние колеса при пробуксовке передних.
Большая часть передней панели — это жесткий, но приятный на вид пластик. Податлива лишь средняя часть. Разобраться в обилии кнопок на центральной консоли с ходу невозможно — понадобится время.
- Приборная панель без дизайнерских изысков, зато читается легко. К слову, в автомобиле пока отсутствует борткомпьютер — посчитать средний расход топлива придется самому. Обещают позже внедрить для России.
- Навигационная система соображает быстро, но разрешение дисплея удручающе низкое, а по картам Navteq машина ориентируется лишь в Центральной России и на Украине. Не всё гладко и с камерой заднего вида — жёлтые линии на экране остаются неподвижными при повороте руля.
Переходим от теории к практике. Дверь приятно тяжела, закрывается с дорогим глухим звуком. Внутри — приятный запах и не самый плохой пластик. Устроиться в широком кожаном кресле можно без проблем. Уплотнитель под обивкой оптимален по твёрдости, регулировки позволяют выставить спинку почти вертикально, а подушку — как можно ниже. Да, она коротковата, но вытянутые ноги устают не сильно. Удобный руль, ясные приборы и скрытый от лучей солнца большой центральный дисплей хороши. Чего не скажешь о блоке климат-контроля: его клавиши разнесены по краям консоли, а показания выводятся на узкую полоску второстепенного дисплея. В дороге на регулировку микроклимата тратишь больше внимания, чем хотелось бы.
- Посадка для автомобиля такого класса непривычная: сидишь по-спортивному низко, а в руках — вертикально установленный руль. Широкие сиденья, крупный подлокотник, море места над головой и в районе ступней — передним седокам грех жаловаться на тесноту.
- На заднем диване тоже масса свободного пространства (для двоих), есть двухступенчатый подогрев сидений (активируется кнопкой возле пепельницы) и воздуховоды на центральном тоннеле. Хотя у того же Пилота, например, у обитателей второго ряда есть собственный блок климат-контроля.
Производитель обещает, что 275-сильный мотор разгонит машину массой 1906 кг до сотни за 8,9 секунды. Но, по ощущениям, на это уходит секунд десять. В первые мгновения пятиступенчатый «автомат» даже в режиме Sport слишком долго думает, а двигатель тянет резину до 3000–3500 об/мин. Но после переключения на «мощностные» кулачки распредвалов мотор оживает и под сочное металлическое крещендо весело набирает 6800 об/мин, сообщая стальной туше убедительное ускорение. Оттаивает и коробка передач: на скорости передачи меняются быстро и плавно. Можно переключать ступени вручную, но только в режиме S «автомат» удерживает передачи по достижении максимальных оборотов.
Пусть хондовский мотор заводит, но водителю заводиться не стоит. Crosstour едет дорого и степенно, не поддерживая спортивного настроя. Главное — попасть на его волну. На интернациональную радиостанцию «Голос Америки» — Crosstour учили ездить по заокеанским учебникам. Пятидверка плавно вздыхает на волнах асфальта, не стесняясь диагональной раскачки в виражах. Но при этом не пугает кренами. На действие руля реагирует с ленцой, однако характер усилия позволяет почерпнуть хоть какую-то информацию о дороге. По дуге машина идёт цепко, не сбиваясь с траектории на неровностях. По ощущениям, нечто среднее между их Пилотом и нашим Аккордом.
В пологих виражах, анализируя информацию о положении руля и акселератора, блок управления трансмиссией способен запереть «автомат» на текущей передаче, дабы не оставить водителя без тяги.
На этом фоне обращает на себя внимание игривая настройка задней подвески: под сброс газа в быстром вираже Honda мягко, но безапелляционно уходит в занос. Система стабилизации не дожидается коррекции рулём и ловит машину спустя мгновение под громкий хруст тормозов. Электронный помощник отключается полностью, но результат такой операции — бессмысленное щекотание нервов, не имеющее отношения к тому, что англичане называют driving pleasure.
Необходимость в дополнительной шумоизоляции особенно заметна в ненастную погоду — вода грохочет в арках.
Хондовцы правильно поступили, что не стали пытаться сделать из пятиметрового телёнка массой почти две тонны driver’s car. При работе над Кросстуром они сделали акцент на комфорте. Даже с адаптированной подвеской удары и толчки от ям, выбоин всех мастей и термических швов гасятся высокопрофильными шинами и энергоёмкими амортизаторами. А ветер «приседает на уши» пассажирам только после 140 км/ч. Но картина не идеальна: Honda болезненно реагирует на крупные трещины с острыми краями. Шумоизоляция задней части кузова могла бы быть лучше — негоже тут слышать двигатель соседнего автомобиля и шелест чужих шин.
- Длина 457-литрового багажника в пятиместном варианте — 1415 мм. А легко сложив сиденья удобными рукоятками (образуется ровный пол), этот показатель можно увеличить до 1918 мм (объём вырастает до 757 литров). Жаль, арки слишком уж сильно выдаются в салон.
- Объём подпольного бокса — 54 л. Под ним — инструменты, необходимые для замены колеса. А 17-дюймовая докатка висит под днищем.
- Глазок камеры заднего вида протирать придётся часто — во внутрисалонное зеркало почти ничего не видно.
