Выводим на ринг хэтчбеки Hyundai Veloster и Honda Civic

Вы когда-нибудь пробовали найти общий язык с человеком, у которого через край бьёт креатив? Такое общение частенько напоминает кардиограмму в момент стресса. Рядом с ним не заскучаешь, но о покое и гармонии можно забыть. Именно эта аналогия пришла нам в голову, когда мы познакомились с эпатажным хэтчбеком Hyundai Veloster. Вроде бы и весело с ним, но так ли просто найти общий язык? Будем разбираться, а для контраста возьмём классическую пятидверку Honda Civic.

Признаюсь, не припомню, чтобы на автомобиль из Кореи так откровенно пялились. В потоке на Veloster оборачиваются так, будто это прижавшийся к асфальту Wiesmann! И будьте готовы к тому, что придётся постоянно давать интервью: на заправке, во дворе, у офиса или на парковке возле гипермаркета. Особенно забавно наблюдать за реакцией людей, когда они обходят машину с правой стороны на левую — ведь там у него с одной стороны две двери, а с другой одна. И это не говоря о том, что почти все кузовные панели имеют рельеф, подоконная линия устремлена вверх, а в центре массивного заднего бампера красуются два патрубка выхлопной системы. Корейцы, вы молодцы!

Пройти мимо Veloster, не свернув шею, практически невозможно. Но когда люди узнают, что под капотом у него всего 132 лошадиные силы, они разочарованно вздыхают. Увы, версии с непосредственным впрыском и турбонаддувом в Россию поставлять не планируют — корейцы опасаются за качество нашего топлива.

Японцев тоже есть за что похвалить. Даже заметно перекроив внешность пятидверного Civic, дизайнеры сумели сохранить узнаваемость образа. Единственный спорный ракурс — строго спереди, где хэтчбек смахивает на хомяка с набитыми щеками. С остальных же точек машина хороша и по-прежнему самобытна. На неё тоже обращают внимание, хотя и заметно реже.

Но в салоне Veloster прозвенел первый тревожный звоночек — словно линия жизни на графике резко пошла вниз. Если снаружи Hyundai выглядит не просто смело, но и дорого, то для интерьера таких слов не подберёшь. Центральная консоль, стилизованная под лицо Оптимуса Прайма, выглядит футуристично, но всё впечатление портит дешевизна материалов. То, что простительно для американского рынка, европейцу может не понравиться. Дешёвый звенящий пластик, обилие «серебряных» вставок, кожзам на руле и креслах — вот в каком окружении окажется владелец. Японский оппонент внутри выглядит благороднее и по качеству сборки, и по материалам отделки.

Если сосредоточиться на ощущениях, то в Veloster чувствуешь себя как в спорткаре. Посадка низкая, руль стоит почти вертикально, и спинку кресла хочется выставить так же. Но здесь тесно. В машине с панорамной крышей шторку приходится убирать, потому что она буквально лежит на голове. Наклоняться влево тоже не стоит — неминуемо встретишься с потолком. А ещё этот пассажир справа, который постоянно касается тебя локтем… Но задним пассажирам приходится хуже всего — им нужно сидеть, буквально вжавшись вдоль наклонной спинки, чтобы стекло четвёртой двери оказалось прямо над головой. Только так их макушки не будут упираться в обивку. Хотя места для ног достаточно, а пол почти ровный.

Civic, конечно, тоже не образец простора в классе, но даже с большой панорамной крышей клаустрофобия вам не грозит. Люди ростом до 185 сантиметров разместятся свободно и спереди, и сзади, а пол почти плоский, что облегчает жизнь третьему пассажиру. У Honda другая беда: чтобы устроиться за рулём идеально, не хватает диапазона регулировки руля по вылету, да и спинку хочется поставить вертикальнее. В итоге сидишь, немного развалившись.

Снова Veloster подхватывает тебя, когда дорога начинает петлять. На идеально ровном асфальте Hyundai готов радовать водителя мгновенными реакциями на руль, спортивно собранным шасси и лёгкими скольжениями задней оси при сбросе газа, если ослабить хватку системы стабилизации. Но стоит появиться даже небольшой трещине, как Veloster вздрагивает всем кузовом и соскакивает с траектории. А если в повороте попасть в яму покрупнее, «корейца» переставляет чуть ли не на полметра, да ещё и с раскачкой из стороны в сторону.

Именно с такими проблемами боролись японские инженеры при создании нынешнего Civic. Да, он стал мягче, чем Veloster, кузов кренится сильнее, а подвеска не кажется такой монолитной, зато плохая дорога почти не влияет на поведение «японца». Но и размазнёй Хонду не назовёшь: руль хоть и менее острый, зато более информативный, а сцепление с дорогой в поворотах на приличном уровне. Однако настройки смещены в сторону безопасности и предсказуемости — никаких намёков на занос, даже если специально провоцировать.

