В 2005-м, когда на российском рынке дебютировал Honda Civic 5d, за футуристичным хэтчбеком выстраивались очереди на год вперед. Некоторые дилеры, распродав все выделенные на нашу страну квоты, даже перестали принимать заказы на «Сивик». Инженерам «Хонды» удалось создать по-настоящему революционную машину, которая быстро обзавелась новой армией поклонников. И это при том, что до первого рестайлинга у модели не было классического «автомата» — противникам механической коробки приходилось довольствоваться не слишком расторопным в автоматическом режиме «роботом».
Задний спойлер и светодиодную полосу фонарей соединили в единую конструкцию. Смотрится это, как минимум, необычно. Стекло пятой двери, как и прежде, состоит из двух частей, что заметно ограничивает обзорность назад.
После обновления у автомобиля появился полноценный 5-ступенчатый «автомат», но очереди в салонах исчезли. Виной всему — неудачная ценовая политика, привязанная к курсу японской иены, и отсутствие локальной сборки в России. В итоге ценник на Civic вырос, а спрос заметно просел.
И вот уже 2012 год, а у официальных дилеров Honda красовался хэтчбек нового поколения. Правда, если копнуть глубже, по-настоящему нового в «Хонде» не так уж и много. Платформа после минимальных доработок осталась прежней, 1,8-литровый мотор добавил лишь пару «лошадок» и стал немного экономичнее, подвески почти не тронули, а 5-ступенчатый «автомат» перекочевал в новую модель в первозданном виде. Так чем же новый «Сивик» собирается удивлять российского покупателя?
Хэтчбек не потерял фирменную фишку с ручками задних дверей, спрятанными в стойках. На тестовой машине дополнительно установили псевдокарбоновые накладки на бамперы и пороги.
Как и в случае с предшественником, внешность новинки — на любителя. Но если семь лет назад смелые линии делали Civic автомобилем из будущего, то теперь образ воспринимается гораздо спокойнее. Силуэт не изменился, ручки задних дверей по-прежнему замаскированы в задних стойках, а стекло багажной двери разделено на две части.
Спереди — новые фары и агрессивный бампер с круглыми противотуманками и модными полосками светодиодных ходовых огней, слегка изменились зеркала, а «дворники» стали традиционными вместо распашных. Выштамповка по нижнему контуру дверей добавила бокам рельефность, а полосу фонарей со спойлером объединили в выпуклую гирлянду. Необычно, но стильно! Единственное, о чем можно пожалеть, — об исчезновении эффектных треугольных патрубков выхлопной системы. Теперь трубы спрятаны за диффузором заднего бампера.
Новый «Сивик» заметно прибавил в качестве материалов. Салон проработан великолепно. По сравнению с прошлой моделью дизайн стал сдержаннее и благороднее.
Двухэтажная приборная панель осталась в концепции интерьера. Приборы нижнего яруса спрятали в глубокие колодцы, появился новый пухлый руль. На центральной консоли установили новую аудиосистему, а экстравагантный блок климат-контроля заменили на традиционный. А как все сделано! В отличие от предшественника, все панели мягкие, а деталировка салона не уступает эталонному Volkswagen Golf.
Сзади места достаточно. Как и раньше, диван можно поднять, получив немаленький грузовой отсек.
Передние кресла неплохи, а в списке регулировок есть даже настройка валиков боковой поддержки. Жаль, что диапазона по высоте по-прежнему не хватает. Как и у прошлого «Сивика», при моей посадке обод руля полностью перекрывает «второй этаж» приборки с электронным спидометром.
На заднем диване места с запасом, а небольшой центральный тоннель позволяет и троим пассажирам устроиться с комфортом. Не растерял новый «Сивик» и отличных возможностей трансформации салона. Диван складывается почти вровень с полом, а можно просто поднять его, превратив заднюю часть в отдельный грузовой отсек.
Объем багажника — 477 литров. Задний диван складывается почти вровень с полом. Наличие сабвуфера говорит о том, что перед нами топовая комплектация.
