В середине зимы мы запланировали большой сравнительный тест новинки — с участием всех генераций CR-V. Но пока делимся первыми впечатлениями от машины, на которой удалось проехать около сотни километров по украинским трассам и грунтовкам с самым разнообразным покрытием — от идеального асфальта до откровенного бездорожья.
На презентации нового «Хонды» представители импортера рассказывали о ней восторженно и очень ёмко. Мол, новинка стала лучше сразу по всем показателям, и притом существенно. Понятное дело, садясь в такую машину впервые, невольно ожидаешь чего-то невероятного и идеального. Но такие хвалебные речи настроили на слишком придирчивый лад и поиск изъянов.
Снаружи меньше, внутри — просторнее
К внешности вопросов нет: она либо нравится, либо нет.
И насчет салонного пространства импортер с производителем не приукрасили. Внутри действительно стало свободнее — особенно над головами пассажиров сзади. И это при том, что в сравнении с прошлой моделью новинка короче на 5 мм и ниже на 30 мм.
Багажник и вовсе заслуживает отдельных аплодисментов. Полезный объём — 589 литров, а при сложенных сиденьях — 1669 литров. Ни один одноклассник CR-V такими цифрами похвастаться не может.
Очень порадовало, как складывается задний ряд. Одним движением рычажка опускается спинка, убирается подголовник и выезжает подушка. Тем, кто часто возит длинномеры — лыжи, сноуборды или даже тумбочки с холодильниками — такая схема получения ровного пола придётся по душе.
Торпедо выглядит спокойно и современно. Теперь оно зрительно поделено на три уровня, что, по словам представителей марки, расширяет пространство. Возможно. Но в такой конструкции рослые люди найдут один нюанс. Торпедо буквально ложится на колени, и его выступающие части не дают вальяжно развести ноги, даже если отодвинуть кресло до упора. Впрочем, это касается только тех, чей рост приближается к двум метрам. Так что назвать это недостатком язык не повернётся — скорее, особенность. Тем более, по бокам центральной консоли есть мягкие подушечки, в которые можно упереться коленями. Мелочь, а приятно.
Центральная консоль не перегружена кнопками, и, надо признать, «хондовцы» не обманули, когда говорили, что любую функцию водитель найдёт интуитивно. С эргономикой и расположением клавиш у новой Honda CR-V полный порядок. Не придраться. И качество отделки стало лучше, чем у предшественника.
Приборная панель вполне привычная и ничем особенным не выделяется. Разве что можно отметить элемент игры. Чем экономнее едет водитель, тем «зеленее» становится панель — точнее, свечение вокруг спидометра.
Так проявляет себя система контроля расхода топлива ECO Assist.
Инженеры считают, что такой игровой элемент подсознательно заставляет водителя ездить аккуратнее и без резких движений. В помощь — кнопка экономичного режима ECON. При её нажатии снижается нагрузка на мотор, меняется отклик педали газа, алгоритм работы коробки, и машина вообще начинает реагировать на действия водителя заметно плавнее. Итог — экономия.
Экономичность и проходимость
Во время теста мы не пытались экономить: ездили не слишком быстро и резко, но и не слишком плавно. В итоге средний расход в смешанном цикле составил почти 11 литров (после бездорожья вырос до 11,7 л). Наверное, в режиме ECON и на обкатанной машине можно было бы добиться заводских показателей (10 л в городе, 6 л на трассе, 7,5 л в смешанном цикле). Напомним, речь о версии с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с. и 5-ступенчатым «автоматом». Пока в Украине доступна только такая модификация.
В 2013 году на украинский рынок выйдет версия с бензиновым двигателем 2.4 литра мощностью 185 лошадиных сил. А ещё через год обещают дизельную модификацию.
Надо сказать, что в любой комплектации новая Honda CR-V отличается почти вдвое улучшенной шумоизоляцией. По крайней мере, так утверждает производитель. Однако во время теста «звенящей тишины» мы не заметили. На скорости свыше 100–120 км/ч хорошо слышны колёса, да и мотор при раскрутке напоминает о себе.
В общем, подтвердить или опровергнуть улучшенную на 3 дБ шумоизоляцию сможет сравнительный тест с предшественником, запланированный на январь.
Немного смутило рулевое управление. Оно уж очень «воздушное» и не даёт той обратной связи, которую хотелось бы получить. Разгонная динамика тоже не впечатлила — 12,3 секунды до сотни.
А вот что выше всяких похвал — работа подвески и проходимость новой Хонды. Несмотря на скромный дорожный просвет (170 мм без загрузки), машина способна проехать по очень-очень пересечённой местности с минимальным риском повредить защиту или другие детали.
Мы на собственном опыте убедились, что инженеры не зря поработали над аэродинамикой днища.
Оно почти плоское, а все узлы и агрегаты надёжно защищены. Это позволяет проезжать там, где внедорожник с клиренсом 200 мм может «зацепиться» выступающими элементами.
Отдельного уважения заслуживает новая система полного привода Real Time. Она получила электронную систему активации, которая обеспечивает более быструю реакцию при потере сцепления. На предшественниках полный привод включался через два гидравлических насоса (один приводился от передних колёс, второй — от задних).
В новой CR-V полный привод активируется электромотором и одним насосом, который включает сцепление. Работу электромотора контролирует система интеллектуального управления, которая сама корректирует подачу мощности на переднюю или заднюю ось. По сравнению с прежней версией Real Time, новая система реагирует на изменение скорости вращения колёс значительно быстрее, что позволяет предотвращать пробуксовку.
Сколько стоит, и стоит ли
На отечественном рынке CR-V с 2-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатым «автоматом» стоит 322 400 гривен. За эти деньги можно взять хорошо укомплектованный Nissan X-Trail, да ещё и с дизелем. Если же говорить конкретно о Honda CR-V, она оптимально сочетает комфорт легковушки на трассе и в городе с практичностью универсала и проходимостью среднеразмерного внедорожника.
Могут ли конкуренты похвастаться тем же — можно выяснить только личным тест-драйвом, взвесив все за и против. Ведь одному важна внешность, другому практичность, третьему экономичность. В любом случае, при выборе автомобиля стоимостью до $40 000 (независимо от класса) мы бы посоветовали обратить внимание на CR-V 2013 модельного года.