 «Если он даже не прописан в Барселоне, то почти наверняка проводит здесь уик-энд», – убеждали нас хозяева презентации. Мы, признаться, тоже «нагрянули на выходные». И всё лишь для того, чтобы прочувствовать то, что местные называют fusiуn (то есть сплав, слияние), выделяя последний слог. Разговор идёт о смешении стилей, традиций и культур, которое и прославило этот город на Средиземноморье. Понятие fusiуn стало лейтмотивом показа CR-V, и испанский национальный колорит пришёлся японцам как нельзя кстати – иначе мы бы получили привычное английское слово fusion. | |
 Слияние «паркетника» с обычной легковушкой – процесс массовый и уже необратимый. Вот и новый CR-V вынужден был стать ближе к асфальту. Клиренс сократили с 200 до 185 мм – и этого оказалось достаточно, чтобы машина внешне считывалась почти как легковая. Чтобы кардинально поправить управляемость, центр тяжести опустили на 25 мм, а переднюю колею сделали шире прежней на те же 25 мм. Главный фокус такого смещения центра масс – низкое расположение силового агрегата. Поустойчивее машина стала и благодаря запаске, переехавшей под пол багажника. | |
 Но сильнее всего бросаются в глаза, конечно, перемены в экстерьере. Боковое остекление теперь вызывает ассоциации с седанами D-класса. Кузов стал шире на 35 мм, что добавило «паркетнику» основательности. Спереди появилась беззаботная «улыбка» – нижняя часть радиаторной решётки зрительно соединила фары. В итоге вышел симпатичный полноприводный универсал с обтекаемым профилем (хорошо, что «запаска» покинула пятую дверь, да и крышка багажника теперь поднимается вверх, а не откидывается вбок). | |
 Внутри преобразований тоже немало: салон переделали с прицелом на премиум (пусть пластик кое-где по-японски жёсткий, выглядит всё по-немецки прилично). Исчез забавный рычаг выбора режимов АКПП, который раньше торчал на торпедо справа от руля и напоминал американскую «кочергу». Вполне обычный селектор разместили в основании центральной консоли. Ещё одно новшество – приборка с двумя, а не тремя, как прежде, круглыми шкалами: слева тахометр с индикацией передач АКПП, справа спидометр. Опрятный трёхспицевый руль с кожаной оплёткой очень удобный, хоть и показался мне чуть тонковатым в обхвате. | |
 На тест мне выдали CR-V с двухлитровым бензиновым мотором (созданным на базе 1,8-литрового SOHC i-VTEC) и новой 5-ступенчатой автоматической коробкой. Именно в таком виде автомобиль поедут продавать в России. А вот известный 2,2-литровый дизель на 140 л.с. для нашего рынка не предусмотрен.В машине с панорамной стеклянной крышей (опция) в первую очередь порадовали простор и обилие света, а ещё отличная обзорность во все стороны. Электрических регулировок водительского кресла (опция) достаточно даже для рослого водителя. Плюс руль теперь настраивается и по вылету, и по углу наклона. Удивило, что ключ по-прежнему не складывается, а запуск «кнопкой» недоступен даже как опция. | |
 Пробуем устроиться с коллегами на заднем диване. Отсутствие тоннеля позволяет спокойно сесть втроём взрослым мужчинам средней комплекции. Потолок не давит, а между коленями и спинкой переднего кресла приличный запас. Дверные проёмы стали шире, пороги – ниже. Выхожу на улицу, чистой штаниной проехавшись по колесной арке. После нескольких неудачных попыток выйти «как надо» понимаю: чтобы не пачкаться, пассажирам в России придётся потренироваться. | |
 Порадовал и вместительный багажник. Его разделили надвое съёмной полкой, которая выдерживает до 10 кг. Под эту горизонтальную перегородку спокойно помещаются, скажем, детская прогулочная коляска или чемодан. А для перевозки крупногабарита можно опустить полку на дно и закрыть отделение от посторонних глаз штатной шторкой. | |
