Возможно, в таких размышлениях действительно есть рациональное зерно. Ведь на вторичном рынке отдельные модели двадцатилетней давности порой оцениваются дороже, чем более свежие аналоги. Выходит, новые автомобили уступают старым?
Чтобы проверить эту теорию, АвтоПортал привлек к тесту свежей Honda CR-V владельцев машин двух предыдущих генераций. Мы уже знакомили читателей с этой новинкой и подробно описывали ее нововведения, поэтому сейчас сосредоточимся на деталях, которые остались за кадром первой встречи. Главное же — мнения тех, кто долгие годы ездит на CR-V прошлых лет.
1995-2001
Первое поколение Honda CR-V базировалось на доработанной платформе от Civic. Расшифровка аббревиатуры звучит как Comfortable Runabout Vehicle — «комфортабельный компактный кроссовер».
Эта модель стала первым кроссовером в истории марки Honda, созданным силами собственных инженеров. Разработка стартовала в 1993-м, а уже через год появились тестовые прототипы. Публичный дебют первого поколения состоялся в 1995 году на Токийском автосалоне. CR-V предлагалась исключительно в одной комплектации — LX. В 1999-м модель обновили: рестайлинг затронул технику, и под капотом появился новый двухлитровый мотор мощностью 148 л.с. вместо прежних 129 л.с., который при этом стал экономичнее и экологичнее.
Среди ключевых особенностей, ставших визитной карточкой CR-V, стоит отметить абсолютно ровный пол и замечательную деталь — складной пикниковый столик, спрятанный под полом багажника.
Отдельно хочется подчеркнуть: первая CR-V получила полностью независимую подвеску с добрым десятком рычагов. Итог — комфорт и уверенное поведение, которые не растеряла даже подопытная машина 1999 года. Несмотря на почтенный возраст, она все еще достойно глотает неровности и стабильно держит трассу. Правда, у такой схемы есть обратная сторона — ремонт ходовой обойдется недешево.
Салон «первенца» вместительный и радует изобилием подстаканников, ниш, полочек и всевозможных отсеков для мелочей. Чего только стоит столик-подлокотник, разместившийся между передними креслами.
Этот экземпляр наглядно демонстрирует высокое качество отделочных материалов. Пластик жесткий, но за все годы на нем не появилось ни одной трещинки. Правда, «сверчки» и скрипы присутствуют — для машины такого возраста это нормально. Даже велюровая обивка после 14 лет эксплуатации выглядит достойно: она не маркая и легко чистится.
Снаружи CR-V конца девяностых выглядит компактно, но внутри места предостаточно. Достаточно сказать, что модель была самой просторной в своем классе. А вот багажник средний — 374 литра. Зато доступ к нему удобный: через открывающееся стекло или боковую дверцу.
Полноприводные версии оснащались системой с двойным насосом — Dual Pump System (DPS), которая подключала заднюю ось при пробуксовке передних колес.
Олег (стаж вождения — 26 лет), владелец Honda CR-V 1999 года
Новая модель снаружи нравится, хотя и сильно напоминает предыдущую. Внутри вообще придраться не к чему. Багажник огромный, в салоне просторно. Но нет того духа путешественника, который живет в моей машине. Я на ней и на рыбалку выбираюсь, и по сугробам. А новая Хонда слишком низкая — на природе можно и бампера оставить. Жаль, что производитель убрал столики и оставил мало мест для мелочей. По ходовым качествам новую модель с моей не сравнить. Новое есть новое... К тому же она заметно экономичнее. Это плюс, ведь у меня с расходом беда — 12-13 литров бензина это перебор. Пришлось перевести на газ. Подвеска у новой мягкая и комфортная. У меня жестче. Удивила динамика. Для двухлитрового мотора с автоматом разгон просто шикарный. Но не понравился задний ряд: в моей Хонде, пусть она и меньше, над головой воздуха больше.
2002-2006
Второе поколение дебютировало в 2002 году и базировалось на модернизированной платформе Civic седьмой генерации.
Сравнительно с предшественником, автомобиль подрос и получил совершенно новые экстерьер и интерьер. Серьезно изменилась и техника: спереди появилась подвеска МакФерсон, а сзади — двойные поперечные рычаги. Упрощение задней конструкции позволило увеличить объем багажника до 2000 литров при сложенных спинках задних сидений. Расширилась и гамма моторов: к бензиновому 2.0 добавился агрегат на 2.4 литра, а также дизель объемом 2.2 литра. В 2005-м модель подверглась фейслифту, изменившему внешность и интерьер.
Вместо DPS появилась вязкостная муфта, которая подключает задние колеса быстрее, чем у модели первого поколения.
Вторая генерация стала менее утилитарной и получила более «легковой» облик. Качество материалов почти не изменилось, зато компоновка приборов и кнопок стала логичнее.
Чувствуется, что над эргономикой поработали основательно. А вот обивка салона (судя по тестовому экземпляру) стала приятнее на вид, но и более капризной в уходе.
