 С обложек журналов на меня смотрели автомобили, которые казались пришельцами из другого измерения: угловатые или обтекаемые кузова, двери, распахивающиеся как крылья, прозрачные купола над головами водителей, массивные колеса впереди и крошечные сзади… Они выглядели настолько уверенно, что я верил: пройдет каких-то несколько лет — и эта футуристическая техника заполонит наши улицы, припаркуется возле домов. Но шли годы — пять, десять, двадцать, — а по дорогам по-прежнему катили привычные седаны, хэтчбэки и универсалы. Их облик понемногу менялся, но до тех образов, что запали мне в душу, им было как до Луны — ведь те машины рождались без оглядки на рынок и конкурентов. А нам так не хватает ярких, неординарных решений, автомобилей, которые будоражат эмоции. Внешность суперкаров и концепт-каров — это, безусловно, прекрасно, но сколько таких идей вы видели в гольф-классе? Первой проснулась Honda. Японским дизайнерам удалось вырваться из плена стилистической банальности, и они подарили миру Civic восьмого поколения. |
 Если вы видели «европейский» пятидверный Civic только на картинках — считайте, вы не видели ничего! А я рассмотрел его во всех деталях: компактный, почти однообъемный силуэт, две горизонтальные полосы светотехники спереди (на месте традиционной решетки радиатора — целая батарея зеркальных отражателей), «потайные» задние двери, повсюду — острые грани и треугольники… Я постучал по кузову пальцами — звук металлический, но на самом деле это, конечно, не металл, а материал будущего — спрессованные эмоции. Интерьер седана уже был интересным, но в хэтчбэке он еще интереснее и богаче. Здесь использован более дорогой мягкий пластик, появились новые «фишки». Например, большой тахометр в центре — теперь он выглядит как выпуклость на панели, а рядом с ним расположились второстепенные указатели температуры и уровня топлива. В центре циферблата — тоже объемный, выступающий графический дисплей бортового компьютера. Выглядит роскошно. Второстепенные приборы стали аналоговыми, а на их прежнем месте — в верхнем «цифровом секторе» возле спидометра — поселились два индикатора: один красными лампочками предупреждает о приближении оборотов к красной зоне, другой зелеными сигнализирует о наиболее экономичном режиме. Настоящие антиподы-соседи. |
| В отличие от седана, здесь есть и модная нынче кнопка запуска двигателя. Она размещена, как на гоночных болидах, под левой рукой водителя. Но перед тем как ее нажать, придется вставить обычный ключ в обычный замок и провернуть его. Под козырьком по центру передней панели установлен крупный монохромный дисплей, которым делятся аудиосистема и климат-контроль. Управление организовано иначе, чем в четырехдверном Civic: ручки и кнопки микроклимата собраны во внутреннем (ближнем к водителю) «эргономическом круге», а за «музыку» отвечает внешний. Можно предположить, что вся эта «футурама» неудобна, но на деле все наоборот — пользоваться ей легко и приятно. Досаждают лишь блики на дисплеях в солнечную погоду. Еще насторожили свежие царапины на прозрачном пластике приборной панели — за этим покрытием нужно ухаживать очень бережно. |
 Пожалуй, самое удивительное в Civic — это его практичность. До знакомства с ним меня смущали узкие задние двери со скошенными рамками и глубоко спрятанные ручки. Оказалось, что при посадке на задний ряд они не создают никаких проблем. Даже стекла опускаются до конца! Ощущения на заднем диване необычные: окошко маленькое, подоконная линия высокая, сбоку от головы — стойка кузова, но места достаточно (новый Civic шире предшественника на 65 мм). Правда, высоким пассажирам может не хватить запаса над головой — кузов стал ниже на 35 мм. А вот еще сюрприз: при складывании сиденья подушка опускается до пола, а спинка ее накрывает. В обычном положении под диваном — свободное место! Ведь бензобака там нет, он переехал под передние кресла. Нет и запаски под полом багажника — вместо нее огромный дополнительный отсек и баллончик с герметиком. Конструкторам удалось отвоевать для багажа 415 л полезного объема! |
