Седьмое и восьмое поколения Honda Accord в России фактически создали культ этой модели. За седаном с довольно агрессивной внешностью закрепилась репутация автомобиля для дерзких водителей, которые то и дело норовят перестроиться через ряд на МКАДе или выиграть старт у светофора, даже если под капотом скромная двухлитровая «четверка» на 150 сил.
Более того, цены на многие модели этого сегмента стали сравнивать именно с «Аккордом». Сколько раз я слышал в разговорах о стоимости новинок: «Да я лучше доплачу и возьму Аккорд» или «Почему так дорого? За эти деньги я куплю Аккорд и поставлю на него диски R19».
В облике нового Honda Accord вы не найдете ничего общего с предшественником. Honda явно поубавила агрессии, убрала острые грани, а вместе с ними, увы, исчез и характер.
Как ни старайся этого избежать, культурно мы очень похожи на американцев, особенно в любви к большим автомобилям. У нас, как и за океаном, в почете крупные японские седаны — так что получите. Перед нами новое поколение Honda Accord, и это уже не отдельная европейская модель, а «американка», которую слегка подправили у пластического хирурга. Но при этом она полностью новая! Ушли в прошлое азиатский прищур фар, подтянутые боковины и узкие задние фонари. От былой дерзости не осталось и следа, теперь Accord воспринимается гораздо спокойнее… почти как Toyota Camry.
Один из главных козырей новой модели — полностью светодиодные фары, которые ставят на все комплектации, кроме базовой. В этом классе такое предложение пока единственное, если не брать в расчет Audi A6. Задние фонари тоже светодиодные. В зависимости от комплектации колеса могут быть 16, 17 или 18 дюймов.
На презентации представители Honda говорили, что их главная задача — сохранить молодую аудиторию и заодно привлечь водителей постарше. Но, судя по всему, это было лукавство. Если более зрелой публике новый Accord действительно может прийтись по вкусу, то для эмоциональной молодежи, привыкшей к прошлым поколениям, он слишком пресный и консервативный. Ничего не поделаешь — в американских седанах нет той яркости, что была в европейских. Восьмой «Аккорд» стал последним для Старого Света, а разрабатывать отдельную модель ради России и еще пары рынков — затея практически нереальная.
Это американское семейство Honda Accord. Раньше в России продавались седьмое и восьмое поколения, созданные специально для Европы. Теперь же «Аккорд» покинул рынок Старого Света, и к нам будут поставлять машины, произведенные в США. От версий для американского рынка они отличаются другим внешним видом и настройками, которые в Honda адаптировали под условия России и Украины.
Так что теперь к нам поедут автомобили американской сборки. И это хорошо для цены: ввоз машин из Японии с ее постоянно укрепляющейся иеной привел бы к значительному удорожанию. Есть новости и для тех, кто любит драйв: наша версия будет отличаться от заокеанской. Для России и Украины Honda Accord адаптировали не только по шасси, но и по ряду других параметров.
Раз Европа вычеркнута из списка рынков сбыта, значит, турбодизелей не будет. Для «Аккорда» доступны лишь два бензиновых агрегата: 2,4-литровый на 180 л. с. и 3,5-литровый V6 мощностью 280 л. с. Четырехцилиндровый мотор можно сочетать с 6-ступенчатой «механикой» или 5-диапазонным «автоматом», а вот V6 полагается только 6-скоростная автоматическая коробка.
Интерьер стал богаче и качественнее, но жесткий пластик никуда не делся.
Неудивительно, что седан заметно подрос в габаритах. По сравнению с восьмым европейским «Аккордом» новая модель длиннее на 124 мм (теперь 4850 мм), а колесная база увеличилась на 64 мм (до 2769 мм). Увеличенные размеры, два мотора на выбор, строгий деловой облик — теперь в соперниках у Honda Accord не задорная Mazda6, а солидные Toyota Camry и Nissan Teana.
Сзади места много, есть подлокотник и пара дефлекторов обдува по центру. А вот подогрев дивана и шторки на окнах доступны только в топовых версиях.
Изменилась и посадка. Вместо кокпита с низкой посадкой — высоко установленное кресло и низкая линия подоконника. Уюта стало меньше, но простору прибавилось. Материалы отделки стали качественнее, хотя до «Пассата» им еще далеко, но «Камри» они уже превосходят. Кстати, теперь все комплектации «Хонды» идут с кнопкой запуска двигателя.
