Радуемся не всем изменениям обновлённого седана Honda Civic

Японским инженерам сейчас приходится несладко — то, что началось в Штатах, для Хонды обернулось последствиями, сравнимыми с ураганом «Сэнди» осенью 2012-го. Седан Honda Civic девятого поколения, вышедший годом ранее, пользовался у покупателей большим спросом: только в США за 2012 год разошлось 317 909 экземпляров новой генерации, тогда как годом ранее — 221 235. Однако североамериканские журналисты новинку буквально разнесли в пух и прах. Претензии касались неприглядной внешности, устаревшего салона, слабой динамики и посредственной управляемости. Влиятельное издание Consumer Reports и вовсе убрало Civic из своих рекомендаций, хотя долгие годы седан там был желанным гостем. Руководство Хонды не могло оставить это без внимания, и уже к концу 2012-го модель подверглась рестайлингу.

Российская пресса тоже ворчала, причём по тем же поводам. В списке претензий к Сивику значились неудачные решения задней части кузова, салон с откровенно дешёвыми материалами и пресная управляемость, что для имиджа Хонды совсем не к лицу. Глава компании Таканобу Ито объяснял это тем, что разработка велась в разгар экономического кризиса, когда приоритетом были экономичность и доступность автомобиля. Угодить тогда удалось не всем. Но сейчас, глядя на обновлённые Сивики, припаркованные у подмосковного отеля, понимаешь, что Ито со своей командой критику услышал.

Внешность стала солиднее. Решётка радиатора с крупными сотами и передний бампер получили хромированные вставки, а задний бампер украшает чёрная вставка, имитирующая диффузор. Больше всего радуют новые фонари: крупные L-образные секции отлично смотрятся на корме. Интерьер теперь тоже соответствует немаленькой цене. Внутри пересмотрели цвета и фактуры материалов, часть пластика стала мягче, а на центральной консоли появилась вставка под тёмное дерево. И почему нельзя было сделать так сразу? Видимо, решили сэкономить, а в итоге заплатили вдвойне.

В обновлённой машине я чувствую себя иначе. Раньше было ощущение: вроде дорогой автомобиль, а сидишь как в бюджетной модели для третьего мира. Теперь нет чувства обмана, будто переплатил. Хотя за более мощный мотор я бы доплатил с удовольствием. И хотя рестайлинговые Сивики теперь к нам поставляют из США (где есть версии 2.4), а не из Турции, как раньше, мотор у нас снова один — проверенный атмосферник 1.8 со 141 силой и 174 Н•м. В связке с пятиступенчатым «автоматом» он не даёт ощущения ущербности, но его возможностей хватает впритык. Хондовский характер двигателя просыпается лишь к 4500–5000 об/мин, когда в ровной тяге появляется неожиданный подхват. И «автомат» не спешит работать даже в спортивном режиме. Это машина для спокойных.

Динамика осталась прежней, а вот подвеску и рулевое управление пересмотрели. Пружины и амортизаторы получили другие характеристики, электроусилитель руля — новую программу. Посвежевший Civic едет плотнее прежнего, меньше кренится и почти не раскачивается. На малых скоростях руль по-прежнему невесомый, но на трассе он тяжелеет сильнее, и на прямой приходится реже подруливать. Зато в поворотах мы с Сивиком по-прежнему не друзья: рулю не хватает чувствительности и информативности. Но для среднестатистического покупателя важнее то, что Civic стал понятнее и надёжнее.

Обидно, что японцы не сохранили то, чем мы восхищались раньше. До рестайлинга Civic-седан был королём энергоёмкости подвески в гольф-классе — его ходовая играючи проглатывала самые крупные ямы! И за это можно было простить скучную управляемость. После обновления Civic не стал мечтой гонщика, но потерял свой главный талант. На ходу седан по-прежнему комфортабелен — пассажиров не беспокоит большая часть наших дорожных ужасов. Просто теперь глубокие ямы с острыми краями нужно объезжать, а перед рельсами и термическими швами, не утопленными заподлицо, притормаживать. Иначе седоки в салоне хорошенько напрягутся от мощного удара.

Хондовцы подошли к экстренному обновлению серьёзно. И если выбирать между дореформенной версией и модернизированной, мы без колебаний указали бы на машину 2013 модельного года. Слишком уж сильно Civic прибавил в ощущении качества, хотя и стал требовательнее к дорогам. Но у 99% рестайлингов есть один неприятный нюанс — после них машины дорожают. Базовый Civic подскочил сразу на 30 тысяч рублей — цены начинаются с 779 тысяч. Остальные комплектации подорожали ещё сильнее — на 40 тысяч. Нам объяснили это инфляцией и улучшениями. А ещё цену не снизили, чтобы владельцы прежних Сивиков не почувствовали себя обманутыми. От себя добавим — обманутыми дважды.

Паспортные данные

Техника