Geely МК. Шкатулка с массой сюрпризов.

Geely MK: шкатулка, полная сюрпризов

Около года назад один китайский производитель, чья продукция даже дома не пользуется особым спросом (продажи в 2007-м — всего 200 тысяч машин, для Китая это капля в море), решил попробовать свои силы в России. Моделью для атаки стала «Otaka» (она же СК) с ценником 291 500 рублей. Но покупатели её не оценили, и казалось, что Geely, как и другие китайские пионеры, тихо свернёт лавочку и уберётся восвояси.

А вот и нет! Вместо этого Geely пошла на штурм с новой машиной, название которой перекликается с известной московской газетой. Рекламный лозунг гласит: «Geely МК — твой выбор оценят!»

Редакция AUTOMANIA.RU решила проверить, насколько этот выбор хорош, и взяла на тест не базовую версию за 319 000 рублей, а топовую — за 369 000. Помимо ГУРа, пары подушек и кондиционера, тут есть люк в крыше, кожаный салон, электростеклоподъёмники и, что совсем неожиданно, даже DVD-плеер.

Лакомый кусочек для злоумышленников

В центре торпедо установлен мультимедийный центр Prology, а на полке за задними сиденьями — колонки Hyundai. Всё это великолепие — настоящий магнит для тех, кто любит поживиться чужим имуществом. Понять, что монитор несъёмный и оторвать его не выйдет, можно лишь после того, как разобьют стекло или вскроют дверь. В итоге не повезёт и владельцу, и грабителю! Проигрыватель понимает DVD, DivX, MP3 и даже умеет читать карты памяти SD/MMC. Вот только экран маловат — 4 дюйма для таких задач явно недостаточно. У некоторых мобильников дисплеи и то крупнее. А ещё эта модная игрушка работает некорректно и опасна в городе: фильм не ставится на паузу, даже когда автомобиль трогается с места. Хочешь — следи за дорогой, хочешь — продолжай смотреть кино. Своеобразное представление о безопасности у китайцев! Качество звука тоже оставляет желать лучшего, отдалённо напоминая древний приёмник «Спидола». Зато в комплекте с мультимедиа идёт пульт дистанционного управления!

Чем тут пахнет?

Прямо под DVD-системой расположено окошечко, которое, судя по всему, должно было стать дисплеем бортового компьютера. Но компьютера как такового нет. Есть лишь кнопки подсветки приборов и одометра, а также старомодный ползунок для рециркуляции воздуха в салоне.

В МК эта функция не будет лишней, ведь ароматы внутри вряд ли кому-то понравятся. Частично виноват бликующий «псевдокарбон» на центральной консоли. Но главный источник запаха — странная на ощупь кожа сидений. Из чего она сделана и какие животные пострадали — известно только небесам! Возможно, со временем запах выветрится, но если вы ждёте от нового авто привычного «запаха новизны», здесь вы вместо удовольствия заработаете головную боль и тошноту.

Дверью нужно хлопать

Крышка бардачка из тонкого пластика не желает закрываться с первого раза. Впрочем, открывать его часто и не нужно — больше пары пачек сигарет туда всё равно не поместится. Та же беда и с дверями — все четыре. За четыре дня теста никому так и не удалось закрыть их с первого раза. Нужно приложить усилие и хлопнуть как следует, с грохотом, словно в стареньких «Жигулях». Если же вы или пассажир закрыли дверь слишком нежно и она осталась приоткрытой, а машина уже поехала, вместо деликатного зуммера раздастся сигнал клаксона, расположенного в центре руля. Забавно! Зато, как и у многих китайских авто, у Geely есть полезная функция: при открытии дверей автоматически включается «аварийка». Это удобно при высадке пассажира в оживлённом месте, но на заправке или во дворе выглядит странно. Ещё в МК есть автоматическая блокировка дверей на скорости — вещь однозначно полезная.

А как ощущаешь себя за рулём и насколько удобно пассажирам? Водительское кресло какое-то чересчур мягкое и бесформенное. В него проваливаешься, как в тесто, и держит только «фрикционная» обивка. Регулировок никаких, кроме наклона спинки, а голова почти упирается в потолок. Зато у водителя есть подогрев «пятой точки». Но только у него — пассажирам такого счастья не положено. К рулю претензий нет, он вполне приличный и даже настраивается по высоте.

