 В этом салоне именно я ощущаю себя пришельцем с другой планеты. И, если честно, мне это по душе. Едва устроившись внутри, я поймал себя на том, что глупо улыбаюсь, а из груди вырвался восторженный выдох — сам от себя такого не ожидал. Редко когда машина гольф-класса способна с первых секунд вызвать настолько бурные эмоции. И это при том, что интерьер Civic не был для меня откровением — я не раз рассматривал его на снимках и даже выучил наизусть расположение всех этих футуристических приборов и клавиш в двух зонах, охватывающих водителя. Мы уже свыклись с тем, что даже в бюджетных масс-моделях дизайнеры умеют создавать характер, но хондовские стилисты, похоже, оставили всех позади. Опускаешься в кресло Civic — и тут же превращаешься в героя фантастического блокбастера. Даже если раньше никогда не бывал в открытом космосе…Я тут впервые. И каждую деталь разглядываю с любопытством. Первым делом — руль. Сложно поверить, что этот компактный, чуть приплюснутый сверху и снизу штурвал с необычно выпирающей центральной частью и пластиковой сеткой на спицах окажется удобным. Но за счет удачно подобранной толщины обода, оптимального диаметра и выемок под пальцы он ложится в ладони идеально. Его хочется держать и не отпускать. |
| Из всех приборов на привычном месте лишь тахометр, середина его шкалы подсвечена загадочным голубым свечением, а по бокам от него расположились вполне обыденные индикаторы. Прямо под лобовым стеклом загорелись крупные цифры спидометра, шкалы запаса топлива и температуры двигателя. Яркие, контрастные, они прекрасно читаются и днем, и ночью — редкий случай, когда цифровая индикация почти не уступает аналоговой стрелочной. А как это выглядит в темноте! Центральная консоль развернута к водителю, на ее покатой плоскости разместились магнитола и блок климата — оба работают удобно, у каждого имеется отдельный дисплей с четкой графикой. |
 Лишь спустя заметное время, когда космическое убранство перестает завладевать вниманием, замечаешь другие вещи. Оцениваешь удобную посадку, напольную педаль газа, множество мелких отсеков… и недорогие материалы отделки. Почти вся передняя панель — жесткий пластик, руль — полиуретановый (что ничуть не умаляет его достоинств), на дверях и креслах — простая ткань… Похоже, «космизм» призван еще и скрывать бюджетность. Но к качеству исполнения претензий нет — все сделано на совесть.Есть и еще один важный нюанс, который многое проясняет. Если сравнить фото салона европейского Civic и того, что достался нам, разница бросается в глаза. В чем секрет? Где дисплей в центре тахометра? Где второй большой экран на консоли? И где кнопка «start» — запускать двигатель звездолета приходится обычным ключом. Ответ прост: седан, который уже в продаже, и хэтчбэк, который появится позже, — это две разные машины. |
| Во внешности седана почти не осталось следов родства с пятидверкой. Силуэт, оптика, дверные ручки, бамперы, патрубки выхлопа — все стало обычным и ничем не примечательным. Квинтэссенция различий двух Civic — треугольные вставки в передних стойках, как у мини-вэна. На фоне хэтча четырехдверка выглядит скучнее. Она спокойнее, приземленнее и… технически продвинутее. Только седану положены многорычажная задняя подвеска и полноценный «автомат» (у хэтча — балка и роботизированная «механика»). Достоинства обоих решений удалось проверить в деле. «Автомат» сначала смутил длинным ходом селектора, из-за которого легко промахнуться мимо нужной позиции, а также отсутствием секвентального и даже «спортивного» режима. Но оказалось, что отличная настройка коробки позволяет обойтись без этого. Передачи включаются вовремя и с минимальными паузами. Даже тот, кто не жалует АКПП, получит удовольствие от общения с этой трансмиссией. Двигатель тоже полностью оправдал авансы, выданные создателями. Новый 1,8-литровый мотор с i-VTEC, как и все агрегаты Honda, имеет отменные характеристики. Педаль газа чуткая — мотор отзывается на любое прикосновение. Он уверенно тянет снизу, хорош на средних оборотах, но полностью раскрывается после 5000 об/мин, когда появляется выраженный подхват вплоть до отсечки. Правда, при этом он не стесняется своего не слишком мелодичного голоса. |
