Работа над ошибками

В прошлый раз мы рассказывали о том, как на российском рынке дебютировал новый кроссовер Honda Crosstour, и делились первыми впечатлениями от поездки на нем. Но в нашу страну вместе с этой моделью приехали еще три обновленные машины «Хонды» — хэтчбеки Jazz и Civic, а также седан Accord. Этим автомобилям мы решили уделить отдельное внимание.

Первой ласточкой стал Honda Jazz. С его появлением японцы наконец-то начинают решать давнюю проблему с роботизированной коробкой i-SHIFT, на которую частенько жаловались владельцы разных моделей. Так вот, Jazz снова возвращается к вариатору, но теперь он работает в паре с гидротрансформатором. Такое решение дает не только мягкий старт с места, но и уверенное поведение машины при трогании в подъем. В новой трансмиссии есть специальный датчик крена: он отключает гидротрансформатор, когда водитель тормозит или отпускает газ, что помогает экономить горючее. А вот если датчик понимает, что автомобиль стоит на спуске, то гидравлический «бублик» остается в строю.

В итоге Jazz не стал прожорливее, зато размен первой сотни теперь занимает у него почти на секунду меньше времени.

В движении обновленный Jazz ощущается комфортнее: разгоняется он ровно, без рывков. Семь псевдопередач, которые можно переключать подрулевыми лепестками, а также спортивный режим дают возможность по-полному использовать стосильный 1,4-литровый мотор, держа его в зоне высоких оборотов. Правда, на низах двигателю явно не хватает тяги.

Обновленный Honda Jazz уже можно купить. Цены почти не сдвинулись: начальная версия с механической коробкой стоит 615 тысяч рублей, а самый доступный вариант с вариатором — 660 тысяч. Немного подросла в цене топ-комплектация Executive — теперь она обойдется в 747 тысяч рублей.

Следующим автомобилем, который нам дали опробовать, стал рестайлинговый седан Honda Accord, представленный недавно в Женеве. Под капотом у него 2,4-литровый двигатель и пятиступенчатая автоматическая коробка.

Главная фишка — новый блок управления двигателем, который поставят на машины для России. Во-первых, мощность снизили на одну лошадиную силу, чтобы уменьшить транспортный налог. А во-вторых, восьмое поколение европейских «Аккордов» все дружно ругали за вялый двигатель, задушенный эконормами Евро-5. Когда поток критики от журналистов и водителей, недовольных динамикой, перешел все границы, в компании решили «перепрошить мозги», чтобы мотор стал резвее откликаться на газ.

Жаль только, что «хондовцы» не взяли с собой дорестайлинговую машину — будь у нас возможность сравнить их вживую, впечатления были бы точнее. Судя по цифрам, для покупателей вообще ничего не поменялось. Единственное, что мы заметили за короткую поездку, — при «кик-дауне» новый Accord переключается вниз с перегазовкой. А вот особой резвости в реакции на педаль мы так и не почувствовали. С другой стороны, пусть Accord и не стал «срываться с места», зато обгоны теперь даются проще — всегда есть ощущение запаса тяги под правой ногой. А это важнее, чем «веселые старты».

Инженеры также поработали над шумоизоляцией и подвеской: в салоне стало тише — меньше слышно мотор и дорогу, особенно на плохом асфальте, да и неровности машина проходит мягче. Это, кстати, тоже была одна из просьб владельцев японского седана.

И последний штрих — обновленный интерьер. Шкалы на приборной панели изменили дизайн, и теперь считывать с них информацию проще.

В дилерских центрах обновленный седан появится в середине апреля. Цены выросли в среднем на 15–40 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Так что самый доступный «Аккорд» с двухлитровым мотором и «механикой» будет стоить от 999 тысяч рублей, а за версию Executive — такую, как у нас, но без мультимедиа — придется выложить 1 миллион 250 тысяч. Машины с навигацией приедут только во второй половине года, и цены на них пока неизвестны.

И, наконец, пара слов о Honda Civic. Компания выпустила новую модификацию хэтчбека — R-Series, которая доступна и с «механикой», и с «автоматом». Причем машина уже продается.

R-Series — это очередное обновление модели за последнее время: «просто» Civic модернизировали еще в прошлом году, и он дебютировал на Московском автосалоне в августе 2010-го. В салоне «Эр-ки» появились только две новые детали — сиденья с обивкой из алькантары и приборная панель, которая потеряла глянец. Правда, второе изменение касается и остальных рестайлинговых Civic. На прежнем «глянце» были видны царапины, задиры и потертости, которые появлялись в ходе обычной эксплуатации.

Профиль сидений на R-Series не трогали, так что вся разница только в тактильных ощущениях. Впрочем, у стандартных «Сивиков» обычная тканевая обивка ничуть не хуже алькантары и такая же приятная на ощупь.

По технике — все без изменений. Автомобиль радует мощным и оборотистым 140-сильным 1,8-литровым мотором, а замена капризного «робота» i-SHIFT на автоматическую коробку почти не ухудшила динамику — вряд ли кто-то заметит разницу в несколько десятых секунды при разгоне до сотни. Но за «автоматом» мы подметили неожиданный косяк: при старте на уклоне, когда переносишь ногу с тормоза на газ, машина откатывается назад — как с роботизированной КПП.

В общем, 2011 модельный год «Хонда» решила встретить во всеоружии: обновили почти три четверти модельного ряда. Микровэн Jazz стал еще немного удобнее, седан Honda Accord — скажем так, «премиальнее», а хэтчбек Civic... он как и прежде хорош собой, хотя «хондовцы» могли бы поработать над оснащением машины, добавить ту же штатную мультимедийную систему или другую современную электронику. Клиенты, покупающие такие автомобили, обычно «падки на гаджеты», а долго почивать на лаврах – дело рискованное. Но как известно, век восьмого «Сивика» подходит к концу – не за горами появление девятого поколения модели. Авто.Лента

Технические характеристики