Нашли прототип

Почти у каждого китайского автомобиля есть «донор», с которого тайно копировали. Похоже, для Geely таким образцом стала малоизвестная у нас Toyota Vios, которую собирают в Таиланде. А она, в свою очередь, является модифицированным седаном Toyota Yaris прошлого поколения. Вот откуда взялось расположение приборов в Geely. Они находятся в нише по центру торпедо, под небольшим углом, примерно как у дорестайлингового Nissan X-Trail. Водителю приходится постоянно коситься в сторону, отрывая взгляд от дороги. Хорошо хоть, что ядовито-зелёная подсветка приборов регулируется по яркости. Сами шкалы и цифры читаются отчётливо, и на том спасибо!

Дефлекторы обдува, похоже, позаимствованы у Mazda. Задним пассажирам в Geely достаточно просторно, но сидят они, словно в гамаке. Создаётся ощущение, что под обивкой заднего дивана нет ничего, кроме пустоты. Складывается он удобно, проёмы ничем не перекрыты. Все ремни безопасности — светло-кремовые, и крепления такие же. Непривычно. Видимо, китайцам так проще искать, куда вставлять пряжку.

Сюрпризы в багажнике

Судя по профилю седана, багажник должен быть вместительным. Но и тут нас ждут «китайские сюрпризы». Погрузочная высота великовата, а огромные задние фонари оставляют лишь узкую щель для загрузки. Вдобавок часть объёма съедают колёсные арки. В итоге багажник оказывается совсем не таким просторным, как ожидаешь.

Запаска полноразмерная. Прикрыта она тонким ковриком и листом фанеры, на котором красуется настоящая китайская плесень — тоже вносит свою лепту в сложный аромат машины. Тем более что багажник практически не отделён от салона. Эта фанера гремела на каждой кочке, так что пришлось её вынуть — стало тише и воняет меньше. Крышку багажника, кстати, нужно захлопывать с такой же силой, как и двери. Вещи стоит укладывать аккуратно, ведь под колонками свисают провода, обмотанные изолентой совсем не импортного производства — можно случайно оборвать.

Внешность — главный козырь

А вот к внешнему виду Geely претензий почти нет! Разбираться в вопросах плагиата мы не будем — пусть производители сами выясняют, кто у кого что скопировал. Мы видим солидный, ладно скроенный автомобиль с массивными задними фонарями (стиль Chrysler 300C) и большими глазами-фарами (внутри которых постоянно собирается конденсат) в духе аниме. Логотип напоминает одновременно эмблемы BMW и Skoda. На зеркалах, как у европейцев, есть даже повторители поворотов. Правда, уверенности, что зеркала дадут полный контроль над обстановкой, нет — на скорости они начинают так вибрировать, что кажется, вот-вот отпадут. Огрехов в покраске не замечено. Хромированная решётка радиатора, литые диски, противотуманки, хромированные ручки дверей — выглядит всё это вполне прилично.

Производитель относит МК к С-классу. С этим можно согласиться лишь с большой натяжкой. Ведь пятидверный Chevrolet Aveo (класс В) короче всего на 30 мм. А у Renault Logan колёсная база на 130 мм длиннее. Да и скромное внутреннее убранство намекает, что записывать Geely в С-класс пока рановато.

С «лошадьми» нас, похоже, обманули

Как же едет Geely? Хватает ли старенького рядного двигателя объёмом 1,5 л и мощностью 94 л.с., выпускаемого по лицензии Toyota? Скажем прямо: на холостом ходу всё выглядит неплохо — в салоне мотора почти не слышно. Но при разгоне возникает ощущение, что нас обманули, и под капотом не 94 силы, а от силы 50. Разгоняется Geely тяжело и без всякого энтузиазма. Заявленные 18 секунд до сотни — явно необъективная цифра. Реальные 20–21 секунда — не меньше. Передачи включаются чётко, но приходится постоянно крутить двигатель и ехать на пониженных, лишь бы как-то продвигаться вперёд. Для сравнения, китайский Lifan Breez едет заметно бодрее, хотя там стоит мотор 1,3 л, а не 1,5 л, как у Geely.

Машина постоянно на взводе — вибрации идут отовсюду, будто под полом завелся перфоратор. Пассажиры жалуются на непрекращающийся гул и скрипы, создается ощущение, что рядом идет стройка. Когда стрелка спидометра наконец ползет вверх, к этому оркестру добавляется свист трансмиссии. Мотор оживает лишь после отметки 3500 оборотов, но чтобы он снова не впал в спячку, нужно тут же переключаться вниз. Подхвата нет вообще — эластичность практически нулевая, и в это с трудом верится, учитывая, что под капотом двигатель Toyota. Передачи включаются вроде бы внятно, но перепутать вторую с четвертой может даже водитель со стажем. Слово «турбо-яма» тут не подходит, скорее «турбо-провал» — обгоны нужно планировать с большим запасом. По динамике этот Geely и рядом не стоял ни с Lada Priora, ни с Daewoo Nexia, ни с Renault Logan, ни с Hyundai Accent. Впрочем, и управляемость не его конек. Оценивать ее даже не тянет. Гидроусилитель иногда не справляется: в повороте руль может «прикусить», а если сбросить газ — машину заносит. Так что в виражах лучше держать ухо востро.