Бензиновый мотор 1,8 i-VTEC стал мощнее всего на 2 л. с. и теперь выдает 142 л. с. По заверениям хондовцев, он на 10% экономичнее предшественника и выбрасывает меньше вредных веществ в атмосферу. В базовой комплектации Lifestyle японский хэтчбек оснащается 6-ступенчатой МКП. Остальные версии, включая топовую Premium, побывавшую на тесте, имеют в арсенале 5-ступенчатую АКП.
Несмотря на то что мотор стал чуть мощнее и тяговитее на средних оборотах, с низов Honda по-прежнему едет вяло. А по-настоящему азартным хэтчбек становится, только когда стрелка тахометра подбирается к 5000 об/мин. Кстати, как и прежде, двигатель «Хонды» — с ярко выраженным верховым характером и легко крутится до семи тысяч.
В самой дорогой комплектации «Сивик» оснащается би-ксеноновыми фарами. Светодиодные ходовые огни есть во всех версиях. 17-дюймовые легкосплавные диски — прерогатива богатых комплектаций.
Автоматическая коробка работает плавно, но быстроты ей явно недостает. Озорной характер хэтчбека требует большей скорострельности, и отчасти ее можно добиться с помощью спортивного режима или подрулевых лепестков, когда АКП старается держать мотор в тонусе, выкручивая каждую передачу по максимуму. Но в целом общей картины это не меняет.
А помните, как прошлый «Сивик» лип к дороге и жестко отрабатывал даже мельчайшие неровности? Забудьте. Новая машина стала другой. Не успев отъехать от стоянки и пары километров, сразу же обращаю внимание на существенно возросший уровень комфорта. Да, Civic плотно отрабатывает внушительные ямы и вибрирует на дорожной мелочи, но ломовой характер подвески предшественника инженеры «Хонды» задобрили более мягкими передними стойками и гидроопорами крепления задней полузависимой балки. Результат налицо: у хэтчбека теперь нормальная плавность хода. Кроме того, улучшилась шумоизоляция моторного отсека. А вот с арками поработали недостаточно: шум от шин, как и раньше, терроризирует уши пассажиров.
Новая «Хонда» стала комфортнее, улучшилась плавность хода и шумоизоляция. Управляемость от этого хуже не стала, но азарта по сравнению с предшественником «Сивик» растерял.
Рулевое управление сохранило остроту, но за счет смягчившегося шасси нервозности в поворотах стало меньше. Жаль, что в нуле рулю немного не хватает усилия, а радиус разворота по-прежнему достаточно велик. В отличие от предшественника, новая «Хонда» проходит повороты более степенно, по-взрослому, но и с большим креном. Переборщил со скоростью на входе — и хэтч прогнозируемо выскальзывает наружу, бросил газ — послушно пускается в занос. А все попытки хулиганства тут же пресекаются системой стабилизации. Тормоза настроены отлично. От былого юношеского азарта и хвастовства не осталось и следа. Машина стала надежней. Нынешний Civic всем своим видом показывает, что он готов к конкуренции в Европе. И надежды хондовцев связаны в первую очередь с британским рынком, отдающим свое предпочтение хэтчам С-класса.
Приборная панель сохранила свою двухэтажную архитектуру, но аналоговые шкалы теперь спрятали в отдельные колодцы. Заводится мотор также с кнопки, но теперь ключ можно оставить в кармане. Клавиша Econ включает систему Eco Assist, которая смягчает реакции на газ и реже включает компрессор кондиционера ради топливной экономичности.
Что до рынка РФ, то Honda вряд ли может рассчитывать у нас на рекордные продажи и причиной тому является цена. Уже в базовой комплектации с МКП, полным электропакетом, однозонным климатом, подогревом сидений и аудиосистемой цена на Civic составляет 849 000 рублей. За АКП придется доплатить еще 30 тысяч рублей. А ценник на самый дорогой автомобиль с расширенными регулировками кресел, би-ксеноном, продвинутой аудиосистемой с сабвуфером, передними и задними парктрониками, кожаным салоном и стеклянной крышей составляет 1 079 000 рублей.