Эту машину изначально проектировали для Штатов, поэтому под капотом у неё только бензиновые двигатели, а в паре с ними работает исключительно «автомат». Привод можно выбрать — либо передний, либо полный. Внутри — просто невероятный простор. Но возникает вопрос: способен ли этот автомобиль на самом деле заменить семье сразу и минивэн, и внедорожник, и универсал? Ответ — в нашем видеообзоре Honda Crosstour.
Рассуждать о дизайне Honda Crosstour — всё равно что спорить о формах Дженнифер Лопес. Это дело вкуса. Неоспоримо одно: визуально машина кажется очень вытянутой и массивной, хотя под некоторыми углами обзора выглядит даже узковатой. Задняя часть решена нестандартно, в духе купеобразных кроссоверов.
Багажник без труда проглотит что угодно — от детского манежа до холодильника или какого-нибудь длинномерного груза. Вдобавок тут полно дополнительных ниш и потайных отсеков для всякой мелочи.
На заднем ряду с комфортом разместятся пассажиры любой комплекции — свободного места предостаточно. Спереди тоже жаловаться грех. Посадка высокая, как во внедорожнике. Кресла — типично американские: широкие и мягкие.
Пластик здесь тоже традиционный для таких авто — довольно жёсткий. Зато с электроникой всё в порядке. Кнопки управляют буквально всем: от зеркал и сидений до крышки багажника и люка. Интерьер спереди сложно назвать роскошным. Прикосновение к органам управления не дарит ощущения премиальности. Но несмотря на простоту и аскетизм, всё интуитивно понятно и удобно.
Множество подстаканников и отсеков — обязательное условие для американского рынка. Присутствуют экраны, эко-режим и другие полезные опции из арсенала новых Хонд. Под капотом нашего экземпляра трудится 3,5-литровый бензиновый агрегат, который в экономичном режиме укладывается в 8-10 литров. Если же жать на газ без оглядки — готовьтесь минимум к 15 литрам. Кстати, динамика у Crosstour оставляет приятное послевкусие.
При резком старте машина заметно приседает на корму и рвёт с места. Ощущения такие, будто разгоняется она даже бодрее паспортных данных — примерно 8 с небольшим секунд до сотни. Руль не отличается спортивной остротой, что неудивительно при такой мягкой, даже валкой подвеске. Опять же — классический «американец». Клиренс со стороны кажется приличным, но на деле для серьёзного бездорожья он не годится.
Из-за длинных свесов легко зацепить бамперы. А та самая валкая подвеска сильно раскачивает кузов — есть риск приложиться днищем. Хорошо хоть есть защита картера… Полный привод тут тоже не для офроуда. Система с вискомуфтой создана скорее для безопасности — чтобы увереннее чувствовать себя в непогоду.
Даже с камерой заднего вида парковка в городе на Crosstour — удовольствие сомнительное: сказывается внушительная длина. Эта машина создана для трассы — именно там она даёт понять, за что ты отдал 57 тысяч долларов. На любой скорости и на дороге с посредственным покрытием Crosstour едет плавно и уверенно. Так и тянет включить круиз-контроль, откинуться в кресле и наблюдать за пейзажами… К слову, 6-ступенчатая коробка работает отлично, переключая передачи мягко и деликатно, чтобы не тревожить покой седоков.
К тому же Crosstour может похвастаться высочайшим уровнем безопасности, что крайне важно для семейных поездок или перевозки детей. Подводя итог, скажем так: Honda Crosstour — автомобиль специфический, но дьявольски комфортный на шоссе. Он идеален для тех, кто живёт за городом и зимой регулярно сталкивается со скользкими и заснеженными дорогами. В этом авто чувствуешь себя уютно и защищённо. Да, именно так! Пожалуй, слово «защищённо» лучше всего описывает ощущения за рулём Crosstour. А кто сегодня не хочет чувствовать себя в безопасности?