Выясняем, что лучше — Honda Accord или Toyota Camry

Зато какая безмятежная! Camry на ходу дарит ощущение полного спокойствия. Вокруг все куда-то несутся, нервничают, хватают штрафы, а ты просто катишь себе вперёд, не переживая ни о чём. Покрышки гулко шлёпают по стыкам, подвеска игнорирует мелкие дефекты покрытия и невозмутимо глотает ямы и трещины, пока они не становятся совсем уж серьёзными. Машина не перегружает водителя лишней информацией, не заставляет думать о том, как именно она едет. А едет Toyota, надо признать, пресновато. Руль с толстым ободом — бессмысленно тугой, с бедным чувством обратной связи, зато крены в поворотах небольшие, что намекает на смену приоритетов. И действительно, по сравнению с предшественницами нынешняя Camry едет собранно, цепко, позволяя установить с ней хоть какую-то связь. Но суть не поменялась — это не та машина, за рулём которой хочется оставаться после работы. Наоборот, тянет устроиться на заднем диване и, сквозь дремоту наблюдая за суетой за окном, подумать о... дополнительной шумоизоляции.

И мне самому хочется суетиться за рулём Аккорда! Пройти быстрее этот поворот, попробовать что-то в следующем — и так без конца. Хонда создаёт совершенно иное настроение. Кузов кренится чуть заметнее, руль на малых скоростях почти невесомый, но я чувствую автомобиль если не как продолжение себя, то уж точно как нечто очень близкое. Усилие нарастает с ростом скорости, добавляется в виражах и почти пропадает, когда шины начинают скользить. За рулём Camry ощущаешь себя в большом автомобиле. А Accord, который длиннее Тойоты (4890 против 4825 мм), воспринимается куда менее громоздким — лёгким и живым.

Honda острее и чуть быстрее реагирует на руль, с большим энтузиазмом входит в поворот, а на скоростной дуге увереннее держится за дорогу. Вот только асфальт в этот момент должен быть более или менее ровным — на средних по размеру неровностях Accord неприятно подпрыгивает задней осью в сторону. Camry таких фокусов не позволяет, оставаясь невозмутимой даже на откровенно разбитых дорогах. К тому же Honda чуть жёстче проходит большинство типов неровностей (лишь крупные перепады высот Accord переваривает добросовестнее), а подвеска у неё более разговорчивая. Хотя и та, и другая машина могут похвастаться энергоёмкостью и сбалансированностью.

Силовой агрегат Аккорда едва ли соответствует общему характеру машины. Поймите правильно — Honda, несмотря на американизированный нрав, всё равно зажигает водителя, как только дорога начинает вилять, и в этот момент нужна поддержка отзывчивого мотора и шустрой коробки. Но мотор 2.4 (180 л.с., 228 Н•м) и тот самый пятиступенчатый «автомат» здесь не помощники. «Четвёрка» неважно тянет до 3000 об/мин, хотя дальше едет прилично, почти мгновенно реагируя на газ. Для города и шоссе этого достаточно, но такому шасси двигатель нужен помощнее. Или хотя бы расторопнее коробка. На Аккорде она работает подчёркнуто плавно, вальяжно, но раздражает привычкой разгоняться в пределах одной ступени и переключаться вниз только при нажатии педали в пол. В режиме Sport «автомат» шустрее, но всё равно больше одной передачи не сбрасывает.

По паспорту Toyota Camry 2.5 (181 сила, 233 Н•м) в спурте до 100 км/ч быстрее Аккорда на 1,1 с. Но эта секунда с небольшим не передаёт ощущение превосходства, которым Camry подавляет Accord. Тойотовский «атмосферник» сочнее тянет внизу и на средних оборотах и не скисает к красной зоне тахометра. Езда в городе и по загородным шоссе даётся водителю Camry легче. И шестиступенчатый «автомат» настроен добротно. Он, как и хондовский, нежен к пассажирам при смене диапазонов, но когда нужно, быстро поднимает тонус двигателя, переходя на одну или две передачи вниз. А в спортивном режиме он делает это агрессивно, с ощутимыми толчками. Правда, в отличие от «автомата» на Аккорде, шестиступка на Camry может в затяжном повороте запросто перейти на ступень вверх, лишив водителя тяги.