Кроме того, у автомобиля из Страны восходящего солнца лучше выдержан баланс ходовой. К достойной управляемости прилагается и неплохая плавность хода. Пятидверка не замечает мелких дефектов покрытия, уверенно проглатывает средние неровности, а крупные передаёт в виде плотных толчков. А вот Veloster даже жёстким назвать язык не поворачивается — он просто беспощадный! На ровном, казалось бы, асфальте Hyundai находит какую-то рябь и короткие волны, а на острых выбоинах и трещинах осыпает пассажиров градом ударов и резких вертикальных ускорений. После такой тряски даже Renault Clio Sport покажется Мерседесом S-класса.

Японский пятидверный хэтчбек оказался не только резвее корейского соперника, но и заметно экономичнее: в смешанном режиме (где 70% времени — город, а 30% — шоссе) Honda довольствуется 7,5 литра на сотню, тогда как Veloster просит все 9. Правда, такая скромность достигается лишь при спокойном темпе. Если начать выжимать из машин всё, двигатели работают на износ, и аппетит подскакивает до пугающих 15 литров на 100 км.

На скоростной магистрали увереннее держит прямую именно Civic — за рулем Hyundai то и дело приходится подруливать, реагируя на мелкие дефекты покрытия.

Но вот что интересно: неоправданно жесткую (и даже жестокую) подвеску Велостера можно было бы простить, окажись под капотом по-настоящему мощный современный агрегат. Однако американцам доступна версия с 200-сильным турбомотором 1.6, а вот россиянам приходится довольствоваться старым знакомым атмосферником объемом 1.6 с распределенным впрыском, выдающим скромные 132 силы. В нашем тесте этот двигатель работал в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой. Уныние накрывает уже при взгляде на технические характеристики (разгон до сотни — 11,5 секунды), а реальная езда только усугубляет это впечатление.

Рулевое управление Veloster могло бы претендовать на звание отличного, если бы не постоянно навязчивое искусственное усилие на баранке. В этом, кстати, повинна и система Vehicle Stability Management, которая связывает воедино работу неотключаемой стабилизации и электроусилителя. VSM буквально подсказывает водителю через руль, куда его крутить в критической ситуации.

Пассажирам корейского хэтчбека приходится терпеть не только тряску от подвески, но и слабую шумоизоляцию колесных арок. Пятидверный Civic в этом плане однозначно тише и комфортнее.

Мотор Gamma 1.6 MPI словно страдает хронической сонливостью и одышкой. Любое резкое нажатие на педаль газа сопровождается громким стоном, а затем лишь через пару секунд следует вялый рывок вперед. Чтобы хоть как-то придать машине ускорение, приходится провоцировать кик-даун. Но и это помогает лишь до скорости около 100 км/ч — дальше двигатель окончательно сникает и работает с явной неохотой. Автоматическая трансмиссия полностью вторит мотору: блокировка гидротрансформатора и переключения вниз на две-три ступени происходят с заметной задержкой. Никакого спортивного режима у «автомата» нет, только псевдоручной.

Если Hyundai Veloster явно рассчитан на активного водителя, который готов мириться с недостатками ради драйва, то Honda Civic — выбор тех, кто предпочитает размеренный ритм движения. При этом Civic едет по-европейски собранно и добротно. Общая беда обеих азиатских моделей — подвеска, которая громко и неприятно гремит при проезде крупных неровностей.

Хэтчбек Honda не так остро реагирует на повороты руля, сильнее кренится в виражах, но его характер идеально гармонирует с неторопливым мотором. А вот тормоза Civic нам понравились меньше: у педали больше свободного хода, а для интенсивного замедления нужно давить заметно сильнее. В целом же на Veloster чувствуешь себя за рулем увереннее именно благодаря тормозным механизмам.

Силовой агрегат Honda не выбивается из общей концепции. Связка из 1,8-литровой «четверки» (142 силы) и пятиступенчатого «автомата» тоже не блещет выдающимися показателями, но на дороге дарит больше уверенности. Мотор Сивика лучше тянет с низов и охотно раскручивается до верхов, а коробка передач, пусть и старой конструкции, быстрее включает пониженные передачи. К тому же «автомат» Honda оснащен спортивным режимом, где электроника активнее использует третью ступень и не переключается на высшую, а также ручным режимом с удобными лепестками на руле.

Внешность обеих машин выигрывает и благодаря сочным цветам кузова, и благодаря крупным колесным дискам. На тестовых хэтчбеках стояли колеса максимально возможного диаметра: 18-дюймовые на Велостере и 17-дюймовые на Сивике.

На наш взгляд, несбалансированный Hyundai Veloster — идеальный выбор для тех, кто мыслит нестандартно, жаждет всеобщего внимания и отчаянно хочет выделиться из серой массы. И кого не смущает немаленький ценник — от 849 тысяч до 1 089 000 рублей! Уникальная машина, которой в России отчаянно не хватает более мощного мотора. Honda Civic, в свою очередь, — образец продуманного баланса во всем. Он выглядит современно, может похвастаться добротным и функциональным салоном и едет ровно на свои 142 силы. Цена стартует с тех же 849 тысяч рублей. Но здесь вы платите за практичность и продуманность, а не за эпатаж. Хотя мы прекрасно понимаем тех, кто не устоит перед обаянием Велостера.

Паспортные данные

Комплектации протестированных автомобилей

Техника