Honda Accord. Декларация зависимости

2013 Honda Accord
Фото: Игорь Кузнецов

Раньше я был убежден, что у Honda есть свой неповторимый почерк. Хотя «усредненные» Civic последнего поколения, Jazz, CR-V и Pilot уже заставили меня усомниться в уникальности марки. Но за честь бренда вступились «тяжеловесы». Crosstour, пусть и нелепый, зато невероятно самобытный. И, разумеется, нынешний Accord: даже под пытками я не откажусь от слов, что он лучший в линейке компании. Эффектный, с характером — и по дизайну, и по содержанию, и по управляемости. Это один из немногих индивидуалистов, который не затерялся в толпе безликих соперников. И, если судить по обилию «аккордов» на улицах, это мнение разделяю не только я. Однако маркетологи бренда решили изменить «звучание аккорда». Идея компромисса не так уж плоха. Об этом можно судить по новому Accord. Но, как бы там ни было, модель заметно потеряла в оригинальности. Особенно это видно в экстерьере. Внешность новинки, сама по себе несколько хаотичная, впитала знакомые стилистические ходы. В профиль японский седан напоминает «Пассат» и «шестерку Audi». Корма же будто скопирована с несуразной задней части нынешней Camry. Похоже, именно Toyota стала для хондовцев образцом для подражания. Ведь безликие автомобили этого японского гиганта разлетаются как горячие пирожки. Видимо, миссия красоты, которая спасет мир, завершена. Теперь в моде технологии, гаджеты, примочки. Правда, и здесь новый Accord не в лидерах. Но похвастаться есть чем.

2013 Honda Accord
Фото: Игорь Кузнецов

Возьмем, к примеру, один из двух доступных двигателей. Речь о 3,5-литровой «шестерке» V6. Так вот, этот мотор в зависимости от условий может задействовать три, четыре (остальные «спят») или все шесть цилиндров. Таким образом, он то радует тягой при разгоне, то экономит топливо в спокойном режиме. А что за головной свет! Светодиодные фары настолько яркие, что при их включении просыпаются и начинают кукарекать петухи, обманутые «фальшивым рассветом». На их фоне легендарный ксенон кажется тусклой керосиновой лампой. Ну и всякие активные круиз-контроли, USB-разъемы, камеры заднего вида, помощники при слепых зонах — все это тоже присутствует и работает вполне сносно. Но куда интереснее, на мой взгляд, система подавления шума в салоне. Кроме серьезной шумоизоляции, в машине установлены датчики, которые скрупулезно отслеживают лишние децибелы. Затем излишки уничтожаются противофазными сигналами, которые излучают динамики штатной аудиосистемы. А еще японцы не нарадуются на подрамник, на котором держится передняя подвеска. Точнее, технологии его производства. Чтобы облегчить конструкцию, подрамник частично сделан из алюминия. Но, как известно, этот капризный металл непросто сваривать. Особенно со сталью. Так вот, инженеры Honda придумали способ надежно соединить эти разнородные материалы методом сварки трением. И раз уж мы заговорили о подвеске, то стоит отметить, что спереди теперь стоят не двухрычажные конструкции, а простой McPherson. Стремление все упростить и удешевить — это еще один удар по уникальности Accord. Впрочем, тяга хондовских инженеров к нестандартным решениям никуда не делась. Например, в сайлентблоках передней подвески вместо обычных резинок применяются гидравлические втулки. Это здорово помогает гасить вибрации. И вместе с другими мерами, включая ту самую систему активного шумоподавления, очень благоприятно сказывается на комфорте. Пространства тоже с избытком. Особенно на заднем диване. Площадь салона можно смело мерить гектарами. И удивляться нечему: новый Accord заметно подрос в габаритах. Но это по сравнению с предшественником. А вот с американской версией новый Accord совпадает один в один. При чем тут «американец»? Да потому что теперь это фактически один и тот же автомобиль. И вообще, с этих пор Honda Accord — глобальный продукт, который будет продаваться на 85 рынках. Правда, комплектации и цены отличаются. Так, например, тот самый «американец» в базовой версии по сравнению с нашим — пустой, как барабан. Российская «база» куда богаче (здесь и бесключевой доступ с запуском, и датчики света с дождя, и двухзонный климат, и мультируль и т.д.), но и стоит такая машина ощутимо дороже. Кстати, цены на новый Accord, который должен появиться в продаже весной (в Штатах он продается уже пару месяцев), обещают оставить на уровне прежней модели.

Салон нового Accord благороден, и вместе с тем выглядит современно и стильно. Широкие кресла рассчитаны на тучных людей
Фото: Игорь Кузнецов

В движении седан с упомянутым V6 — настоящий ураган. Персональный 6-диапазонный автомат, работающий в паре с мотором, молниеносно передает тягу колесам и виртуозно прячет моменты переключений. Тормоза и обзорность на высоте. А вот руль с электроусилителем слишком податлив, и в нем нет четкой «нулевой» зоны. Специально настроенная подвеска поджата ради управляемости. Из-за этого покой в салоне время от времени нарушают отголоски дорожных дефектов, особенно поперечных стыков. Accord с другим мотором — тоже бензиновым, но 2,4-литровым — гораздо спокойнее. Но и его меланхоликом не назовешь. А если активировать спортрежим, можно ездить довольно задорно. Для тех, кто любит держать руль на себя, предусмотрены подрулевые лепестки, главный плюс которых — возможность тормозить двигателем. А для более решительного «вмешательства» есть механическая коробка передач.