Мы прекрасно понимаем ту армию людей, которая ежегодно покупает Тойоту Camry. Отличный силовой агрегат, просторный и качественный салон, ориентированность на комфорт пассажиров, классный задний диван с регулировками, нейтральный характер автомобиля и, конечно же, выгодная цена. Не хватает только вишенки на торте — хорошей шумоизоляции. Создатели Аккорда отчасти встали на путь Camry. Поэтому Honda значительно прибавила в комфорте (шумоизоляция — так и вовсе великолепная), в свободном пространстве для задних пассажиров, получила более богатое оснащение, но сохранила яркий ездовой характер. Нам для счастья, как это в последнее время бывает с Хондами, не хватило только более шустрого «автомата». А вообще мы рады, что Camry, чуть изменившись, осталась верна себе, а Accord, сойдя с тропы предшественника, не перестал быть интересен водителю. Ничья.

Паспортные данные

Комплектации

Техническая часть

У Toyota вечные сложности с техническими иллюстрациями, но на помощь приходит схема Highlander — у него с Camry общая платформа. Конструкция передней и задней подвесок на стойках McPherson при смене поколений осталась прежней. Однако у новой Camry пружины стали жёстче, а амортизаторы — двухтрубными. Передний стабилизатор поперечной устойчивости сделали толще, а сайлент-блоки передней подвески повысили жёсткость примерно на 20%. Вместо гидроусилителя руля теперь установлен электромеханический редуктор на рулевом валу.

Кузов переработали на 90%. Моторный щит, выполненный из высокопрочных сплавов, стал трёхслойным — это улучшило шумоизоляцию. Крепления стоек и рулевой колонки усилены. Сзади появился новый пол с более низким тоннелем под выпускную систему. Поперечный усилитель крыши стал жёстче. В итоге, при той же жёсткости на кручение, конструкция вышла прочнее и легче.

Атмосферный бензиновый двигатель 2AR-FE объёмом 2,5 литра выдаёт 181 л.с. и 231 Н•м. Система Dual VVT-i изменяет фазы газораспределения на обоих распредвалах. Клапанная крышка спроектирована так, чтобы гасить шум газораспределительного механизма. Эффективная длина впускного тракта меняется положением клапана между половинками коллектора. Роликовые коромысла, улучшенные поршневые кольца и менее вязкое масло 0w-30 помогли снизить расход топлива. Новый мотор на 24% экономичнее старого — при равномерном движении маршрутный компьютер нашей Camry 2.5 показывал чуть больше девяти литров на сотню.

У нового Accord передняя подвеска теперь на стойках McPherson вместо двойных поперечных рычагов — это сэкономило 15,2 кг. Сзади осталась многорычажка. Чтобы уменьшить крены, в амортизаторах поставили более жёсткие пружины отбоя. Цельнорезиновые втулки сайлент-блоков передней подвески заменили на заполненные жидкостью — так лучше гасятся вибрации от неподрессоренных масс.

Кузов седана Accord девятого поколения на 55,8% состоит из высокопрочных сталей, из них 17,2% — сверхвысокопрочные. Жёсткость на кручение выросла на 42%. Спереди появились дополнительные усилители и зоны программируемой деформации для защиты при ударах с небольшим перекрытием и непрямых столкновениях. Передний подрамник комбинированный — сталь и алюминий соединены фрикционной сваркой, что дало экономию 6 кг.

Accord первым получил четырёхцилиндровый мотор K24W2 (2356 см³) семейства Earth Dreams, созданный на базе агрегата K24Z (2354 см³). Новый двигатель слабее предшественника — 180 л.с. и 228 Н•м против 200 и 234, но легче на 4,5% и экономичнее на 5%. Снижены потери на трение, доработаны впрыск, механизм непрерывной регулировки фаз и интегрированный выпускной коллектор. Атмосферник 2.4 Earth Dreams рассчитан на бензин АИ-92. Любопытно, что у нас Accord 2.4 бывает с «механикой» и «автоматом», а в США к ручной коробке добавляют ещё и вариатор.

История Camry (Анастасия Королькова)

У Toyota Camry, ориентированной прежде всего на североамериканский рынок, богатая история — всего шесть поколений. Первое поколение (индекс V10), которое в Японии продавалось как Toyota Vista, появилось в 1982 году. Для Camry разработали новую переднеприводную платформу: длина машины — 4440 мм, колёсная база — 2600 мм. С завода в Toyota City выходили седаны и хэтчбеки с тремя бензиновыми моторами (1,8–2,0 л) и двухлитровым турбодизелем. Агрегаты работали в паре с пятиступенчатой «механикой» или четырёхдиапазонным «автоматом». Выпуск завершился в 1986 году.

