Мягкий характер. Honda Civic 5D

Honda Civic 5D. Цена: н.д. В продаже: c апреля 2012 г.

Обещания хондовцев о прогрессе разбиваются о визуальное восприятие. Новый Civic внешне смотрится как слегка обновленная версия предшественника, не более. Попытка дизайнеров выжать новизну из старой платформы пошла хетчбэку не на пользу. Старый Civic 5D выделялся в сегменте стилем и оригинальностью: каждая деталь экстерьера имела свою изюминку, будь то ручки передних дверей, стилизованные под стальные клинки, или треугольные «окна» выпускной системы. Теперь же глазу не за что зацепиться. А новое «лицо» в духе Honda Insight смотрится чужеродно. Ведь Insight — гибрид с «зеленой» философией, которая противоречит спортивному имиджу «Сивика». Или уже нет?

Вместо запаски под полом — ремкомплект, поэтому багажник вырос до 477 литров
Фото: Максим Федоров

Новое поколение делает ставку на экономичность и комфорт: улучшена аэродинамика, экологичнее моторы, доработаны шумоизоляция и подвеска. Чтобы найти баланс между управляемостью и плавностью, инженеры переработали переднюю подвеску и рулевую рейку, но главное новшество спрятано сзади. В сайлентблоки задней балки, которая стала жестче, встроили гидравлические демпферы — как на флагманском седане Honda Legend. При этом колесная база уменьшилась на 30 мм: задние лонжероны удлинили, чтобы они лучше гасили энергию удара при наезде сзади — этот параметр важен для краш-тестов Euro NCAP.

Поднимающиеся подушки дивана увеличивают практичность
Фото: Максим Федоров

Что под капотом? В Россию Civic, как и раньше, привезут с 1,8-литровым бензиновым мотором мощностью 142 л. с. Систему «старт-стоп» для этого двигателя предлагают в качестве опции, но у нас ее не будет — слишком дорого. Также не привезут два новых агрегата для Европы: бензиновый 1.4 на 100 сил и турбодизель 2.2 на 150 л. с. Маркетологи говорят, что первый для россиян слабоват, а второй — дорог. Ну и ладно: один и восемь неплохо показал себя на прошлом поколении.

Экран штатной медиасистемы, помимо карт навигации, умеет показывать картинку с камеры заднего вида
Фото: Максим Федоров

Салон внешне не изменился: все на местах, включая фирменную двухэтажную приборку. Но мягкий пластик торпедо на ощупь иной — качество материалов подросло. Понравился плотный обод руля, который словно создан под мою ладонь. А вот штатная двухдиновая медиасистема с функциями аудио, навигации и камеры заднего вида не впечатлила: в обтекаемой передней панели этот «кирпич» смотрится инородным. Неужели у хондовских дизайнеров не нашлось более элегантного решения? Вопросы и к панорамной стеклянной крыше: она съедает высоту потолка, и рослым передним седокам макушкой уже тесно.

Кнопка Econ снижает расход топлива ценой динамики
Фото: Максим Федоров

Чтобы мы прочувствовали перемены, организаторы заложили в маршрут кусок разбитой дороги. Испанский «плохой» асфальт оказался не таким уж ужасным, но главное стало ясно: машина стала заметно комфортнее! На неровностях Civic больше не брыкается, как необъезженный конь. Но у обновленного шасси есть ожидаемый минус — автомобиль сделался более валким и потерял былую остроту реакций.

Тахометр в центре приборки неспроста: чтобы ехать быстро, мотор надо «крутить»
Фото: Максим Федоров

«Покупатели чаще выбирают комфорт, а не управляемость», — говорят японцы. Может быть. Но легковые Honda, и Civic особенно, всегда ценились за спортивный характер. Ставка на комфорт рискует размыть имидж марки. Мои сомнения подкрепляет поведение мотора. Сначала все радовало: бодрый старт, чуткая реакция на газ, неплохая тяга на «низах». Но на автомагистрали мотор скис: обгоны на скоростях за сотню, если не крутить его до отсечки, даются тяжело. Впрочем, винить инженеров, скорее всего, не стоит. Это болезнь многих современных малолитражек, и причина известна — настройки ЭБУ под нормы «Евро-5».

На руле появились удобные джойстики управления музыкой и бортовым компьютером. Кокпит водителя визуально выделен дугой
Фото: Максим Федоров

ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ

Комфортабельная подвеска, тяговитый мотор, вместительный багажник, качественная отделка
Отсутствие ярких черт в дизайне, вялый разгон на скорости за сотню, излишне легкий руль

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

НАШЕ МНЕНИЕ

С предыдущим Civic японцы задали высокую планку, а новую взять не решились. Модель девятого поколения стала взрослее, комфортнее и экономичнее, но вместе с тем — скучнее.