Hyundai ix35 VS Honda CR-V: каждому свое

Как было бы здорово, если бы можно было иметь по автомобилю на каждый случай: длинный белый седан для выезда в свет, стильное красное купе для романтического заезда по вечерней набережной, черный внедорожник для пикников в дальних губерниях или российской зимы в городских условиях, яркий компакт для будничных пробок... Одного универсального ответа на все запросы не существует. И даже в рамках одного класса придется помучиться проблемами выбора, определяясь между авторитетным спокойным вождением и нервными заездами в капсуле модного кузова. Как раз такие противоречия достались нам в лице двух кроссоверов — Honda CR-V и Hyundai ix35 .

Одного универсального ответа на все запросы не существует. И даже в рамках одного класса придется помучиться проблемами выбора.

Honda CR-V – машина, давно нам знакомая. В прошлом году кроссовер провел с нами месяц, за который успел сгонять в Суздаль, несколько раз прокатиться на дачу и достойно выступить во время московских снегопадов. Комфортный автомобиль с адекватными реакциями, удобным и качественным салоном и хорошей управляемостью.

У рестайлинговой CR-V иной наклон капота и выступающая вперед «губа» переднего бампера — вот и все отличия.

В дизайне «Хонды» нет никаких откровений: аккуратный, стильный кроссовер, удачно сочетающий брутальность и закругленность форм, переливы металла и акценты на выштамповках. Их тысячи в городских железных потоках, и вычислить среди них свежие версии, обновившиеся только в 2010 году, сразу не так просто. У рестайлинговой CR-V иной наклон капота и выступающая вперед «губа» переднего бампера — вот и все отличия.

Когда на повестке дня не поездка с детьми в аквапарк, а вечеринка с компанией в модном ночном клубе, а на парковке рядышком стоят старый добрый CR-V и новый Hyundai ix35 , корейский кроссовер затмевает японский авторитет.

Но когда на повестке дня не поездка с детьми в аквапарк, а вечеринка с компанией в модном ночном клубе, а на парковке рядышком стоят старый добрый CR-V и новый Hyundai ix35 , корейский кроссовер затмевает японский авторитет. Во-первых, доставшийся нам на тест «ай-икс» был ярко-белого цвета! Во-вторых, его дизайн привлекает к себе значительно больше внимания.

Он весело-напыщен и стильно-задорен — как бывает только в молодости. И помимо яркого белого цвета есть из чего выбрать, будь то синий с уходом в фиолетовый или песочный. Профиль подчеркнут выраженными боковыми линиями, оконная линия умышленно задрана и сужена к корме. Весь облик «ай-икса» создает впечатление торопящегося к приключениям непоседы. Как выяснилось, характер под стать внешности.

Профиль подчеркнут выраженными боковыми линиями, оконная линия умышленно задрана и сужена к корме. Весь облик «ай-икса» создает впечатление торопящегося к приключениям непоседы.

Салон Hyundai пестрит свежими решениями. Симпатичное рулевое колесо со вставками «под металл», стильные центральные воздуховоды, красивая приборка с двумя большими колодцами спидометра и тахометра, блок навигации с накрывающим его модным козырьком – все стильно и со вкусом. 

Симпатичное рулевое колесо со вставками «под металл», стильные центральные воздуховоды, красивая приборка с двумя большими колодцами спидометра и тахометра, блок навигации с накрывающим его модным козырьком – все стильно и со вкусом.

Но на деле блестящий пластик оказывается тверд как камень, кожаная отделка руля скользит, двери нужно закрывать с усилием, салон поскрипывает на неровностях, а ядовитую синюю подсветку в темное время приходится убирать на «минимум».

Ядовитую синюю подсветку в темное время приходится убирать на «минимум».

Педаль газа напольная, как в лучших домах Мюнхена, сиденье неплохо спрофилировано, рулевая колонка регулируется в двух плоскостях. При среднем росте передних пассажиров пространства сзади вполне достаточно, хоть и тесновато над головой. При этом и объем багажника не выиграл — всего 465 литров.

Под капотом Hyundai ix35 2,0-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с., который работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Под капотом Hyundai ix35 2,0-литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с., который работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Новая трансмиссия собственной разработки Hyundai просыпается только при отключенном режиме Eco. Но от задержек при переключении «вниз» не спасает даже режим «спорт».

Риск опоздать подстегивает сам кроссовер, который, видимо, не может ездить спокойно. Чуть притронешься к педали, как машина напрягается и рывком устремляется вперед: несмотря на напольную конструкцию, из-за короткого хода акселератор ix35 информативностью не блещет. Дозировать усилие на педали газа придется привыкать, да и свою ложку дегтя на асфальт «плеснули» зимние шипованные шины Yokohama 225/55 R18, которые срываются в скольжение при любом удобном случае. Кроссовер торопится по вечерним улицам, с азартом и почти без кренов входит в виражи, но тут подводит усилие на руле — сплошная «синтетика».

На рулевое колесо Hyundai ix35 передается весь микропрофиль дороги, включая небольшие стыки и смену покрытия, однако энергоемкость на высоте, пробоя нет и в помине, хотя на больших ухабах из недр шасси раздается угрожающее буханье. Хорошей шумоизоляцию Hyundai ix35 назвать можно только с натяжкой. Виной тому гул от мотора, который беспрепятственно будоражит слух пассажиров на высоких оборотах.

Ix35 замечательно вписывается в неоновый пейзаж мегаполиса.

