Great Wall SUV G5. Клон / Тест-драйвы Great Wall

Компания Great Wall Motors Ltd — один из крупнейших автопроизводителей Китая, выпускающий 200 000 машин ежегодно. Можно поспорить, что скоро большинство моделей этого бренда заполонит наши дороги. Одна из них — внедорожник G5.

Ни для кого не секрет, что в основе SUV G5 лежит Toyota 4Runner. Именно эту модель, как и многие другие, китайцы взялись выпускать по лицензии под собственным брендом. Но они не стали просто копировать машину, а доработали отдельные элементы кузова, чтобы освежить устаревший дизайн.

2006 Great Wall SUV G5
© Фото: Игорь Григорьев, 5 колесо

Полностью переработана передняя часть — и это удалось. Но стоит взглянуть на машину сбоку или сзади, и сразу узнаётся 4Runner. Впрочем, это не так уж плохо: в своё время таких Toyota на российских дорогах было полно, но потом их вытеснили другие, официальные модели, и «американский» 4Runner с рынка ушёл. Теперь его встретишь нечасто. А вот Great Wall SUV G5 — новичок на нашем рынке, так что знакомство с ним просто необходимо.

Сомнений в том, что перед нами стопроцентный «джип», нет и быть не может: клиренс 205 мм, мощная рама под кузовом, подключаемый передний мост. Плюс понижающая передача в трансмиссии и огромные колёса 235/75R15. Всё это наводит на мысль, что преград для такого автомобиля просто не существует.

Как показал тест, их действительно почти нет — но только если машина полноприводная. Речь о том, что этот же SUV G5 продаётся и в моноприводной версии. Вот только стоит ли превращать грозу бездорожья в обычный универсал? Наверное, нет. В конце концов, если уж нашлись 20 490 долларов, то найдутся и ещё две с половиной тысячи, чтобы получить полноценный внедорожник.

Кто-то может сказать, что полный привод ему и не нужен, но… В день теста город, уже готовившийся к майским праздникам, накрыло снежным циклоном. Зима в России, как обычно, началась внезапно — и застала нас прямо в поле.

Поначалу, рассекая на машине с отключённым передним приводом, мы тоже считали, что полный здесь, в общем-то, лишний. Умеренно мощный мотор в 105 сил даёт G5 неплохую динамику, а высокий крутящий момент на низах позволяет спокойно ехать даже по сильнопересечённой местности. Но выпавший снег всё расставил по местам. Когда сцепление летних шин с мокрой землёй стало почти нулевым, машина начала буксовать буквально на ровном месте. Двигатель ревёт, колёса бешено вращаются, отбрасывая снег с грязью метров на тридцать, а движения вперёд — ноль. Вот тут и пригодился полный привод. Перевели рычаг в положение 4Н — и поведение машины изменилось мгновенно. Будто и нет под колёсами раскисшей каши. «Китаец» попёр, да ещё как!

Дальше нам было уже всё равно, что под колёсами. Ехали, куда хотели. И всё это время мы ждали, что в какой-то момент клиренса не хватит и машина чиркнет рамой о землю. Ага, как бы не так! Пеньки пролетали под днищем со свистом. Для охотников, рыбаков и любителей активного отдыха SUV G5 как транспортное средство — незаменим.

2006 Great Wall SUV G5
© Фото: Игорь Кузнецов, 5 колесо

Обратим внимание и на огромный багажник, куда можно и трофей положить, и переночевать при желании. Вот только пользоваться им не очень удобно: чтобы открыть, нужно сначала опустить стекло, а потом, дёрнув изнутри за ручку, откинуть створку вниз. Впрочем, китайцы тут ни при чём — это наследство от Toyota 4Runner.

Теперь о динамике G5 на асфальте. Понятно, что от машины со 105-сильным мотором и снаряжённой массой 1760 кг чудес ждать не стоит, но… Как ни странно, динамика вполне сносная. И больше всего удивило то, что в салоне скорость совершенно не ощущается. На 100 км/ч кажется, что едешь не больше «полтинника». Наверное, дело в необычной посадке. Сиденья расположены очень низко, поэтому садишься не вертикально, как в большинстве внедорожников, а почти горизонтально, как в спорткаре. Сначала непривычно, но потом к такому положению привыкаешь и воспринимаешь его как должное. А вот выходить из машины неудобно: буквально вываливаешься. Пол высокий, клиренс о-го-го, и нога ступает в никуда.

Что касается комфорта, то у Great Wall SUV G5 он на вполне приличном уровне. Кожаные сиденья, электростеклоподъёмники, электрозеркала, парктроник, аудиосистема с поддержкой кассет и CD — всё это (и не только) здесь есть. Вот только качество исполнения подкачало. Кнопки управления климатом западают. Вроде бы неплохую аудиосистему портят ужасные динамики. Из-под торпедо свисает кривая проводка. Ряд клавиш на центральной консоли установлен неровно. Дверной уплотнитель держится кое-как. Расширитель колёсных арок неплотно прилегает к кузову. Мелочи, но именно они часто определяют отношение покупателя к товару.

Обнадёживает то, что завод, где собирают этот автомобиль, сертифицирован по ISO 9001. Уже сейчас гарантия на машину — 60 тысяч километров пробега или 2 года, смотря что наступит раньше. А на лакокрасочное покрытие гарантия и вовсе 6 лет, ведь кузов оцинкованный.

В общем, все составляющие будущего успеха этого автомобиля, как нам кажется, налицо. А что до знаменитого клейма «Made in China», то оно всё чаще появляется на действительно качественных товарах. Остаётся надеяться, что машины из Поднебесной будут соответствовать международным стандартам качества. Время покажет. Тем более что нашествие Great Wall не за горами: к 2006 году объёмы производства должны вырасти вдвое, а к 2007-му — вчетверо.

+ Высокая проходимость, большой клиренс, отключаемый полный привод, вместительный багажник, приемлемая цена.
– Неудобная пятая дверь, невнятные тормоза, слабая штатная акустика, скромная динамика.

Технические характеристики Great Wall SUV G5

Снаряженная масса, кг — 1760
Полная масса, кг — 2430
Габариты, мм:
- длина — 4860
- ширина — 1725
- высота — 1820
База, мм — 2615
Объем багажника, л — 1400–2260
Максимальная скорость, км/ч — 140
Время разгона до 100 км/ч, с — 14
Контрольный расход топлива, л/100 км:
- городской цикл — 12
- загородный — 7
- смешанный — 9
Объем топливного бака, л — 63
Двигатель:
- тип — рядн., 4-цил. (Toyota)
- рабочий объем, см3 — 2237
- мощность, л.с. при мин-1 — 105/4200
- крутящий момент, Нм при мин-1 — 190/2400
Трансмиссия — мех., 5-ступ., с подключ. перед. мостом и пониж. передачей
Размер шин — 235/75R15
Подвеска колес (передних/задних) — независимая/зависимая
Тормоза (передние/задние) — дисковые/барабанные
Рулевое управление — глобоидальный «червяк-ролик», с ГУР
Цена, $ — 23 689