Дорожный просвет остался прежним, зато свесы увеличились, что ухудшило геометрическую проходимость. Упрощение подвески тоже не прошло даром: при езде по бездорожью чаще выходят из строя шаровые опоры, а задние пружины проседают. Кстати, это подтвердил и приглашенный нами владелец. Вывод прост: Honda CR-V второго поколения создана скорее для города, чем для пересеченной местности.
Тем не менее, фирменные столики никуда не делись.
Багажник просторнее, чем у первой модели — 525 литров. Доступ только через дверь (стекло откидывается, но петли закреплены на самой двери).
Андрей (стаж вождения — 14 лет), владелец Honda CR-V 2003 года
Понравился дизайн нового авто и хорошая шумоизоляция. Передняя панель показалась перегруженной, торпедо как-то нависает. В моей машине такого нет — спереди просторнее. Зато приборная панель классная — красивая и информативная. Очень понравилось, как подсветка зеленеет при экономной езде — невольно начинаешь ехать аккуратнее и беречь топливо. Уменьшение клиренса меня не смущает — для города хватает. Разве что при заезде на бордюры могут быть проблемы. Обзорность отличная, зеркала большие. В остальном придраться не к чему. Купил бы с удовольствием... только тысяч за тридцать.
2007-2011
Третье поколение кроссовера показали в 2007 году. Помимо стилистических обновлений, машина, в отличие от предыдущей версии, стала компактнее по габаритам. В 2010-м провели рестайлинг: изменили решетку радиатора, бамперы и задние фонари, а моторы стали мощнее и одновременно экономичнее.
Подвеска осталась практически неизменной, а вот жесткость кузова выросла на 58%, что положительно сказалось на управляемости. Появился электроусилитель руля. Привод остался прежним, но добавилось множество электронных ассистентов и подушек безопасности. В целом, автомобиль стал безопаснее во всех отношениях.
Внешне CR-V окончательно отошла от первоначального образа. Исчез столик в багажнике — вместо него появилась съемная полка, разделяющая отсек на две части.
Между креслами спереди остались только подлокотники — столик с подстаканниками исчез. Вместо него теперь закрывающаяся ниша и обычные подстаканники.
Пол в салоне ровный, но лишь сзади — у машины первого поколения покрытие было идеально плоским по всей длине. Передняя панель выглядит современно, хотя в модельном ряду уже появилась новинка.
Материал отделки стал приятнее на ощупь, однако его структура активно собирает пыль и крошки.
Дверь багажника поднимается вверх, как у большинства автомобилей. Объем отсека — 556 литров.
Андрей (стаж вождения — 7 лет), владелец Honda CR-V 2010 года
Четвертая CR-V уже не совсем кроссовер. По характеру это скорее минивен, и технические характеристики это подтверждают. Субъективно, моя CR-V собрана крепче, а материалы внутри дороже, чем в новой модели. Складывается устойчивое впечатление, что на новинке решили сэкономить. Впрочем, связка мотора и трансмиссии работает отлично. Даже базовый двухлитровый двигатель уверенно стартует и неплохо разгоняется. В машине есть экономичный режим, и его особенность в том, что он реально функционирует. Динамика при этом пропадает, зато расход топлива радует. Не понял я только новый экономайзер. Задумка красивая, но на практике она бесполезна. Я за рулем вообще не смотрел, горит он зеленым или белым, — просто не замечал. Поэтому считаю, что традиционная шкала расхода — гораздо более действенный стимул экономить, и с практической точки зрения, и по цене. И еще один момент: неужели в современной японской машине за 40 тысяч долларов нельзя было поставить более современные фары, чем старые линзованные галогенки? Если бы мне пришлось оценивать новую CR-V, я бы поставил 6 из 10. Хотя, возможно, при более близком знакомстве оценка изменилась бы.
2012-2016
Четвертое поколение Honda CR-V показали в 2011-м в Детройте, а через год представили европейскую версию.
Как уже отмечал «АвтоПортал», новинка стала короче и ниже предшественника, но внутри места прибавилось. По традиции вырос и багажник — теперь это рекордные для класса 589 литров. Шумоизоляцию улучшили почти вдвое, на 3 дБ. Наш тест показал, что по сравнению со всеми прошлыми CR-V эта действительно едет тише.
Все владельцы, которых мы опросили, сошлись на том, что последнее поколение — это «сборная солянка». Чувствуется, что при создании машины учли пожелания владельцев старой модели. Подтверждение тому — хозяину CR-V третьей генерации звонили и расспрашивали о слабых и сильных сторонах его автомобиля. Так Honda собирала мнения клиентов.
Но спорное решение с ручкой багажника, расположенной снизу, никуда не делось. Это неудобно: в грязь или снегопады она быстро пачкается, и, открывая багажник, пачкаешь руки.
Уменьшенный до 170 мм дорожный просвет (без нагрузки) — вероятно, следствие того же опроса. Похоже, большинство респондентов признались, что редко или вообще не выезжают на бездорожье. На пресс-конференции нам говорили, что снижение клиренса улучшило управляемость на шоссе. Заодно инженеры доработали полный привод.