 | |
 Сначала сотрудники Honda предложили на закрытой трассе опробовать систему предотвращения столкновений и смягчения последствий при авариях (CMBS). Моя задача – догнать «куклу», закреплённую хитроумным кронштейном слева от кузова CR-V второго поколения; этот автомобиль выступает «приманкой». Как только дистанция между нами, по мнению компьютера, становится опасной, раздаётся звуковой сигнал, а на дисплее вспыхивает надпись BRAKE. | |
 Продолжаю жать газ и тут же ощущаю, как «дёргает за вожжи» электромотор преднатяжителей ремней. После двух-трёх основательных встрясок – снова звуковой сигнал и настойчивое BRAKE. Торможу в самый последний момент, уже намертво притянутый ремнём к креслу. Контакта бампера с «куклой» не случилось, а усилие на педали тормоза показалось подозрительно лёгким. Как выяснилось, на 40% автомобиль тормозил за меня сам. Больше нельзя – иначе водитель потом сможет предъявить иск компьютеру, помешавшему совершить экстренный манёвр. Или его создателям.Работает система только на скорости выше 15 км/ч, и если вы движетесь быстрее впереди идущей машины минимум на 15 км/ч. Увы, для России CMBS не предусмотрена даже в качестве опции. Видимо, не зря. Покинув полигон, некоторые коллеги сразу же попытались испытать новинку в «боевых» условиях, чем вызвали панику у впечатлительных испанских водителей. Хотя, если серьёзно, главная причина лишения нас CMBS, скорее всего, – российские климатические условия. Главный вопрос, который мучил меня до знакомства с новым CR-V, – хватит ли двухлитрового мотора в связке с АКПП для полуторатонного автомобиля? Поначалу динамика не впечатлила – несмотря на официально обещанный разгон до сотни за 12,2 секунды. «Автомат» переключается плавно и слегка задумчиво. Если вы любитель «спортивной» езды с частыми резкими ускорениями, придётся в обход официальных дилеров везти из США версию с бензиновым двигателем 2,4 л (170 л.с.). | |
 Впрочем, после двух тестовых дней сложилось впечатление, что возможности мотора гармонично согласованы и с настройками подвесок и рулевого, и с «комфортной» философией нового CR-V. Особенно отчётливо это чувствуется на трассе: обгоны не доставляют проблем, машина уверенно держит прямую и, почти как легковушка, стоит в поворотах. Хорошая управляемость закономерна – CR-V использует компактную платформу, у которой немало общего с новым Civic. Спереди – традиционные стойки McPherson, сзади – «многорычажка». | |
 Владельцы CR-V прежних поколений часто жаловались на слабую шумоизоляцию: многих раздражал гул бензинового двигателя на высоких оборотах. Теперь в салоне заметно тише благодаря новым звукоизоляционным материалам. Правда, на скорости выше 130 км/ч мотор всё же слышно, да и аэродинамические шумы в районе внушительных боковых зеркал дают о себе знать.А что же усовершенствованная система полного привода Real Time 4WD? Задняя ось подключается при пробуксовке передних колёс по-прежнему через систему из двух масляных насосов и фрикционной муфты. Максимальный крутящий момент, который может передаваться на задние колёса, вырос с 15 до 35%. Искать настоящее бездорожье в окрестностях Барселоны бессмысленно, так что я не смог в полной мере оценить кулачковый механизм муфты привода задних колёс, призванный ускорить их подключение при проскальзывании передних и увеличить передаваемый момент.
|
Костюм по моде
Для панъевропейского тест-драйва третьего поколения CR-V «хондовцы» выбрали Барселону. Самый европейский город Испании, оказывается, идеальное место обитания для потенциального покупателя нового компактного «паркетника»: мужчины за сорок, женатого индивидуалиста, ведущего активный образ жизни.
