Американец

А ведь правда, что между нами и американцами много общего. Мы так же любим автомобили покрупнее и моторы помощнее, нас пока не слишком пугает рост цен на топливо. Да и к большим седанам, паркетникам и внедорожникам мы питаем такую же слабость, как и жители США.

Европейцы пытаются привить нам любовь к экономичным дизелям, но получается у них это так себе. Японцы же, напротив, быстро уловили эту особенность российского рынка и теперь массово везут к нам "американские" версии своих машин. В основном это касается внедорожников и мощных кроссоверов, которые в Старом Свете зачастую даже не продаются. Например, в Германии или Англии не найти трехлитровый Mitsubishi Outlander XL, Toyota RAV4 с мотором на 2,4 литра или новую Honda CR-V с таким же объемом — премьера этой версии прошла в среду в Подмосковье.

Новинка

Строго говоря, для всего остального мира такая Honda не новость — в Штатах CR-V с бензиновым двигателем 2,4 продается уже несколько лет. Двигатель этот — по сути, модернизированный агрегат от Accord, который специально дефорсировали со 190 до 166 лошадиных сил.

Но если седан выходит на пик мощности почти на семи тысячах оборотов, то кроссовер делает это на тысячу раньше. Заодно улучшилась и кривая момента: 220 Нм доступны на 4200 оборотах, однако около 80 процентов этого тягового запаса есть уже с самых низов.

В России, как и в Америке, CR-V 2.4 предлагается исключительно с пятиступенчатой автоматической коробкой. Разгон до сотни занимает у новинки десять секунд, а максимальная скорость, как и у двухлитровых версий, ограничена электроникой на 190 км/ч.

Чем еще топовая версия отличается от остальных? Появились два новых цвета кузова — темно-бронзовый и белый, а в нижней части решетки радиатора теперь красуются хромированные полоски.

Впечатления

А вот впечатлений, как ни странно, почти не осталось. Российский офис Honda организовал для презентации маршрут длиной чуть больше полусотни километров, но полноценно поездить на самой мощной версии не удалось: желающих сесть за руль было слишком много, а времени — в обрез.

К тому же на скользких зимних дорогах Подмосковья разница между 150 и 166 силами почти не ощущается — индикатор системы стабилизации VSA начинает моргать при каждом нажатии на газ. А если частично отключить электронику, то даже полный привод не всегда спасает от пробуксовки при старте.

В нынешнем поколении CR-V применена полноприводная трансмиссия с двумя гидронасосами, один из которых встроен в задний дифференциал, и гидравлической муфтой между осями. В обычном режиме автомобиль переднеприводный, но как только передние колеса начинают буксовать, давление в насосе растет, муфта мгновенно замыкается, и задняя ось подключается. Никаких принудительных блокировок здесь не предусмотрено.

Такая схема позволяет уверенно тронуться в горку на льду или добраться до дачи по неглубокому снегу. А вот намеренно поскользить в управляемом заносе не выйдет — пока передние колеса сорвутся в пробуксовку, можно уже оказаться в кювете. И выбраться самостоятельно, как показала практика, кроссовер уже не сможет: когда один из коллег, не заметив снежный перемет, посадил машину на бруствер, наша Honda беспомощно вращала одним передним колесом. Пришлось звать на помощь "техничку" — старенький Land Rover Defender.

Зато на относительно чистом асфальте CR-V 2.4 радует: разгоняется бодро, мощно и с приятным "рыком". Коробка тоже порадовала: она, конечно, задумывается при кикдауне, но в активном режиме старается держать обороты около четырех тысяч — как раз там, где новый мотор выдает максимальный момент. Такой алгоритм, судя по первым впечатлениям, вполне компенсирует отсутствие "спортивного" режима.

В остальном самая мощная версия ничем не отличается от двухлитровых: та же упругая, но вполне комфортная подвеска, острый руль и очень вместительный салон. Сзади, как выяснилось, вполне удобно сидеть даже втроем, особенно радует запас места для ног, а спинки задних сидений регулируются по наклону по отдельности.

Цены

В России Honda CR-V 2.4 появится в феврале в двух комплектациях: 2.4 Executive AT за 1,049 миллиона рублей и 2.4 Executive AT Leather за 1,079 миллиона. Разница между ними — только кожаный салон и электропривод водительского кресла. Зато уже в базе обеих версий есть климат-контроль, 18-дюймовые диски, парктроник, ксенон и прочие приятности.

Обидно только, что Honda повелась на маркетинг и привезла нам американский бензиновый мотор, вместо того чтобы предложить отличный двухлитровый турбодизель из Европы. Тот агрегат при 140 лошадиных силах выдает 340 Нм момента и тратит на треть меньше топлива, чем самый мощный бензиновый, ничуть не проигрывая ему в динамике.

Но экономить мы, судя по всему, пока не научились.