Тормоза, кстати, порадовали — сзади стоят барабаны, как на старом Mitsubishi Lancer. Единственное, хотелось бы поменьше свободного хода у педали. Подвеска мягкая, городская, ямы и трещины на асфальте она словно не замечает. Вопрос лишь в том, сколько она так протянет.

Скрипит, заедает и не моет

Стояночный тормоз — отдельная песня. На третий день я уже мысленно вызывал эвакуатор: потянул рычаг, кнопка залипла, и все — рычаг наотрез отказался возвращаться на место. Минут двадцать я промучился, пока он наконец не отпустил колодки. Оставшиеся полтора дня, чтобы не искушать судьбу, просто ставил машину на передачу.

Люк я открывать побоялся. Коллеги-журналисты рассказали, что когда они его открыли, пошел дождь, а закрыть его не получилось — клавиши запали, и люк не реагировал. У меня же в машине заела кнопка переднего плафона. И это после пары нажатий! Хорошо хоть в положении «выключено», а то пришлось бы разъезжать с горящим светом.

Еще один сюрприз преподнес дождь. Как только машина выехала на грязную дорогу, она практически ослепла. Омыватель здесь один, и расположен он по центру капота, поэтому и струя бьет в одну точку, не обеспечивая нужного количества жидкости. В итоге в зоне работы левого дворника снизу остается слепая зона сантиметров пятнадцать — стекло там не чистится вообще.

За город на этой машине лучше не ездить — защиты картера тут не предусмотрено. Зимой мы Geely не испытали, но аккумулятор на 45 ампер-часов доверия не внушает. Как и пассажирская подушка безопасности с ее странным расположением и огромными зазорами. Создается впечатление, что при срабатывании она сначала выстрелит в лобовое стекло, разобьет его, а потом отрикошетит в лицо пассажиру. А может, под крышкой и вовсе пусто, а надпись — просто для красоты.

Что будем ставить в вину?

После очередного теста снова задаешься вопросом: кто и зачем покупает китайские автомобили? Логика покупателей таких машин просто непостижима. Но судя по тому, сколько новых «made in China» появляется на московских улицах, страшные краш-тесты Chery Amulet и Geely Otaka пугают далеко не всех. Число сайтов фанатов «китайцев» тоже растет. Они, как правило, даже не рассматривают корейские, иранские и другие бюджетные варианты. Выбирают только среди своих. Этакий междусобойчик.

Если встать на их точку зрения и оценивать Geely так, будто кроме китайского автопрома в мире ничего нет, то можно сказать, что Geely МК комфортнее BYD F3, солиднее Chery QQ6 и уж точно на порядок лучше Lifan Breeze. Но в любом случае покупка такого авто — это лотерея. Да, Geely — автомобиль. Но хочется, чтобы с первой минуты он не выглядел сильно подержанным, и чтобы при пробеге в 1000 км все в нем включалось и выключалось как надо, а фанера, если китайцы не могут найти ей достойную замену, хотя бы не была гнилой и покрытой плесенью.

Дмитрий Шавырин

Благодарим дистрибьютера Geely в России — компанию Red Dragon — за предоставленный автомобиль.

Технические характеристики

P.S. Чтение инструкции, лежащей в перчаточном ящике, иногда бывает весьма полезным занятием. В результате ее изучения выяснилось, что Geely бывает и с «автоматом» и даже с цифровой панелью приборов (как у Citroen C4). А помимо двигателя 1,5 л существуют ещё и 1,3 л (80 л.с.), 1,6 л (108 л.с.) и 1,8 л (125 л.с.).

Но, как нам сказали в Red Dragon, этих машин Россия не увидит. 1,3-литровый — слишком слабый, вряд ли будет хорошо продаваться. А Geely с «автоматом» и мощным 1,8-литровым двигателем точно никто не будет покупать, так как его цена поднимется выше 500 000. А за эти деньги, сами понимаете, можно найти что-нибудь получше.

Источник – AUTOMANIA.RU