Смотрим, на что надеются японцы с моделью Honda Crosstour

Бывают случаи, когда японский автомобиль, созданный специально для американского рынка, неплохо приживается и в России. Однако Honda Crosstour показала, что здесь нужна особая осторожность. Этот солидный пятиметровый автомобиль с инженерной точки зрения и у себя на родине, в США, испытывает проблемы: с 2010 по 2012 год было продано 67 673 машины, тогда как Toyota Venza за тот же срок разошлась тиражом в 130 133 экземпляра. Что уж говорить о нашем рынке, где полноприводный Crosstour с мотором V6 стоил не 35 тысяч долларов, как в Штатах, а все 1,8 миллиона рублей (примерно 56 тысяч долларов). Результат не заставил себя ждать: в период с марта 2011-го по май 2013-го российские покупатели приобрели всего 1060 таких пятидверок. Логично было бы убрать модель из нашей страны, но тут как раз стартовали продажи обновленной версии. Так что, это второй шанс?

Главными соперниками новинки хондовцы считают Nissan Murano, Toyota Venza и Subaru Outback. Продажи Venza у нас только стартовали, а вот Murano и Outback в 2012 году нашли 6318 и 2553 покупателя соответственно.

Предпосылки для исправления ситуации есть. Обновленный Crosstour неожиданно подешевел на пару сотен тысяч рублей — теперь его начальная цена составляет 1 599 000 рублей. Может, именно этого и ждала публика? Но есть нюанс: за эти деньги предлагается только машина со 194-сильным мотором 2.4, пятиступенчатой автоматической коробкой и передним приводом (другого варианта с этим двигателем нет). Такой силовой агрегат и трансмиссия у нас раньше не предлагались, в отличие от США. Что касается топовых версий, то они получили новый шестицилиндровый двигатель 3.5 серии EarthDreams с облегченной и доработанной конструкцией, который работает в паре с шестидиапазонным «автоматом» вместо прежнего пятиступенчатого. И это не считая обновленной внешности, серьезно переработанного салона и расширенного оснащения.

Интерьер изменился до неузнаваемости! Здесь новая передняя панель с двумя крупными экранами (верхний получил улучшенную графику), измененные блоки климатической и мультимедийной систем, а также новый многофункциональный руль. Правда, качество сборки и материалы отделки не дотягивают до идеала. Шестиступенчатая коробка передач обзавелась спортивным и ручным режимами, причем ручной режим честно работает только в «Спорте».

Разработчики навели порядок на центральной консоли: вместо множества кнопок появился сенсорный экран с небольшим числом крупных клавиш. Это очень удобно! Претензий нет и к приборной панели — она образцовая с точки зрения эргономики. Но хотелось бы, чтобы мультимедийный экран реагировал на нажатия чуть быстрее, а к переводу на русский язык относились внимательнее. Такие перлы, как «уставки» (вместо «установки»), «компьютертер» и «мгновенное топливо» (вместо «мгновенный расход топлива»), не добавляют очков в пользу машины.

У Crosstour, как и у нового Accord, развитая система наружных камер. Камера заднего вида умеет показывать картинку с трех ракурсов, а в корпусе правого зеркала спрятан «глазок», демонстрирующий обстановку по правому борту (он включается при активации правого поворотника или вручную кнопкой на торце левого подрулевого рычажка).

В российском офисе Honda поделились, что на модификацию 2.4 придется около 30% всех продаж модели. Но именно с этой, еще не изученной нами версии, мы и решили начать. Внешне начальную версию можно узнать по меньшему числу шильдиков на крышке багажника, но в салоне разница еще менее заметна (если не установлена навигация). Однако на ходу все быстро встает на свои места. И дело даже не в худшей динамике, что ожидаемо для четырехцилиндрового мотора, а в других настройках ходовой части и заметно большей вибронагруженности всей конструкции. Разнообразные дороги Подмосковья не дадут соврать.

Широкие и мягкие передние кресла не предназначены для активной езды и не любят вертикальную посадку (подголовник сильно упирается в затылок), но в дальних поездках они позволяют расслабиться и получать удовольствие от дороги. Сзади обстановка тоже располагает к отдыху — на втором ряду просторно, а спинка дивана немного отклонена. Пассажирам заднего ряда, как и передним седокам, доступен двухступенчатый подогрев сидений.