История Toyota Camry

Модели нового поколения, увидевшие свет в 1987-м, собирали уже не только на родине в Японии (там она называлась Vista), но и на заводах в США (Camry) и Австралии (под брендом Holden Apollo). Конструктивная основа осталась прежней, однако кузов вытянулся до 4520 мм, а снаряженная масса подросла на 195 кг, достигнув 1240 килограммов. Гамма силовых агрегатов похудела до трех бензиновых вариантов: рядные «четверки» объемом 1.8 и 2.0 литра, а также V-образная «шестерка» на 2,5 литра, с отдачей от 86 до 160 лошадиных сил. В зависимости от рынка сбыта и установленного двигателя седаны и универсалы могли иметь полный привод (он сочетался только с V6 2.5), а в списке трансмиссий значились четыре варианта пятиступенчатой «механики» и три исполнения четырехдиапазонного «автомата». Производство Camry с индексом V20 в Японии завершилось в 1990 году, тогда как в США и Австралии конвейер остановили в 1991-м и 1993-м соответственно.

Третья генерация модели, выпускавшаяся с 1992 по 1996 год, прибавила во всех габаритах и внешне стала походить на типичного «американца». Под капотом ей полагались исключительно самые мощные агрегаты. Отправной точкой служил четырехцилиндровый мотор объемом 2,2 литра, развивавший 130 сил, а флагманом — V-образная «шестерка» 3.0 (185 л.с. и 264 Н•м), которая позволяла седану разменивать первую сотню быстрее, чем за восемь секунд. Только двум исполнениям из четырех — базовой DX и спортивной SE — полагалась пятиступенчатая ручная коробка. Последняя версия выделялась усиленной подвеской, иными настройками усилителя руля, а также эксклюзивными литыми дисками и более широкими шинами. В 1995-м модель подвергли рестайлингу: обновили решетку радиатора и фары, а в топовой комплектации XLE в базовое оснащение включили антиблокировочную систему тормозов. Кроме того, в семействе появилось двухдверное купе Camry Coupe, которое выпускали с 1994 по 1997 год.

С 1997 по 2001 год на заводе в Джорджтауне, штат Кентукки, собирали Camry четвертой генерации. «Американская мечта» вытянулась до 4821 мм в длину и 1781 мм в ширину. При этом колесная база относительно машин первого поколения подросла лишь на 70 мм, достигнув 2670 мм. Смена поколений пошла модели на пользу: лишившись спорных «биоморфных» линий, экстерьер стал привлекательнее, а прежние бензиновые двигатели прибавили в мощности. Так, «четверка» 2.2 выдавала уже 133 силы, а «шестерка» 3.0 — полновесные 194 л.с. Коробки передач остались без изменений. В подвесках также не случилось революций: спереди по-прежнему стояли стойки McPherson, сзади — многорычажная схема, но настройки стали более спортивными. Зато японцы пересмотрели оснащение: АБС теперь входила в базовое оборудование для всех версий, боковые подушки безопасности предлагались за доплату, а штатную сигнализацию дополнили иммобилайзером. Из-за слабого спроса в США пришлось свернуть продажи универсала (на внутреннем японском рынке его знали как Camry Gracia и Mark II Qualis), однако в 1999-м стартовало производство купе Camry Solara.

В сентябре 2001 года начался выпуск Camry пятого поколения. Машина получила полностью новый дизайн и салон с еще более высоким качеством отделки и дорогим видом. Длина кузова сократилась до 4805 мм, а колесная база, напротив, выросла до 2720 мм. Вместо заслуженной «четверки» 2.2 появился новый двигатель объемом 2,4 литра с системой VVT-i (152 л.с. и 218 Н•м), а трехлитровую «шестерку» форсировали до 210 сил (для Европы и России отдачу снизили до 186 л.с.). Позже мотор V6 уступил место агрегату объемом 3,3 литра (225 л.с.). Первое время машины довольствовались прежними «механикой» и «автоматом», но затем четырехступенчатую АКПП сменила пятиступенчатая. В списке опций появились система стабилизации и боковые надувные «шторки». Все это не могло не отразиться на спросе: Toyota стала одним из бестселлеров в США и лидировала в России. В последний год продаж этого поколения, в 2005-м, россияне приобрели 12 860 седанов Camry — огромный отрыв от занявшей второе место Audi A6, разошедшейся тиражом 2357 экземпляров. А следующее поколение и вовсе стало самым продаваемым автомобилем в Америке — комментарии излишни.