По сравнению с прежней Real Time, новая система быстрее реагирует на изменение скорости вращения колес и лучше предотвращает пробуксовку. В новой CR-V полный привод подключается электромотором и одним насосом, который активирует сцепление. Работой электромотора управляет интеллектуальная система, которая сама перераспределяет мощность между осями.
На практике спровоцировать срыв в занос почти нереально. Момент перераспределяется быстро, а электроника жестко и мгновенно гасит малейшие отклонения от курса. Для бездорожья новая CR-V пригодна и не пригодна одновременно. С одной стороны, полный привод и проработанная аэродинамика днища (оно почти плоское, без выступающих элементов) позволяют уверенно ехать по снегу и грязи. С другой — большие свесы и легковой клиренс заставляют задуматься, стоит ли лезть туда, где можно застрять.
Одной из причин превращения кроссовера для активной жизни в легковушку стала аудитория. Почти половина покупателей CR-V — женщины, и их число растет. Именно им мы обязаны исчезновением столика для пикника и откидного столика между передними креслами. Honda решила, что женщинам они не нужны, и «выбросила» их. Раньше можно было сложить столик-подлокотник и спокойно перебраться на задний ряд, теперь — нет. Вместо него стационарный подлокотник.
А вот за удобную систему складывания задних сидений женщинам спасибо. Теперь сложить их можно даже из багажника, потянув за рычажки. Сиденья быстро и почти волшебно складываются. Багажник стал просто багажником — без второй полки, разделяющей пространство. Зато при сложенных креслах здесь помещается двухметровый длинномер.
Не понравилась обивка сидений. Выглядит она «бархатистой» и недешевой, но волосы и мелкий мусор собирает отлично — все липнет, как к кашемировому пальто. Непрактично.
Смутила и конструкция спинок передних сидений с тыльной стороны. На фото этого не видно, но под обшивкой легко прощупываются пружины и другие элементы каркаса. Если упираться коленями или, не дай Бог, удариться при аварии — ощущения малоприятные. Почему эти «железки» прикрыли только тканью, нам непонятно. На фоне мягких подушек спереди это выглядит странно. В машине за такие деньги такого быть не должно.
К эргономике претензий нет, хотя торпедо ничем особенным не выделяется. Просто, современно и довольно сдержанно.
Подвеска по сравнению с третьим поколением показалась нам немного «расхлябанной». Да, предшественник жестче, но ходовая собрана лучше. У новой машины наезды на неровности дают двойственное ощущение. Вроде плавно и комфортно, но происходит это так: попадаешь в яму одним колесом, а гасят колебания будто все четыре. Похоже, инженеры снова ориентировались на женщин, для которых сделали подвеску мягче.
Приятно удивил расход, и на динамику грех жаловаться. Конечно, не спорткар, но двухлитровый мотор тянет нормально, а пятиступенчатый автомат работает на твердую пятерку. Напомним, скоро появится версия с 2,4-литровым двигателем, которая уже доступна у неофициальных дилеров. Недельный тест показал: без экорежима новая CR-V потребляет около 10 литров в городе (точно по паспорту). Если включить отопление на полную и ехать «на все деньги» — 12 литров.
Если активировать функцию с зеленой кнопкой, то вполне реально уложиться в 7 литров топлива при смешанном режиме движения. Правда, в режиме ECON мотор начинает работать с меньшей отдачей, педаль газа становится менее отзывчивой, коробка передач меняет свой характер, и в целом машина отвечает на действия водителя заметно спокойнее. Немаловажную роль играет и подсветка приборной панели, которая меняет оттенок: чем бережнее стиль езды, тем более зеленым становится свечение вокруг спидометра.
Лучше, хуже или просто иначе?
Собрав воедино отзывы обладателей CR-V всех предыдущих генераций и наши собственные наблюдения, можно сделать определенные выводы. Honda действительно прислушалась к запросам большинства покупателей и сделала машину более легкой в управлении и приближенной к характеру легкового авто. Однако стремление угодить клиенту сыграло злую шутку: модель потеряла свою индивидуальность и стала рядовым кроссовером без изюминки. От былого наследия не осталось почти ничего, кроме имени и системы полного привода. Хорошо это или плохо? Ответ очевиден.
Мы разделяем точку зрения владельца CR-V второго поколения: этот автомобиль был бы практически идеальным приобретением, если бы его цена не достигала 40 тысяч долларов даже в довольно скромной по нынешним меркам комплектации. Способна ли новинка составить достойную конкуренцию? С учетом надежности и ликвидности на вторичном рынке — безусловно. Но нам видится, что Honda движется по стопам Subaru, которая в погоне за массовым покупателем потеряла те черты, за которые ее ценили фанаты... если тенденция сохранится, пятое поколение CR-V может стать большим хэтчбеком. Впрочем, такие изменения не случаются на пустом месте — видимо, именно этого хотят сами покупатели.