| К плюсам мотора стоит добавить экономичность — уложиться в заявленные 6,7 л на сотню, конечно, сложно, но 10–11 л в тестовом режиме — тоже неплохо. Оправдывая свое имя, Civic отлично чувствует себя в городе. Маневрировать легко — помогает большая площадь остекления и крупные зеркала. А вот тюнер магнитолы не отличается стабильным приемом — «терять» радиостанцию он может даже на стоящем автомобиле. На радость водителю, Civic обладает острой, даже азартной управляемостью. Руль делает чуть больше 2,5 оборотов от упора до упора, и на любой скорости его поворот мгновенно меняет направление. Электроусилитель наполняет его натуральным и довольно высоким реактивным усилием. Отлично, что руль тут тугой, по-спортивному плотный. Держится машина за дорогу здорово, точно прописывая дуги на любой скорости. Нужно лишь остерегаться неровностей — на них авто норовит соскочить с курса. Причина — довольно жесткая подвеска: с мелкими изъянами она справляется отлично, а на крупных упруго подбрасывает пассажиров, но пробоев не допускает даже на отвратительном покрытии. Когда же под колесами ровный асфальт, езда превращается в удовольствие, и каждый поворот добавляет эндорфинов. |
 Если впереди лишь прямая загородной трассы, можно расслабиться. До 150 км/ч Civic не требует от водителя лишнего напряжения, держит прямую и почти не реагирует на колею. Но если разгоняться дальше, стоит быть готовым к тому, что в околонулевой зоне руль обретет некоторую «слабинку», и за траекторией придется следить внимательнее. Рабочие торможения даются легко — у педали короткий ход и отличная информативность, но для интенсивного замедления нужно приложить немалое усилие. ABS при срабатывании неприятно «вскипает» под ногой. В отличие от стабилизационной системы, которая работает очень корректно. |
 Покидать водительское место не хочется, но машина рассчитана и на пассажиров. А их, увы, Civic ни вниманием, ни простором не балует. Передний, несмотря на огромный запас места до лобового стекла, чувствует стесненность в коленях. Чтобы не упираться в крышку небольшого бардачка, ему придется отодвинуть кресло назад. И порядочно ущемить тем самым заднего седока. А вот то, что пол полностью лишен центрального тоннеля, — несомненный плюс. Складывающаяся по частям спинка — тоже хорошо, без нее багажник вмещает 389 л, что далеко не рекорд.Honda Civic — это, пожалуй, самая яркая премьера года в своем классе. А Civic седан — восхитительный космический интерьер, почти земная внешность и образцовое поведение на дороге. Собирая впечатления от знакомства с ним, я прихожу к выводу: он — тренажер, на котором обязательно стоит пройти обучение перед полетом на настоящем инопланетном корабле — пятидверном Civic. Автомобиль предоставлен представительством Honda Цены и комплектации Honda Civic Седаны продаются с одним единственным мотором 1,8 л. (140 л.с.). Автомобиль можно выбрать в комплектации Comfort или Executive. В комплектацию Comfort входят системы ABS, EBD, Brake Assist, кондиционер, 15-дюймовые стальные диски, аудиосистема с CD-ресивером, электроусилитель руля, тканевый салон, фронтальные и боковые подушки безопасности, электропакет, ЦЗ и иммобилайзер. Автомобиль с 6-ступенчатой МКПП стоит $19 900, с 5-ступенчатой АКПП – $20 900. Окраска «металлик» обойдется в дополнительные $300. В комплектации Executive добавляются оконные подушки безопасности, стабилизационная система VSA, легкосплавные 16-дюймовые диски, круиз-контроль, сигнализация. Устанавливается аудиосистема с CD-changer на 6 дисков, кожаный мультифункциональный руль с «лепестками» переключателями скоростей. Civic в комплектации Executive поставляется только с 5-ступенчатой АКПП и стоит $23 900. К сожалению, я не вижу самого текста тест-драйва, который нужно переписать. Вы указали только фрагмент HTML-кода (` |
Внеземная цивилизация
В одном из спектаклей московского театра «Школа современной пьесы» есть сцена: актер изображает инопланетянина, высадившегося на Землю. Вещи, совершенно обычные для нас, производят на него шокирующее впечатление, и он возбужденно докладывает обо всем, что видит, «на базу». Готов спорить, если бы этот пришелец высадился не в каком-нибудь абстрактном месте, а в салоне нового Honda Civic, он бы не сразу понял, что находится на другой планете.