Ix35 замечательно вписывается в неоновый пейзаж ночного мегаполиса. Его не стыдно припарковать у входа в ночной клуб. Только вот сама поездка отличается нервозностью, от которой потом долго отходит напряженная спина. Да еще и навигационная система, которую почему-то забыли научить русскому языку, умудрилась однажды привести в какой-то парк вместо Профсоюзной улицы.

В дизайне «Хонды» нет никаких откровений: аккуратный, стильный кроссовер, удачно сочетающий брутальность и закругленность форм, переливы металла и акценты на выштамповках.

Для 300-километрового маршрута, запланированного на выходные, однозначно выбор только в пользу CR-V .

В «Хонде» как дома – все привычно, все знакомо. В рамках рестайлинга в салоне обновились пара ручек и самозатемняющееся зеркало заднего вида. Сиденье отлично спрофилировано и обладает цепкой боковой поддержкой. Индивидуальные подлокотники передних кресел удобны, разве что при наклоне спинки кресел задираются вместе с ними. Рулевое колесо имеет большой диапазон регулировки. Благодаря рычагу трансмиссии, расположенному на передней панели, передний пассажир фактически беспрепятственно может путешествовать на галерку не выходя из машины.

Дизайн интерьера Honda скромнее, чем у Hyundai, но качество на порядок выше.

Внутреннее убранство «Хонды» выглядит не так богато, как у корейского конкурента, зато по качеству исполнения японский кроссовер заметно выигрывает. На втором ряду сидеть просторнее, а багажник, к тому же, больше почти на 60 литров. У «Хендая» в багажнике из полезных приспособлений — лишь сетка для фиксации груза, а вот у CR-V продумана система Double Deck: дополнительная складная полка, которая разделяет отсек по горизонтали на два яруса. Благодаря ей можно аккуратно разложить вещи разного размера, не сваливая их в кучу. Разумеется, за внутренний простор приходится платить габаритами — японский автомобиль растянулся на 4570 мм, тогда как корейский — на 4410 мм.

Сзади в Хонде места больше, а объем багажника выигрывает почти на 60 литров.

Под капотом у «Хонды» — мотор такого же объема и мощности, что и у «Хендая», работает он в паре с 5-диапазонным «автоматом». Ни тот, ни другой кроссовер не может похвастаться впечатляющей динамикой: если «кореец» разменивает первую «сотню» за 11,3 секунды, то «японец» тратит на это все 12,2 секунды. Коробка передач CR-V не спешит ни при переключении вверх, ни вниз, а селектор с коротким ходом постоянно заставляет промахиваться мимо нужной позиции. При этом управлять разгоном на «Хонде» комфортнее, чем на ix35: реакция на педаль газа спокойнее, обгоны даются сложнее, зато на прямой машина держится увереннее. Тормозить тоже приятнее в «Хонде». У «корейца» педаль тормоза с невнятным усилием, из-за чего поначалу постоянно ловишь себя на излишнем торможении — в пробках это особенно раздражает.

«Автомат» CR-V не торопится ни вверх, ни вниз, кроме того, из-за слишком короткоходного рычага АКПП постоянно промахиваешься мимо нужного режима. Новая трансмиссия собственной разработки Hyundai просыпается только при отключенном режиме Eco. Но от задержек при переключении «вниз» не спасает даже режим «спорт».

В виражах CR-V кренится чуть сильнее, чем соперник, однако стабильность на дуге не хуже, а благодаря более понятной обратной связи на руле японский кроссовер ощущается прозрачнее в управлении.

По плавности хода «Хонда» тоже впереди: мелкие дефекты покрытия подвеска японца отрабатывает успешнее, а вот на более серьезных неровностях 18-дюймовые колеса 225/60 дают о себе знать тряской в салоне.

Вне асфальта обе машины примерно равны. Трансмиссия полного привода у «Хендая» по своей схеме повторяет ту, что стоит на кроссовере Toyota RAV4. Но с такой геометрией на серьезное бездорожье ix35 лучше не соваться. Впрочем, для легких вылазок у кроссовера есть принудительная блокировка межосевого дифференциала и система помощи при спуске.

У «Хонды» арсенал для бездорожья еще скромнее. За подключение задней оси отвечает система Real Time 4WD, знакомая еще по первому поколению CR-V. Когда передние колеса начинают буксовать, два гидронасоса (один из которых встроен в задний дифференциал) подключают корму. Никакой принудительной блокировки тут не предусмотрено. К тому же задняя ось подключается с задержкой: если в повороте переборщить с газом, кроссовер сначала уходит наружу траектории и только потом начинает предсказуемо скользить задом.

Honda может похвастать более качественной аудиосистемой и сервоприводом переднего кресла (только для версии 2,4 литра Executive), которого в корейском кроссовере нет даже за доплату.

Зато «Хендай» берет оснащением. При меньшей цене ix35 предлагает подключение iPod, камеру заднего вида, панорамную крышу, подогрев задних сидений и навигацию (правда, без русификации). «Хонда» же отвечает более качественной аудиосистемой и электроприводом переднего кресла — но только в версии 2,4 литра Executive, и у корейца такого даже за доплату не найти.

За меньшую цену в арсенале ix35 есть возможность подключения iPod, камера заднего вида, панорамная крыша, подогрев задних сидений и нерусифицированная навигация.

Hyundai ix35 и Honda CR-V, при всей своей принадлежности к одному классу, — машины с совершенно разными характерами, и это отчетливо видно в движении. Они настолько непохожи, что мучиться с выбором между ними вряд ли придется — все станет ясно после первой же поездки.

Светлана Алеева, Руслан Галимов