По сравнению с прежней моделью новый Accord утратил азарт, но выиграл в комфорте и стал точнее в поворотах. Главное изменение — вместо двухрычажной подвески теперь «МакФерсон». Она легче и лучше гасит шумы и вибрации. Переднюю подвеску установили на комбинированный алюминиево-стальной подрамник, где детали из разных материалов соединили прогрессивной сваркой трением.
В центре приборной панели — крупный спидометр с экраном бортового компьютера, по бокам — тахометр и указатели уровня топлива и температуры. На центральной консоли теперь два экрана. Один сенсорный — для аудиосистемы, второй — для навигации, камеры заднего вида и системы LaneWatch, которая при включении поворотника показывает картинку из правой слепой зоны.
Сзади просторно, но из удобств — только подогрев и шторки на стеклах, и то лишь в топовой версии с V6. Багажник вырос до 495 литров, но до премиального уровня, к которому стремится «Аккорд», его отделка пока не дотягивает.
С 2,4-литровым мотором на 180 сил Accord не назовешь ураганом, но едет вполне бодро. С механикой предлагается только версия Sport на 18-дюймовых колесах и с более жесткой подвеской. Альтернатива — 5-ступенчатый автомат. А мощные модификации с 280-сильным V6 идут только с 6-диапазонной АКП.
Сажусь за руль 2,4-литровой машины с «автоматом» в комплектации Sport на 18-х дисках. Новый мотор серии Earth Dreams вместо прежних 201 л. с. выдает 180 и спокойно переваривает 92-й бензин. Динамикой «Аккорд» не поражает, но едет прилично, а больше всего понравилась слаженность мотора и коробки. Пусть эта 5-ступенчатая АКП не нова и при резком нажатии задумывается, но удачно подобранные передаточные числа делают «Хонду» отзывчивой, чего не хватает многим современным моделям, зажатым экологическими нормами. А какой звук у мотора! Утопив педаль в пол, после четырех тысяч оборотов «четверка» поет не хуже V6. Жаль, не удалось прокатиться на 280-сильной версии — ее рык еще благороднее!
Система мониторинга слепых зон Honda LaneWatch здесь работает по-своему. Никаких сигнальных огоньков на зеркалах нет. Вместо этого в правое зеркало встроена камера, которая передает изображение на центральный экран. Она активируется при включении правого поворотника при перестроении и показывает, что происходит в слепой зоне.
На прямом курсе по ровному асфальту Accord не сбить ни волнами покрытия, ни легкой колеей. Седан отлично сглаживает дорожную мелочь и уверенно держит курс даже при небольших отклонениях руля. Секрет в том, что в новой платформе прежнюю азартную двухрычажку заменили на традиционный «МакФерсон». Менее драйверская схема сделала Accord комфортным, почти как Camry.
Все комплектации теперь оснащены кнопкой запуска двигателя. Красные акценты на приборной панели намекают на версию Sport. Аудиосистема получила 6 динамиков, сабвуфер (кроме базовой Elegance), разъемы USB, AUX и поддержку iPod. Система активного шумоподавления ACN через микрофоны в потолке анализирует звуки в салоне и через динамики воспроизводит низкие частоты в противофазе, уменьшая неприятные шумы.
Управляется новая «Хонда» неплохо: дугу проходит с умеренным креном, а если зайти в поворот слишком быстро, то сначала появляется снос передка, который после сброса газа превращается в прогнозируемый, и тут уже вмешивается стабилизация. Безопасно, но былого азарта нет, как нет и того резкого, но сочного руля!
Руль слегка пустоват в нуле и не радует обратным усилием в повороте, зато Honda слушается команд водителя без лишней резкости прежней европейской версии и медлительности Toyota Camry. «Баранка» нейтральна и по усилию, и по информативности.
Зато улучшились плавность хода и реакция подвески на неровности. На 17-дюймовых колесах можно не бояться мелких и средних ям, а «лежачих полицейских» машина проходит безболезненно. Версии на 18-х дисках немного жестче, но зато на дороге стоят плотнее.
Цены выросли, однако это можно списать на более богатое оснащение и исчезновение из гаммы начального 2,0-литрового агрегата. Так, за стартовую версию Honda Accord 2,4 Elegance с автоматической коробкой теперь отдают 1 149 000 рублей. Вариант Sport на механике оценивается в 1 259 000 рублей, а седан Executive с АКП и полным набором опций потянет на 1 339 000 рублей. Флагманская модификация с V6 стоит 1 619 000 рублей.
Новый Accord теперь ориентирован на иную аудиторию и воспринимается совсем по-другому. По сути, он вплотную подобрался к японским бизнес-седанам уровня Camry и Teana, и насколько такой шаг оправдан — рассудит рынок.