Две стороны / Тест-драйвы Honda

Вернее, не просто остался прежним, а заметно расширил свой характер. Спортивная составляющая никуда не делась. Но теперь честно называть Accord только спортивным уже нельзя. Он превратился в спортивно-премиальный автомобиль. И это сочетание чувствуется во множестве деталей. Взять хотя бы внешность — давнюю визитную карточку модели. Согласитесь, среди японских одноклассников этот седан всегда выделялся наиболее выигрышно. Он никогда не выглядел как типичный «японец». Особенно ярко это проявлялось в двух последних поколениях. Предыдущей версии чуть-чуть не хватало дозы премиальности, а в её дизайне явно доминировала спортивность, что частично сказывалось и на салоне.

У новинки с этим пунктом всё в полном порядке. Она вобрала в себя лучшие черты Accord седьмого поколения, осталась узнаваемой и пропорциональной, а пластика кузовных панелей по-прежнему не имеет аналогов среди других машин. И ещё — новый Accord выглядит солидно в любой комплектации. Похоже, в Honda взяли курс на то, чтобы их продукцию сравнивали не с «домашними» соперниками, а с европейскими брендами класса люкс — BMW, Mercedes-Benz, Audi. Что ж, для сравнения есть основания. И надо признать, что новый Accord им не проигрывает. По всем статьям это крепкий и уверенный в себе автомобиль. А кое в чём он даже превосходит некоторых из этого списка. Превосходит своим спортивным духом.

Подобной энергетикой могут похвастаться разве что BMW и Alfa Romeo. Получается любопытный парадокс — сидишь в солидной машине, а под её обводами скрывается динамичный нрав. Он подталкивает водителя к активной езде даже с двухлитровым мотором. А что говорить про версию с двигателем 2.4 литра, чья мощность теперь превышает 200 л.с.? Кстати, только Honda среди европейцев готова предложить столь мощный четырёхцилиндровый агрегат без турбонаддува. Как и прежде, он обожает высокие обороты и раскрывает весь свой потенциал, когда стрелка тахометра стремительно несётся к красной зоне. Правда, как и на всех последних моторах Honda, переход в боевой режим происходит плавно — i-VTEC настроен интеллигентно, не забывая про комфорт водителя и пассажиров.

В тон двигателям у нового Accord отличные коробки передач. Автомат работает очень плавно и незаметно, быстро переключая ступени, а рычаг механики настолько точен, что работать с ним — сплошное удовольствие. Да и передаточные числа прекрасно сочетаются с характером оборотистого мотора. С механикой Accord больше спортивен, а с «автоматом» — разумеется, солиднее и комфортнее. Оригинальный салон — ещё один плюс в копилку достоинств этой машины. Передняя панель удачно соединяет идею «космического» Civic и статусной Legend, вбирая в себя лучшее от интерьеров обеих моделей. Комфортные, но цепкие за счёт профиля кресла, простор и отличная шумоизоляция. А как точно работает руль с электроусилителем! Даже непонятно, к чему тут можно придраться. А нужны ли вообще эти придирки? Зачем выискивать мелочи в сбалансированном и доведённом до блеска продукте? Им нужно просто наслаждаться. А наслаждаться им можно по-разному — спортивно или спокойно. Всё зависит лишь от настроения владельца.