Шестое поколение американского бестселлера Toyota Camry дебютировало в 2006 году. Впервые в гамме появилась гибридная модификация седана: бензиновый двигатель работал в паре с электромотором мощностью 40 л.с. Таким образом, Camry стала третьей гибридной моделью японского производителя после хэтчбека Prius и внедорожника Highlander. Обычные версии оснащались бензиновой «четверкой» объемом 2,4 литра либо V6 3.5. Первый агрегат сочетался с пятиступенчатой «механикой» или АКПП того же диапазона, а мощная модификация шла только с шестиступенчатым «автоматом». В 2010 году седан пережил легкий рестайлинг: обновились решетка радиатора и передний бампер, на боковых зеркалах появились повторители поворотов, а крышку багажника украсила хромированная полоса.

История Accord (Вадим Гагарин)

Знакомьтесь — «дедушка» нынешних седанов Accord. Первое поколение «музыкальной» Honda вышло на сцену в далеком 1976-м. Тогда машина довольствовалась бензиновым мотором объемом 1,6 литра, а в качестве опции предлагался двухступенчатый «автомат». Через пару лет появился седан с двигателем 1.8, а в 1980-м АКПП обзавелась дополнительной ступенью.

Второе поколение Accord дебютировало в 1981-м и стало важной вехой: впервые к японским сборщикам присоединились американцы. Это была первая японская модель, выпуск которой наладили в Новом Свете — на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо. Двигатели остались прежними по литражу, но коробка-«автомат» уже имела четыре передачи. Более того, этот Accord стал первым в мире автомобилем, для которого предлагалась навигационная система. На фото — американская версия: именно тогда в США ввели собственные стандарты на светотехнику, из-за чего модели для этого рынка стали внешне отличаться.

«Третий» Accord появился в 1985-м, а год спустя добрался до Америки. Его изюминкой стало расширение гаммы за счет оригинального универсала Aerodeck и элегантного купе. Топовым был двухлитровый двигатель, а отделка интерьера стала богаче.

Аккорд-4 вышел в 1990 году. Впервые в истории модели у нее не стало трехдверной версии. Зато 2,2-литровый мотор стал первым в мире серийным агрегатом с широким применением алюминия. Также на Honda Accord появились подушка безопасности и такие атрибуты роскоши, как CD-чейнджер. Существовала даже версия с полноуправляемым шасси от модели Prelude, которую продавали в Австралии и Новой Зеландии. Четвертое поколение предлагалось в кузовах седан, универсал и купе.

Всего через четыре года дебютировал «пятый» Accord. Заводы в Японии и США не справлялись со спросом, поэтому сборку европейской версии доверили новому предприятию Honda в английском Суиндоне. Различия между европейской и американской модификациями стали еще заметнее. А в 1995-м под капотом Accord впервые появился двигатель V6.

«Шестой» Accord вышел в 1998-м. Его V6 прибавил в объеме до трех литров.

Отдельного упоминания заслуживают «заряженные» версии «шестого» Аккорда. Европейский Type-R и японский Euro-R оснащались высокооборотным 2,2-литровым мотором H22 (от купе Prelude) мощностью 212–220 л.с., дифференциалом повышенного трения, креслами Recaro и рукояткой шестиступенчатой «механики» из титанового сплава. Эти машины по праву считались одними из лучших спортивных седанов своего класса.

Предыдущее поколение Honda Accord хорошо знакомо россиянам. Его официальная премьера состоялась осенью 2002 года. «Автомат» стал пятидиапазонным, а салон по сравнению с предшественником порадовал качественными материалами, добротной сборкой и богатым оснащением. В гамму вернулся универсал, а вот купе стали продавать только в США. Американский Accord в этом поколении разительно отличался от европейского и японского.

«Заряженный» Euro-R с двухлитровым мотором K20, форсированным до 220 сил, остался эксклюзивом для японского рынка.

Восьмое поколение седана Accord показали в 2008 году на Женевском автосалоне — почти через пять лет после дебюта предшественника. В России машину предлагали с двумя бензиновыми двигателями: двухлитровым мощностью 156 л.с. и «четверкой» 2.4, выдающей 200 л.с. А вот версии с 2,2-литровым турбодизелем к нам не поставлялись. В 2011-м Аккорд пережил легкий рестайлинг.

За кадром

Будни и выходные — наши и тестовых автомобилей — в коротком видеоролике.