Скептическое отношение к автомобилям из Китая, которое сложилось у многих украинских водителей, заставляет производителей из Поднебесной серьезнее относиться к разработке и сборке своих моделей. Еще каких-то десять лет назад китайцы в основном копировали чужой дизайн, не особо задумываясь о качестве материалов, надежности техники и системах безопасности. Сейчас подход изменился. Яркий пример — седан Great Wall Voleex C30, который побывал на тесте в АвтоПортале.
Скромное обаяние базовой версии
На тест нам достался седан в начальной комплектации Comfort, цена которого составляет 99 900 гривен. Под капотом — бензиновый мотор объемом 1.5 литра в паре с механической коробкой передач. Даже в базе автомобиль укомплектован вполне прилично: две фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер, ABS+EBD, центральный замок с дистанционным управлением, гидроусилитель руля, кондиционер, магнитола с поддержкой MP3 (проигрывает и с диска, и с флешки — в комплекте есть переходник USB), электростеклоподъемники для всех дверей и другие опции.
Помимо этого, в гамме есть еще три версии: Luxury за 110 000 грн, Elite MT за 115 900 грн и Elite CVT за 130 500 грн — оснащение там уже более богатое. По соотношению цены и качества исполнения Voleex C30 находится где-то посередине между китайскими одноклассниками (BYD F3, Lifan 520, Chery M11) и европейско-японскими соперниками (Peugeot 301, Citroen C-Elysee, Nissan Almera).
Европейская внешность
Когда смотришь на этот седан в профиль, сразу ловишь себя на мысли, что где-то уже видел нечто похожее. И действительно: выразительная штамповка, которая тянется по бокам кузова от передних фар до задних фонарей, встречается на многих европейских седанах. Например, такая же деталь есть у Citroen C-Elysee и Peugeot 301 — тех самых, что в этом году вышли в сегмент бюджетных седанов, где уже обосновались Fiat Linea, Renault Logan, Nissan Almera и другие. Впрочем, я не буду дотошно выискивать сходство с японцами или европейцами. Скажу лишь, что экстерьер Voleex C30 выполнен в хорошем европейском стиле, а вот огромных зазоров между деталями кузова, которыми грешили прежние китайские модели, здесь нет — каждая панель подогнана аккуратно.
Европейской сдержанности добавляет обновленная передняя часть. Решетка радиатора изменилась: горизонтальные «ребра» стали массивнее, а их количество уменьшилось. Рисунок решетки хорошо сочетается с трапециевидным центральным воздухозаборником в переднем бампере, который разделен двумя пластиковыми «лезвиями».
Завершают образ крупные клиновидные фары с галогеновыми лампами.
Линия крыши довольно высокая, а дверные проемы широкие, так что садиться в машину и выходить из нее — как водителю, так и пассажирам — совсем не сложно.
Корма выглядит массивной и слегка приподнятой относительно передка. На ней разместились крупные задние фонари, которые внутренними краями заходят на крышку багажника. Открыть его можно только из салона рычажком или с брелока — для этого нужно зажать кнопку на пару секунд.
Высоко задранная корма — это плюс, когда паркуешься задом, но минус при загрузке вещей, ведь погрузочная высота багажника здесь приличная. Зато объем — один из лучших в классе: 510 литров. Я без труда закинул туда четыре зимние шины 15-го радиуса, и еще осталось место для небольшого чемодана.
Практичный салон
Китайские производители постепенно отказываются от дешевого светлого пластика с неприятным запахом, который раньше был визитной карточкой их салонов. После обновления Voleex C30 интерьер стал темным, а обивка кресел — недорогой, но довольно качественной, и, как утверждает производитель, более стойкой к износу.
Резкого химического запаха, который отличал прежние модели, в салоне нет вовсе. Кроме материалов, изменилась и форма передних сидений: боковая поддержка стала заметнее, а подушки — чуть длиннее. Правда, регулировок у кресел всего две: вперед-назад и наклон спинки.