| Но отвоевали они его… у многорычажной независимой подвески, которой щеголял Civic прошлого поколения. Нынешний сгусток хай-тека сзади имеет эластичную балку, то есть полунезависимую подвеску. И такая машина претендует на звание driver’s car? Признаюсь, даже если бы Civic ехал как телега, запряженная больной ослицей, я бы простил ему все. Только за то, что он есть. Но он едет отменно. Civic-хэтч — несомненно, один из самых драйверских автомобилей в классе. Двигатель такой же, как на седане, — 1,8-литровый 140-сильный. Снизу и до 4000 об/мин у него ровная тяга, а после (когда i-VTEC меняет момент и степень открытия клапанов) ощущается подхват — вплоть до 7000 об/мин. Подхват сопровождается сменой тональности выхлопа, который у Civic грозно разведен по двум треугольным патрубкам. При всей боевитости мотора радует невысокий расход топлива — в городском режиме он редко превышал 10,5 литров на «сотню». А вот звукоизоляцию моторного отсека можно было сделать чуть основательнее — при движении по трассе на высокой скорости звук двигателя давит на уши. Благодаря 6-ступенчатой механической коробке хэтчбэк динамичнее седана — в разгоне до «сотни» он выигрывает у него целых 2 секунды! Максимальная скорость у хэтча больше на 7 км/ч. |
| У автомобиля немаленький диаметр разворота — 11,7 м (Audi Q7, например, разворачивается на 12 м). Есть проблемы с обзорностью — разглядеть, кто движется сзади, мешает спойлер, который «нарос» на заднем стекле в самом неудачном месте. К тому же он лишил стекло «дворника». Но с этими недостатками можно мириться — достоинств все равно больше. Приятно, к примеру, работать рычагом коробки передач. Избирательный механизм настроен отлично — рычаг легко и четко перекидывается из одной невидимой лузы в другую. Однако чтобы переключаться без рывков, нужно аккуратно обращаться со сцеплением, оно срабатывает резко. Civic-седан порадовал остротой характера — «короткий» руль, чувствительный «газ», жесткая подвеска. Хэтчбэк же еще более остр — как бритва. Руль от упора до упора делает меньше двух с четвертью оборотов. Это означает, что уже на скорости выше 120 км/ч, чтобы совершить маневр, достаточно приложить лишь легкое усилие к ободу. Когда же стрелка спидометра поднимается к отметке 180, автомобиль превращается в напряженный нерв. Кому-то такое поведение покажется слишком резким, требующим чересчур высокой концентрации. Действительно, когда долго едешь на большой скорости, это несколько утомляет. Но в обычных режимах резкость и отзывчивость способны значительно скрасить рутину поездки, превратив ее в удовольствие. |
| Опасения по поводу деградации подвески не оправдались, она настроена с явным акцентом на агрессивную езду. Но не без ущерба для комфорта — к любым неровностям Civic относится довольно внимательно, жестко реагируя на мелкие и крупные ямки. С другой стороны, наивно ожидать, что автомобиль на резине размерностью 235/40R18 будет ехать, не замечая колдобин. Конечно, ему больше по душе гладкий асфальт полигона. Прохватить на Civic через связку поворотов — одно удовольствие, он проходит их без запаздываний и с минимальными кренами. Когда сцепные свойства шин исчерпаны, деликатно одернет стабилизационная система, а без ее помощи Civic плавно соскользнет наружу и так же плавно обретет стабильность после корректирующих действий. Совершать их просто, скоростному рулению электроусилитель не сопротивляется, «легенда» для него прописана скрупулезно — посредине четкий «ноль», вправо-влево — приятное нарастание усилия в зависимости от скорости. Один из лучших примеров настройки. ABS, наоборот, работает довольно топорно, с крупной вибрацией на педали, но в большинстве случаев можно обойтись без ее вмешательства. |
| Я, быть может, слишком щедр на комплименты и рискую быть заподозренным в необъективности, но скрывать свою симпатию не собираюсь — Civic понравился. Очень. Пожалуй, сегодня — это самый яркий автомобиль в своем классе, а, может, и не только в своем. Как водится, за возможность выделиться надо платить — пятидверный Civic в России стоит от $24 900, что в среднем на $5 000 дороже седана. Напомню, однако, что Дэннис Тито как-то выложил $20 млн за полет в космос. Так вот, он переплатил $19 975 100. Автомобиль был предоставлен представительством Honda Благодарим администрацию ТЦ «Три D» за помощь в организации фотосъемки Цены и комплектация Honda Civic Пятидверные хэтчбэки Civic предлагаются с одним двигателем — 1,8 л, но с двумя вариантами трансмиссии — ручной или роботизированной 6-ступенчатой «механикой» (с подрулевыми переключателями). В первом случае стоимость автомобиля составит $24 900, во втором — $25 900. Civic с «роботом» может быть со стеклянной крышей, что поднимет стоимость еще на $1400. |
Восьмая космическая
В детстве я любил листать журналы вроде «Наука и жизнь» и «Техника молодежи». Именно листать – большинство статей казалось мне недоступной заумью, зато там довольно часто мелькали рисунки автомобилей будущего – фантазии студентов и младших научных сотрудников.
