В целом интерьер выглядит так, как и должен выглядеть. Но пара моментов все же раздражала. Например, рулевая колонка имеет лишь частичную регулировку — только по наклону, да и диапазон небольшой. Хотелось бы, чтобы руль можно было двигать и на себя, и от себя, и пошире.
Если бы переднюю панель немного доработали, блок климата и магнитолы можно было бы поднять повыше. Тогда управлять им в движении было бы заметно удобнее и безопаснее. Селектор АКПП тоже нуждается во внимании: сделай его чуть аккуратнее — и он не будет проскакивать мимо позиции Drive. А ручной тормоз, будь он организован иначе, освободил бы пространство между водителем и пассажиром.
Полный привод подключается многодисковой муфтой. С вывешенным колесом едет на троечку
БОЙСЯ МЫЛЬНИЦ
У легендарной машины, как известно, обязаны быть заметные недостатки. Иначе она рискует превратиться в скучную «мыльницу». Похоже, японцы это прекрасно понимают. Судя по всему, средства, выделенные на рестайлинг этого «паркетника», они просто выплатили себе как премию за укрепление легендарного статуса. Обновление, по сути, свелось к тому, чтобы сохранить все очевидные минусы модели. Европейцы и американцы уже давно поняли, что в этом и заключается фишка, и Honda, видимо, решила последовать их примеру.
Во всех тестах CR-V журналисты отмечали недостаток рычага АКПП. Honda к критике не прислушалась
А может, менеджеры Honda просто не знали, куда развивать эту модель дальше. Мировой кризис вымотал их.
И все же кое-что с CR-V за время рестайлинга произошло. Салон стал тише на 5 децибел, а благодаря измененным сайлент-блокам задней подвески машина стала увереннее держать курс. Правда, такие улучшения оценит разве что опытный водитель с большим стажем.
Интерьер хороший, но далеко не идеальный. После рестайлинга он таким и остался
Экран между спидометром и тахометром – не лучшее решение. Показания мелкие. Надо вглядываться
Honda стремится приблизиться к европейским стандартам комфорта и управляемости. Но оценят ли это постоянные клиенты? Вряд ли сильнее, чем если бы японцы наконец сделали нормальный рычаг АКПП и полноценную регулировку руля. А что касается пяти децибел — именно настолько громче звучат первые секунды рекламных роликов по ТВ, чтобы привлечь внимание зрителя. Отличная аналогия для фейслифта «хондовского» кроссовера.
МАТЧАСТЬ: HONDA CR-V
Так или иначе, обновленный Honda CR-V я бы купил с удовольствием. Рестайлинг его не испортил. И это один из немногих современных автомобилей, где есть отдельная кнопка выключения радио. Она зеленого цвета и легко находится. Поверьте опытному человеку: это очень важно, особенно когда нужно срочно выключить прорвавшиеся сквозь эфир «Сливки».