Итак, что Кросстуру светит в России? Участь Легенды или лавры Пилота? Мы видим третий вариант — продаваться новинка будет лучше их обоих. Legend погубила цена, невнятный имидж тесного автомобиля бизнес-класса и отсутствие выбора модификаций. Талантливый был автомобиль. Но Crosstour — даром что Honda — даже не пытается претендовать на место в элите класса E, а выступает в нишевом сегменте. Просторный салон, вместительный багажник и клиренс 205 мм — где же ты, Audi A7 Sportback Allroad? Да ещё с V6 по цене от 1 799 000 рублей.
Базовую комплектацию Elegance (шесть подушек безопасности, система стабилизации, тканевая отделка сидений) мы в глаза не видели, но знаем её цену. А вот прайс-лист на варианты Executive (кожа, ксенон, камера заднего вида с дисплеем в салонном зеркале) и опробованный нами Executive+NAVI (мультимедийный комплекс с навигацией и семидюймовым экраном) будет объявлен ближе к лету.
Несмотря на вполне разумный ценник, российский офис Хонды не строит наполеоновских планов: на 2011 год намечено реализовать тысячу Кросстуров. Хотя мы почти не сомневаемся, что новинка не только выполнит, но и перевыполнит этот план. Судите сами: полюбившийся нашим соотечественникам паркетник Honda Pilot стоит от 1 758 000 до 1 952 000 рублей, и за пару лет в России его купили 5118 человек. Но при всём уважении к Пилоту, Crosstour — автомобиль совершенно иного калибра. Более добротный, уютный и любопытный. Если дела у Хонды пойдут по самому благоприятному сценарию, то уже через три-четыре года в России может появиться Акура. Имейте это в виду, господа!
Паспортные данные
| Модель | Honda Crosstour |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина, мм | 4999 |
| Ширина, мм | 1900 |
| Высота, мм | 1560 |
| Колёсная база, мм | 2797 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1648/1648 |
| Снаряжённая масса, кг | 1906–1916 |
| Полная масса, кг | 2300 |
| Объём багажника, л | 457–757 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 3471 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 275/6200 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 339/5000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая пятиступенчатая |
| Привод | подключаемый полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 225/65/R17–225/60/R18 |
| Дорожный просвет, мм | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 14,7 |
| — загородный цикл | 10,4 |
| — смешанный цикл | 11,2 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95 |
Техника
В основе Кросстура лежит платформа американского Аккорда: спереди — двухрычажная подвеска, сзади — четырёхрычажка. Забавно, что по колёсной базе седан даже чуть длиннее — 2799 мм против 2797 мм у кроссовера. Различаются они и рулевым управлением с гидроусилителем: у Кросстура передаточное отношение 15,2:1, и руль делает 2,76 оборота от упора до упора, а у четырёхдверки привод острее — 2,56 оборота при отношении 13,08:1. Для России элементы ходовой части усилили: поставили другие пружины и амортизаторы, а также стабилизаторы поперечной устойчивости, которые стали толще на 1 мм.
Кузов Honda Crosstour жёстче, чем у седана Accord. В силовой структуре доля высокопрочных сталей достигает 46%. Японцы также переработали зоны деформации. В итоге Crosstour, как и седан Accord, получил высшую оценку «отлично» от специалистов Американского страхового института IIHS.
Мотор в гамме один — шестицилиндровый, объёмом 3471 см³. Этот агрегат принадлежит семейству J, которое выпускается с 1996 года. «Джей-моторы» изначально создавались для автомобилей Acura, а затем их начали ставить и на Хонды, предназначенные для североамериканского рынка. Под капотом Кросстура находится модификация J35Z2 с литым алюминиевым блоком цилиндров, распределённым впрыском топлива и четырьмя клапанами на цилиндр. Таким же «сердцем» в 2008 году обзавёлся и Pilot, но на Кросстуре «шестёрка» мощнее, хотя и менее моментная: 275 л.с. и 339 Н•м против 249 сил и 347 Н•м. Двигатель тяговит, отлично звучит и вдобавок оснащён системой отключения двух или трёх цилиндров при малых нагрузках. Последняя, кстати, активируется каждый раз, когда водитель снимает ногу с педали акселератора или во время размеренной езды по трассе. Педаль газа при этом должна быть зафиксирована. Стоит чуть сильнее нажать — и сигнальная лампочка Eco на приборной панели гаснет.
Трансмиссия Real Time 4WD позаимствована у кроссовера Honda CR-V. Когда передние колёса начинают пробуксовывать, электрогидравлическая муфта подключает заднюю ось. Механизм работает без «преднатяга» — управляемые колёса успевают прокрутиться, прежде чем на помощь приходят задние. Это отнимает время при старте на мокром асфальте и мешает на бездорожье. Машина легко закапывается в снегу. Но Honda Crosstour и не претендует на лавры внедорожника — это типично городской кроссовер. Зато, в отличие от модели CR-V, благодаря улучшенному охлаждению муфты она тут не перегревается при длительной пробуксовке.
За кадром
Crosstour показали под Москвой вместе с другими хондовскими новинками, о которых мы ещё расскажем. А вечером за ужином шеф-повар ресторана выкатил на тест-драйв ещё одну Хонду, на серебристом подносе — сделанную из крема и вымоченного в сиропе теста. Автомобиль разошёлся на запчасти в считанные секунды.