Для начала стоит разобраться, что же такое китайский Hover. На первый взгляд может возникнуть мысль, что перед нами очередная подделка под известную модель — в данном случае под Isuzu Axiom. Но у Great Wall подход иной, более цивилизованный, чем у многих других китайских производителей. Компания дорабатывает конструкцию по мере своих сил и с учётом требований рынка. В результате автомобили собираются из узлов и агрегатов, произведённых по лицензии.

Hover тут не исключение. В кузов, который внешне напоминает Isuzu Axiom, установили всё, что было официально приобретено у других компаний. Так и появился этот автомобиль. Несмотря на схожесть с прототипом, «китайский Axiom» выглядит вполне достойно, особенно в чёрном цвете. Никаких намёков на китайское происхождение. Кузовные панели подогнаны безупречно, покраска качественная, оптика современная. Если бы не значок GW, машину легко можно было бы принять за американскую сборку. Внутри тоже всё на приличном уровне. Пластик мягкий, приборы читаются отлично, эргономика продумана, кресла удобные. Да и к бездорожью автомобиль подготовлен серьёзно: есть подключаемый полный привод, понижающая передача, достаточный дорожный просвет и энергоёмкая подвеска — по пересечённой местности можно передвигаться без проблем. Единственное, чего не хватает, — мощности лицензионного 2,4-литрового двигателя Mitsubishi. Момента иногда не хватает. На бездорожье выручает понижайка, а вот на трассе 130 сил для машины, чья полная масса превышает две тонны, откровенно мало.

Гжельский Hover, который собирают у нас, ничем в этом плане не отличается. Никакой сине-голубой росписи на нём, конечно, нет. И заправляется он обычным 92-м бензином, а не тем напитком, который ассоциируется с этими местами. Разница лишь в том, что на наш рынок автомобиль попадает не в готовом виде, а в виде машинокомплекта. Кузов, двигатель и колёса едут отдельно, а уже на заводе в Гжели их собирают в единое целое.

В чём же смысл такой схемы? В цене. Растаможка готового автомобиля обходится в 25%, а машинокомплекта — всего в 15%. В итоге для покупателя цена становится более привлекательной. 4500 долларов на дороге не валяются. Поэтому «наш» Hover стоит уже не 26 950, а 22 450 долларов. Вполне разумные деньги за такое сочетание размеров, оснащения и современной внешности. А что касается недоверия ко всему китайскому, то… Great Wall теперь уже российский. По крайней мере, шильдик под капотом утверждает именно это.

Плюсы и минусы

+ Просторный и удобный салон, отличные тормоза, богатое оснащение.

− Слабая динамика, нечёткое рулевое управление.

Вождение

Торсионная подвеска спереди и пружинная сзади дают приемлемую плавность хода и на асфальте, и на грунтовке. Подключаемый полный привод, блокировка дифференциала и понижающая передача позволяют уверенно преодолевать серьёзные препятствия. На шоссе единственное сожаление — нехватка мощности двигателя.

Салон

Внутри просторно, всё собрано добротно и выглядит приятно.

Комфорт

Вполне достойный, особенно если учесть, чем укомплектован автомобиль.

Безопасность

В базовой версии — две подушки безопасности, ABS и EBD.

Цена

С началом сборки в России стала вполне разумной.