Crosstour с «четверкой» едет не на свои 1,6 миллиона рублей, а на те самые 27 тысяч долларов, которые за него просят в Америке. Как же получилось, что каждая яма или трещина отзывается серьезными поперечными колебаниями не только подвески, но и кузова? На плохих участках дороги Crosstour начинает настоящий танец, вибрируя всем телом и раскачиваясь в разные стороны. Какая-то общая расхлябанность кузова и шасси создает ощущение дешевизны, которое было чуждо дорестайлинговой версии с V6. Зато подвеска отлично справляется со своей основной задачей — она деликатно сообщает обо всех неровностях, а пугающие своим размером ямы проглатывает без проблем. Ни одного пробоя!

Багажник объемом 457–757 литров (по линию остекления) аккуратно отделан, имеет глубокое подполье (запасное колесо-докатка находится снаружи под днищем), а погрузочная высота не бьет рекорды. Но, к сожалению, сильно выступающие внутрь колесные арки не дадут использовать вместительность по максимуму.

Более легкий Crosstour 2.4 охотнее реагирует на руль и лучше входит в повороты, но по части управляемости он все еще далек от европейских стандартов. Рулевое колесо с пухлым ободом делает 2,7 оборота от упора до упора, а информации на нем — как шерсти на донском сфинксе. С усилием тоже не все гладко: оно присутствует и в нулевой зоне, и при любых углах поворота, но его степень не меняется в зависимости от условий движения. А настройки задней подвески несколько не вяжутся с семейным имиджем модели. Нам это даже по душе, но вряд ли среднестатистическому главе семейства понравится повышенная склонность Crosstour к заносу.

Дорожный просвет в 205 мм сейчас доступен далеко не каждому кроссоверу, но у Crosstour слишком длинный передний свес, а задняя ось подключается электрогидравлической муфтой с ощутимым запаздыванием. С другой стороны, возможностей Crosstour на пересеченной местности хватит большинству покупателей.

Мотора 2.4, знакомого нам по Accord, пятидверке массой 1698 кг хватает, но впритык. Если в городе 194 силы и 220 Н•м еще справляются со своей задачей, позволяя не отставать даже от динамичного потока, то на трассе физика вносит свои суровые коррективы. Обгоны на шоссе, когда стрелка спидометра переваливает за 100 км/ч, даются сложно и даже опасно, ведь запас мощности под педалью тает на глазах. Ручного или спортивного режима у «автомата» нет, но водителю может немного помочь ограничение по диапазонам. А вообще зря хондовцы пожалели для базовой версии более современную шестиступенчатую коробку — пятиступенчатый агрегат медлителен и любит задерживаться в одном диапазоне даже тогда, когда срочно нужно переключиться вниз.

Если вы планируете использовать Crosstour для дальних путешествий, то это непременно должен быть 281-сильный вариант. Если же выезды за город будут редкими, то можно обойтись и версией с «четверкой». Заодно и на транспортном налоге сэкономите.

Правильный Crosstour — только с V6 и полным приводом. С 281-сильной «шестеркой» (342 Н•м) он такой, каким его задумали создатели, — междугородний крейсер для семьи. У такой модификации рулевое управление столь же безнадежно по настройке, но стабильность в поворотах и на прямой — не подкопаешься! Едет 281-сильная пятидверка чинно, благородно, без лишних вибраций и с меньшим шумом от подвески. Здесь уже меньше раскачка, шасси собрано. А каков мотор! Под «металлический» боевой клич кроссовер устремляется вперед плавно, но напористо, внушая серьезную уверенность в своих силах. Можно не сомневаться, двигатель не подведет ни на высоких скоростях, ни в момент, когда машина загружена под завязку. И мотору повезло с компаньоном — «автомат» переключает передачи плавно и быстро, перескакивая на одну-две вниз, и отлично реагирует на малейшие движения педали газа.

По итогам тест-драйва Crosstour 2.4 в смешанном цикле потреблял 9,9 л на 100 км, а версия V6 3.5 — около 11 л. Скорее всего, значительную роль сыграла система отключения цилиндров на автомобиле с «шестеркой» — при прямолинейном движении по трассе значок Eco на приборной панели горел постоянно.

В российском офисе действуют правильно. Crosstour получил больше модификаций, снизил стартовую цену, параллельно сделав машину с V6 более выгодной, и расширил список оснащения (к слову, наконец-то появился бортовой компьютер). Автомобиль по-прежнему большой, комфортабельный, а его дорожный просвет равен 205 мм. Но и для пессимизма причины те же. С такими габаритами пространства в салоне должно быть больше, а вместительный багажник зажат выступами колесных арок. Версия с V6 после обновления приятно удивила ценой, но для американской Honda это все еще многовато. И самое главное — впечатление от Crosstour у клиента уже испорчено дореформенной машиной. Если создатели еще могут дать модели второй шанс, то не факт, что покупатель на это расщедрится.

Паспортные данные

Техника