Совсем недавно мы уже знакомились со свежим Аккордом, сравнивая его с «шестеркой» Мазды. А теперь в Украине появилась еще одна новинка от Хонды.
Новинкой этот автомобиль можно назвать с большой натяжкой. Свежие бамперы, массивная решетка радиатора и увеличенная эмблема — изменения не самые кардинальные. Но все же стоит признать: машина выглядит агрессивнее и визуально тяжелее, а еще теперь она смахивает на Кросстур. Есть и обновления, которые не бросаются в глаза, но делают Аккорд интереснее.
Салон Аккорда, как и раньше, радует водителя добротными материалами и аккуратной отделкой. Внутри светло и просторно. Большие окна и зеркала обеспечивают отличный обзор. Да и в целом, сидеть спереди комфортно — автомобиль ощущается большим и вместительным. Сзади тоже места достаточно: ногам свободно, да и над головой запас благодаря высокой крыше немалый. Торпедо выглядит красиво и современно, но лично меня смущают два экрана. Вернее, то, как ими управлять. Чтобы работать с верхним и листать музыку на нижнем, нужно привыкнуть к интерфейсу, да и до шайбы приходится тянуться. Впрочем, для поклонников Хонды, которые уже ездили на новых моделях, это не проблема.
В целом, торпедо и приборная панель вполне достойные, а обилие кнопок и экранов создает ощущение, что находишься в современном бизнес-седане. Передние кресла широкие и удобные, вот только боковая поддержка слабовата.
Багажник у Аккорда приличный, но в тестовой машине меня смутила его крышка. Она слишком легкая, да и упоры слабоваты. Спишем это на мороз, который, возможно, так на них повлиял. Хотя от холода крышка точно тяжелее не стала. Среди незаметных глазу обновлений стоит выделить мотор и коробку передач. Двигатель стал экономичнее, а вместо традиционного «автомата» теперь вариатор.
Подробнее смотрите наш видеообзор обновленного Аккорд:
Двухлитровый двигатель объемом 2,4 литра теперь выдает 188 лошадиных сил — раньше было 180. Если не жать на газ без остановки и привыкнуть к вариатору, мотор и трансмиссия работают отлично. Кстати, по документам рестайлинговая версия разгоняется быстрее, но из-за особенностей бесступенчатой коробки этого не чувствуешь. Ходовая часть осталась практически без изменений. Как и раньше, на неровностях Хонда слегка покачивается и заметнее кренится в поворотах, но тряски в ней нет…
Не каждый водитель узнает обновленный Аккорд в потоке. Тем не менее, в последнем исполнении машина стала современнее и экономичнее, не потеряв фирменного шарма и грациозности.