С удобством посадки за рулем не все гладко. Рулевая колонка регулируется только по наклону, и диапазон небольшой. Мне, при моем росте 178 см, приходится отодвигать кресло назад, чтобы устроиться более-менее комфортно. Но тогда ноги с трудом дотягиваются до педалей. Немного повозившись, я все же нашел подходящее положение.
Подлокотник водителя коротковат — локоть постоянно с него соскальзывает. Обзор вперед немного ограничивают передние стойки средней ширины, а назад помогают смотреть боковые зеркала с электрорегулировкой, которая есть уже в базе. Салонное зеркало тоже облегчает обзор, но новичкам я бы советовал поставить парктроник, ведь в стандартной комплектации его нет.
Приборная панель — электронно-аналоговая, с приятной белой подсветкой, которая не раздражает глаза ночью. А вот днем показания приборов разглядеть сложно: из-за короткого козырька они сильно бликуют. Кстати, цифровые часы на центральной консоли тоже трудно увидеть — их перекрывает рулевое колесо. Сам руль приятный на ощупь, а подрулевые переключатели интуитивно понятны.
Наверху центральной консоли есть отсек для мелочей — туда спокойно поместятся портмоне и пара телефонов.
Магнитола в Voleex C30 играет вполне сносно — благодаря предустановленным или пользовательским настройкам эквалайзера. Звук воспроизводится с CD или флешки через шесть динамиков: по паре в каждой двери и еще два в полке багажника.
Задний диван оказался удобным: угол наклона спинки подобран хорошо, так что в дальней поездке спина не устанет. Правда, разместиться здесь смогут два взрослых пассажира средней комплекции и ребенок — третьему взрослому места уже не хватит.
Спинка заднего дивана складывается в пропорции 40/60, а в ней есть откидной подлокотник с необычной нишей — квадратной формы!
Спокойная динамика
Рассчитывать на выдающуюся динамику от атмосферного мотора объемом 1.5 литра, выдающего 97 лошадиных сил и 132 Нм крутящего момента, было бы наивно. Наши замеры показали: разгон до сотни занимает примерно 10.8–11 секунд. Показатели не блестящие, но если захочется стартовать первым со светофора — мотор, который отлично работает в паре с 5-ступенчатой «механикой» и короткими ходами рычага, это позволит. Благодаря модернизированной системе фаз газораспределения (VVT) двигатель стал эластичнее и заметно тише. Его звук в салоне начинает появляться только за 110 км/час — видимо, сказалась улучшенная шумоизоляция подкапотного пространства.
А вот шум от колесных арок пробивается в салон уже на меньших скоростях — возможно, виноваты жесткие штатные шины Giti размерностью 185/65R15. Зато порадовало сцепление: оно «схватывает» уже на трети хода педали, так что переключения передач даже в городских пробках не утомляют.
Еще один несомненный плюс — шасси. Сзади у этой модели стоит привычная полузависимая балка, однако инженерам удалось так ее докрутить, что по ощущениям она работает как настоящая многорычажка.
Энергоемкость подвески я прочувствовал на себе, когда приходилось раз по десять на дню штурмовать брусчатку Подольского и Смородинового спусков в обе стороны. На скорости в виражах седан не демонстрирует серьезных кренов — снова спасибо короткоходной подвеске с отличной настройкой. Кстати, заводского клиренса в 155 мм хватает, чтобы спокойно заезжать на бордюры, но защиту картера я бы все же поставил. Тормоза, дисковые на всех колесах, реагируют мгновенно: легкое нажатие на педаль — и машина замирает на месте.
Выводы
Если подытожить, Great Wall Voleex C30 воспринимается как добротно собранный автомобиль, в котором не видно типичных «китайских» болячек. В плюсы запишем комфортную подвеску, большой багажник, салон, просторный для B-класса, а также отзывчивые тормоза и сцепление. Минусы — заметный аппетит (в городе у нас вышло 10–10,5 литра, хотя после обкатки цифры, возможно, станут меньше), слабая шумоизоляция арок, панель приборов, которая бликует на солнце, и скромные диапазоны регулировок руля и кресла водителя.